Merhabalar, aracımı 2025 mart ayının başında aldım kendisiyle 1,5 yıl ve 40bin km'dir beraberiz, bugüne kadar bakım dışında bana açtığı masraflar şu şekilde;

1: V kayışı ve rulmanı 2.000 TL (tam hatırlamamakla beraber o civar bir şeydi)

Önden bir zırıltı sesi geliyordu inşallah devirdaim ya da zincir değildir diyerek(bunlarda kronik ve dikkat edilmesi gerek) ustama kontrol ettirdiğimde ufak bir masrafla kurtarmıştık.

2: DSG güçlendirilmiş tüp 15.000 TL

Kasisten 10 - 15 km hızla geçerken araç birden kendini N'ye alıp ışıkları söndürdü daha sonra kapatıp açınca düzeldi ustama kontrol ettirdim bi daha yaparsa gel bakalım basınç kaybı görünüyor demişti 1 ay sonra tekrar yapınca gittim değiştirdik.

3: Devirdaim 19.000 TL (devirdaim süperşarj'ı da çalıştırdığı için biraz tuzlu)

Önde yine bir zırıltı sesi olunca sanayinin yolunu tuttum bu kez problem devirdaimdeydi...

Bonus: Gündüz farları 10 tanesi 200 TL

Bunlarda kronik diye biliyorum gördüğüm 10 scirocco kadranının 5inde o meşhur ampul sembolü yanık oluyor amazondan bosch marka 10lusunu 200 liraya almıştım arıza lambası görmeyi sevmediğim için her seferinde kendim değiştiriyorum önde sislerin üstünde sinyallerin yanında bulunuyor 20 tork anahtarla 5 dakikada değiştirebilirsiniz.

Bu masraflar dışında sadece yağ, filtre ve buji-bobin, disk balata gibi standart bakım masrafı yaptım bugüne kadar, masraf yapacak bi zincir, dsg mekatroniği ve kavrama kaldı herhalde ama değerlendirmesi size kalmış. :)

Motor seçenekleri:

Scirocco almayı düşünen arkadaşların başta kafası karışabilir çok normal çünkü Türkiyede yanlış bilmiyorsam 1.4 Tsi'lar için 5 farklı motor seçeneği var 122'lik 125lik 150'lik ve 2 tane de 160'lık (CAV-CTH) ben sadece CTH kullandığım için diğerleri hakkında çok yorum yapmayacağım ama bildiğim kadarıyla aralarındaki fark 120 ve 150lik motorlarda sadece turbo bulunurken 160lıklarında hem turbo hem de süperşarj var bu yüzden alt devirlerde ve ara hızlanmalarda çok canlı bir araç ayrıca şuna da değinmek isterim bu araçlarda piston kırma muhabbeti bayağı bir yaygın bu yüzden hiç 160lıklara bulaşmayayım 120lik alayım dekoruma bakayım diyebilirsiniz ama bu araçtan keyif alacaksanız ilacınız 160lık olanlar, piston kırma muhabbeti 160lık olan CAV motorlar sebebiyle adı çıkmış lakin bu araçlara güzel bakıldığında yağ sıcaklığı 80'i görmeden basmazsanız, sürekli 2-3 bin devirde birden tapa gaz yapmadığınız sürece piston kırmanız çok zor biraz nazlı bir araç ama huyunu suyunu da bilmek lazım ve 2012 6. aydan sonra üretilen CTH motorlarda bu problem güçlendirilmiş piston yatakları ve yağ kanallarıyla çözülmüş.

Sürüş ve Performans;

Vag grubunun kafadan kayma problemi nispeten bu araçta çok hissedilir değil her viraja kendimi f1 pilotu sanarak girmeme rağmen sadece 1 kere yağmurlu havada virajda kontrolü kaybeder gibi oldum ki onda da gayet sakin gidiyordum sebebini hala bilmiyorum ama lastik havaları ve yük dağılımından olduğunu tahmin ediyorum normalde 2,5 kişi olarak geziyoruz ama o an arabada 4 kişiydik onda da esp'nin devreye girmesiyle araç kendini toparladı ama kuru zeminde arabaya alıştıkça virajlara canavar girip çıkabiliyorsunuz ve yola yapışmış gibi hissediyorsunuz bu yönden çok keyifli, bir diğer keyifli yanıysa ara hızlanmalar inanılmaz mutlu ediyor 160lıkları diğerlerinden ayıran en zevkli yanı da bu çok güzel bir ivmelenmesi var, 100-200 süresi beni çok tatmin etmiyor açıkcası profesyonel olmayan ölçümümle stok halde 21-23 arası ölçmüştüm şuanda stage 1 gibi ama bu şekilde hiç denemedim deneyince güncellerim. 

Yakıt tüketimi:

Çoğunlukla İstanbulda şehir içi kullanıyorum ve ortalaması 8,5-9 litre, bu arabanın en sevmediği şey trafik kesinlikle uzun yolda yırta yırta 160 180 200 ile de bu seviyelerde yakıyor ama şehir içinde de bu şekilde de maalesef.. Uzun yolda çok basmazsanız 110-120 civarlarında düz yolda 6,5 7,5 civarında gidebiliyorsunuz ama direksiyondayken sanki araba ben corolla değilim ayağının altında da yumurta yok kökle şu a*k gazını diyor gibi hissediyorum bu yüzden sabit 6.5 7 ile hiç gidemedim.

Şanzıman ve Kronikler:

1.4 tsi dsg'lerin hepsi DQ200 7 ileri kuru kavramalı şanzıman ile geliyor mekatronik ve benim de başıma gelen basınç tüpü bunlarda kronik, şehir içi vites geçişleri gayet hızlı ve keyifli ama arabaya setup yapacaksanız manuellere yönelmek daha mantıklı olabilir ya da şanzıman kitlerine girmeniz lazım çünkü tork dayanımı fabrika verisine göre 250nm ile sınırlı(250 diyorlar ama stage 1 seviyesinde 300e kadar sıkıntı çıkartmıyor YTD), bir de 1-2 arası çok kısa hız 3ü geçince 2’ye atıyor bu daha şehir içi bende çok zorluyor aracı dsg’nin karakteri bu diyorlar ama ben daha yeni dsg optimizasyon yazılımı yaptırdım şimdi 10’dan sonra atıyor vitesi denedikçe yazacağım.

Benim bildiğim ağır masraf çıkartabilecek 2. bir kronik de zincir uzaması, aslında devirdaimle beraber açmışken değiştirilebilirdi ama iyi durumda olduğu için yaptırmadım, önden bi şakırtı zırıldı varsa parça ve işçilik durumuna göre zincirin arasına bi 30-40bin sıkışmış diyebiliriz.

Aklıma gelenler ve deneyimlerim bu şekilde ilerleyen zamanlarda aklıma geldikçe burayı güncelleyeceğim.