Audi Q5 8R Alım Rehberi: TFSI, TDI, S tronic ve quattro

Audi Q5 8R, markanın uzunlamasına motorlu MLB platformundaki ilk orta sınıf SUV'u. A4 B8 ile aynı dönemin altyapısını daha yüksek ve kullanışlı bir gövdede sunuyor. Kabin kalitesi iyi yaşlanıyor, quattro kış şartlarında güven veriyor, motor seçeneği geniş. Fakat ilandaki “2.0 otomatik quattro” ifadesi satın alma kararı vermek için yetersiz: erken TFSI ile makyajlı TFSI, DL501 S tronic ile tiptronic ve EA189 ile EA288 aynı kontrol listesini taşımıyor.

8R 2008'de çıktı, 2012'de kapsamlı biçimde yenilendi ve 2017'ye kadar üretildi. Makyajla far-tampon kadar direksiyon sistemi, motor kalibrasyonları ve şanzıman eşleşmeleri de değişti. Türkiye'de 2.0 TDI quattro S tronic yaygın; 2.0 TFSI, 3.0 TDI ve nadiren hibrit veya SQ5 görülebiliyor. İthal araçlarda Kuzey Amerika ve Avrupa şanzıman-motor kombinasyonları birbirinden farklı olabildiği için şasi numarası okunmadan katalog ezberi yapılmamalı.

Audi Q5 8R motor ve şanzıman seçenekleri

Sürüm	Motor / şanzıman	İkinci elde ana kontrol
Erken 2.0 TFSI 180–211 bg	EA888 Gen 2; 6MT, DL501 veya pazara göre 8 tiptronic	Piston-segman kaynaklı yağ tüketimi, zincir-gergi, PCV ve su pompası
Makyajlı 2.0 TFSI 225 bg	Güncellenmiş EA888; 6MT veya 8 tiptronic	Yağ tüketimini ölç, zincir fazı, termostat-pompa ve turbo hattı
2.0 TDI 143–177 bg	EA189; 6MT veya DL501 S tronic	Triger, EGR-DPF, emisyon güncellemesi, enjektör ve S tronic
Geç 2.0 TDI 150–190 bg	Üretime göre EA189 / EA288; manuel veya DL501	Motor kodunu doğrula; DPF-EGR, SCR/AdBlue ve soğutma
3.0 TDI 240–258 bg	V6 EA897; çoğunlukla DL501, pazara göre tiptronic	Zincir sesi, emme klapeleri, EGR-DPF, enjektör ve yüksek aktarma yükü
3.2 FSI / 3.0 TFSI	V6 atmosferik veya kompresörlü; tiptronic	Emme kurumu, zincir, PCV, su pompası-termostat ve yakıt sistemi
Q5 Hybrid / SQ5 TDI	2.0 TFSI hibrit veya yüksek güçlü V6 dizel; 8 tiptronic	Yüksek voltaj sistemi ya da çift turbo, fren ve aktarma geçmişi

Audi'nin 2008 tanıtımında 3.0 TDI ve 2.0 TFSI, yeni yedi ileri S tronic ile; 2.0 TDI ise standart olarak altı ileri manuel ile sunuluyordu. Sonraki yıllarda kombinasyonlar genişledi. 2012 makyajında 177 bg 2.0 TDI için S tronic seçeneği, 245 bg 3.0 TDI için S tronic ve 225 bg 2.0 TFSI için pazara göre sekiz ileri tiptronic öne çıktı. Amerika'dan gelen 2.0 TFSI ve 3.2 FSI araçlarda tiptronic daha yaygındır.

Bu nedenle vites koluna bakıp “DSG”, motor hacmine bakıp “EA888'in hepsi yağ yakar” ya da quattro yazısına bakıp “quattro ultra” denmez. Şasi etiketindeki motor-şanzıman kodları ve PR donanım kodları Audi servis sistemiyle eşleştirilmelidir.

Hangi Q5 daha mantıklı?

Düzenli uzun yol yapan kullanıcı için geçmişi açık bir makyajlı 2.0 TDI quattro tüketim, performans ve parça bulunabilirliği açısından en dengeli seçim. 177 bg ve sonraki 190 bg sürümler kasayı rahat taşır. Fakat kısa şehir içi kullanıma alınırsa DPF, EGR ve geç araçlardaki AdBlue avantajı hızla masrafa dönüşebilir.

Erken 2.0 TDI EA189 otomatik olarak elenecek bir motor değildir. Trigeri belgeli, DPF değerleri düzgün, emisyon güncellemesi ve EGR geçmişi bilinen örnek alınabilir. Kilometresi düşürülmüş, DPF'si yazılımla kapatılmış ve DL501 bakımı belirsiz otomobilin ucuzluğu gerçek avantaj değildir.

Benzinli isteyen için makyajlı 225 bg 2.0 TFSI, erken 211 bg motora göre daha mantıklı başlangıç noktasıdır. Yine de yağ tüketimi ölçülmeden yalnız “yeni nesil, sorun çözülmüş” denmez. Şehir içi ağırlıklı kullanımda dizelin emisyon yükünden kurtarır; buna karşılık tüketim ve soğutma bakımını kabul etmek gerekir.

3.0 TDI güçlü ve rafinedir. Ancak DL501'nin 500 Nm sınırına yakın çalışan örnekleri, yazılım görmüş motorlar ve karışık lastikle kullanılmış quattro daha yüksek risk taşır. SQ5 TDI ise standart 3.0 TDI gibi değerlendirilmez; çift turbo, fren, lastik ve soğutma bütçesi baştan ayrılmalıdır.

Erken 2.0 TFSI: yağ tüketimini sözle değil ölçümle değerlendirin

2008–2012 dönemindeki uzunlamasına EA888 Gen 2 motorlarda yağ tüketimi Q5'in en önemli satın alma başlıklarından biri. Piston ve yağ kontrol segmanlarının kurumlanması veya tasarımı nedeniyle bazı motorlar kısa mesafede belirgin yağ eksiltebilir. Audi'nin teknik servis belgelerinde kilometre kontrollü yağ tüketim testi prosedürü bulunması, “TFSI biraz yağ yakar” cümlesinin ölçüm yerine geçemeyeceğini gösterir.

Satıcıdan son yağ değişiminden bu yana eklenen miktar ve kilometre istenir. MMI seviyesi yeni tamamlanmışsa kayıt silinmiş olabilir. Doğru viskozite ve sıcaklıkta başlangıç seviyesi belirlenip belirli mesafe sonunda tekrar ölçülmeden tüketim oranı bilinmez. Egzoz dumanı olmaması segmanların sağlam olduğunu kanıtlamaz; katalizör yağı bir süre gizleyebilir.

PCV arızası, turbo keçesi, valf kapağı ve dış kaçaklar da yağ eksiltir. Kompresyon ve leak-down testi, buji görüntüsü, turbo emiş hattı ve karter vakumu birlikte incelenir. Yalnız PCV değiştirip kalıcı biçimde düzelmeyen araçta piston-segman onarımı gündeme gelebilir. “Motor yapılmış” deniyorsa piston revizyonu, silindir ölçümü, zincir parçaları ve fatura içeriği ayrıntılı görülmelidir.

Aşırı yağ tüketerek uzun süre kullanılan motor; katalizör, lambda sensörü ve emme tarafını da kirletebilir. Onarımın yapılmış olması, egzoz sonrası sistemlerin otomatik olarak yeni olduğu anlamına gelmez.

2.0 TFSI zincir, gergi ve faz değerleri

Erken EA888'in ikinci büyük konusu zincir gergisi ve zincir uzamasıdır. Soğuk ilk çalıştırmada metalik şakırtı, P0016 benzeri krank-eksantrik uyumsuzluğu, zor çalışma veya düzensiz rölanti araştırılır. Eski tip gerginin kilitleme mekanizması aşındığında zincir atlaması ağır motor hasarı yaratabilir.

Yağ kapağından bakıp gerginin birkaç dişini saymak tek başına kesin sonuç değildir. Motor koduna uygun revizyon, eksantrik adaptasyon değeri, zincir ölçümü ve servis geçmişi birlikte değerlendirilir. Zincir yapılmışsa gergi, kızak, zincir, krank dişlisi ve eksantrik ayarlayıcıdan hangilerinin yenilendiği sorulur.

Makyajlı 225 bg motorlarda piston ve termal yönetim tarafında önemli güncellemeler vardır; erken Gen 2 ile aynı risk oranı verilmez. Yine de yüksek kilometrede zincir uzaması, kam ayarlayıcı, PCV ve su pompası görülebilir. “2013 model” sözü motor neslini her pazarda kesinleştirmez; motor kodu şasiden okunmalıdır.

Su pompası, termostat ve turbo hattı

EA888 ailesinde plastik su pompası-termostat modülü ve bağlantılar yaşla sızdırabilir. Alt muhafaza damlayı tuttuğu için zeminde iz olmadan genleşme kabı eksilebilir. Kurumuş pembe-beyaz tortu, tatlı koku, olağandışı fan çalışması ve düşük seviye uyarısı varsa soğuk basınç testi yapılır.

Hararet geçmişi olan araçta yalnız yeni pompa faturası yeterli değildir. Kompresyon, soğutma basıncı, yağ-su karışımı ve kalorifer davranışı görülür. Yanlış antifriz karışımı plastik-alüminyum sistemde korozyon ve tortu yaratabilir.

P0299 düşük basınçta turbo hemen değiştirilmez. Wastegate kolu/aktüatör, diverter valfi, intercooler, basınç hortumları ve hedef-gerçek basınç logları incelenir. Yazılım, downpipe veya büyük intercooler izi olan araçta motor ve şanzımanın gördüğü yük stok örnekten daha yüksek kabul edilir.

2.0 TDI EA189: triger kayışı, EGR ve DPF

Erken ve orta dönem Q5 2.0 TDI'ların önemli bölümü EA189 ailesinde. Triger kayışlıdır; kayış, gergi, devirdaim ve bağlantı elemanlarının ne zaman, hangi kit ile değiştiği belgelenir. Sadece dış kapağı aralayıp kayış yüzeyine bakmak kalan ömrü göstermez.

DPF kontrolünde yalnız arıza lambası yok diye sonuç verilmez. Diferansiyel basınç, hesaplanan kurum ve kül, son rejenerasyon mesafesi, egzoz sıcaklık sensörleri ve motor çalışma sıcaklığı okunur. Termostat açık kalıp motoru soğuk çalıştırıyorsa rejenerasyon düzeni bozulabilir. Yağ seviyesi yükseliyorsa yarım kalan rejenerasyonlardan yakıt seyrelmesi düşünülür.

EGR akış hatasında valf, soğutucu, emme kurumu, vakum/elektrik kumandası ve DPF basıncı beraber değerlendirilir. Emisyon yazılım güncellemesi görmüş araçta güncelleme tarihi ve sonrasındaki EGR/DPF geçmişi sorulur. EA189 kapsamı ülke ve motor koduna göre değiştiği için Audi Türkiye'nin resmî şasi sorgusu kullanılmalıdır.

DPF veya EGR iptali motorun sağlıklı olduğu anlamına gelmez. Readiness monitörleri, anlamsız sabit basınç değerleri, egzoz kaynakları ve yazılım kimliği kontrol edilir. İptalli araç muayene, emisyon ve yeniden orijinale dönüş maliyeti taşır.

Geç 2.0 TDI EA288 ve AdBlue

Üretimin son döneminde 150 ve 190 bg'lik EA288 uygulamaları görülür; ancak model yılına bakıp her 190 bg'yi aynı motor koduyla sınıflandırmak doğru değildir. Şasi, motor etiketi ve servis sistemi uyuşmalıdır. EA288 de triger kayışlıdır; bakım planı motor koduyla doğrulanır.

Euro 6/SCR donanımlı araçlarda AdBlue pompası, tank ısıtıcısı, dozaj enjektörü, NOx sensörleri ve kristallenme kontrol edilir. P20E8, P204F veya P20EE benzeri kodlarda yalnız sıvı eklemek her zaman çözmez. Sistem basıncı, enjektör püskürtmesi, NOx verisi ve yazılım sürümü ölçülür.

“Belirli kilometre sonra motor yeniden çalışmayacak” geri sayımı silinip geri geliyorsa araç teslim alınmadan kök neden bulunmalıdır. DPF rejenerasyonu, egzoz sıcaklığı ve SCR birbirini etkileyebilir fakat üçü aynı parça değildir. Yazılımla AdBlue iptali, arızayı çözmek yerine saklar.

3.0 TDI V6: tork kadar zincir ve emme geçmişine bakın

3.0 TDI Q5'i çok rahat taşır. Zincir sistemi motorun şanzıman tarafındadır; soğuk ilk çalıştırmada uzayan metalik ses, zamanlama sapması ve yağ bakım geçmişi önemlidir. Her V6 zincir değiştirecek diye hüküm verilmez, fakat sıcak getirilen otomobilde kritik kontrol eksik kalır.

Emme manifoldu klapeleri, EGR, DPF, turbo aktüatörü ve enjektör düzeltmeleri yüksek kilometrede öne çıkar. P2006/P2015 benzeri kodlarda motor, bağlantı kolu ve manifold içi kurum birlikte görülür. Güç kaybında turbo kadar şarj hortumu ve egzoz karşı basıncı ölçülür.

3.0 TDI'ın yüksek torku DL501 kavramaları, çift kütleli volan, şaftlar ve diferansiyeller üzerinde daha fazla yük oluşturur. Yazılımlı araçta hedef-gerçek tork, DPF sıcaklığı ve şanzıman tork sınırları loglardan incelenir. Fren ve lastik kalitesi de önceki sahibin bakım anlayışını anlatır.

3.2 FSI, 3.0 TFSI, hibrit ve SQ5

Erken 3.2 FSI atmosferik V6 direkt enjeksiyonludur. Emme supaplarında kurum, arka taraftaki zincir sistemi, termostat, PCV ve yüksek basınç yakıt tarafı kontrol edilir. Soğukta uzun zincir sesi, rölanti bozukluğu ve silindir tekleme sayaçları önemlidir.

Makyajlı 3.0 TFSI, adına rağmen mekanik kompresörlü V6'dır. Su pompası, termostat, PCV/yağ ayırıcı, kompresör soğutma devresi, karbon ve bobin-buji görülür. Yazılımla kolay güç aldığı için kasnak, ECU ve egzoz geçmişi sorgulanır. Sekiz ileri tiptronic sağlamdır fakat yağ ve soğutma bakımı yine gerekir.

Q5 Hybrid, 2.0 TFSI ile elektrik motorunu sekiz ileri otomatik içinde birleştirir. Yüksek voltaj bataryası, soğutma sistemi, izolasyon hataları ve hibrit kavraması marka uzmanıyla test edilmeden alınmaz. Sadece benzinli motor ekspertizi yeterli değildir.

SQ5 TDI çift turbo V6 ve sekiz ileri tiptronic ile ayrı bir performans otomobilidir. Turbo geçişi, EGT, DPF, şanzıman, diferansiyeller, büyük frenler ve adaptif süspansiyon bütçesi standart Q5'in üstündedir.

DL501 S tronic: DQ200 değildir, tiptronic de değildir

Q5'teki 0B5 kodlu DL501, uzunlamasına motorlar için geliştirilmiş yedi ileri, yağ içinde çalışan çift kavramalı S tronic'tir. Golf-Polo'daki kuru kavramalı DQ200 ile aynı kutu değildir. Buna rağmen mekatronik, kavrama paketi, çift kütleli volan ve yağ bakımı kendi risklerini taşır.

Soğuk ve sıcak test ayrı yapılır. D-R seçimi gecikmemeli; kalkışta uzun titreme, geri viteste silkeleme, dururken sert 2–1 darbesi, tek veya çift viteslerin kaybı ve PRNDS uyarısı olmamalıdır. Düşük hızda hafif kavrama hissi çift kavramanın karakteri olabilir; bütün gövdeyi titreten tekrar eden sarsıntı normal değildir.

Mekatronik kartı, basınç sensörleri ve solenoid arızaları farklı kodlar üretir. Kavrama aşınması ile mekatronik aynı onarım değildir. Adaptasyon değerleri, kavrama toleransı, giriş-çıkış devirleri, yağ sıcaklığı ve hata sayaçları ODIS/VCDS ile sürüş sırasında izlenir.

DL501'de iki ayrı yağ devresi ve kutu koduna bağlı servis işlemleri bulunabilir. Yanlış sıvı, eksik seviye veya yalnız bir devrenin bakımı sorun yaratır. Yağ değişmiş deniyorsa kullanılan sıvı, filtreler, tarih ve kilometre fatura üzerinde görülmelidir. “S tronic yağı ömürlük” yaklaşımı satın alma avantajı değildir.

Sekiz ileri tiptronic: tork konvertörlü kutuyu S tronic sanmayın

Bazı 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, hibrit ve SQ5 sürümlerinde sekiz ileri tork konvertörlü tiptronic bulunur. Fotoğraftaki 225 bg makyajlı 2.0 TFSI bunun örneği. Şanzıman davranışı DL501'den farklıdır; rampada kavrama yerine konvertörle yürür.

D-R gecikmesi, 2–3 veya 3–2 darbesi, sabit hafif gazda konvertör titremesi, karter ve soğutma hattı kaçakları kontrol edilir. Vites geçişi sertse hemen komple kutu kararı verilmez; yazılım, adaptasyon, yağ seviyesi, valf gövdesi, motor kulağı ve şaft birlikte değerlendirilir.

Yağ-karter filtresi kutu alt koduna göre seçilir; dolum sıcaklığı ve seviye prosedürü uygulanır. Arızalı kutuya teşhis yapmadan basınçlı makine temizliği yapılmaz. Sağlam tiptronic doğru bakımla Q5'in en rahat otomatik seçeneklerinden biridir.

quattro: bu nesilde quattro ultra değil

8R Q5'lerin çoğunda uzunlamasına yerleşimli motora bağlı mekanik merkez diferansiyelli sürekli quattro vardır. Bu yapı sonraki neslin gerektiğinde arka aksı ayırabilen quattro ultra sistemi değildir. 143 bg giriş dizelinin bazı pazarlarda önden çekişli sürümü bulunabildiği için yalnız model adına bakarak dört çeker kabul edilmez.

quattro araçta dört lastiğin ebatı kadar marka, desen, diş derinliği ve gerçek çevresi de birbirine yakın olmalıdır. Fabrika ön-arka farklı ebat vermediyse karışık lastik kullanımı merkez diferansiyeli ve aksları gereksiz yükler. Yedek lastiğin uzun süre farklı çevreyle kullanılması da sorulmalıdır.

Tam tur manevrada kasılma, hızlanmada tabandan vuruntu, 50–100 km/s titreşim ve gaz kesmede uğultu araştırılır. İç akslar, şaft mafsalları/taşıyıcı, diferansiyel yatakları, motor-şanzıman kulakları ve jantlar ayrı incelenir. “quattro arızası” denilen hissin kaynağı çoğu zaman ölçüm yapılmadan bilinemez.

Panoramik tavan, tahliyeler ve suyun elektroniklere ulaşması

Q5 8R kullanıcı kayıtlarında panoramik tavan tahliye hortumunun tıkanması veya ayrılmasıyla ön-arka ayak boşluğunda ve bagaj yanlarında su görülebiliyor. Audi'nin belirli 2011–2017 Q5'lerde panoramik tavan tahliyesinden gelen suyun perde hava yastığı tüpü çevresindeki köpüğü ıslatabilmesine ilişkin resmî geri çağırma belgesi de var. Kapsam üretim tarihi ve şasiye bağlıdır.

Tavan döşemesi kuru görünse bile kalın taban süngeri su tutabilir. Ön ve arka halılar, bagaj tabanı, akü/modül çevresi ve tavan sütunları nem ölçerle kontrol edilir. Küf kokusu, camlarda sürekli buğu ve soketlerde yeşillenme eski suyu ele verir.

Tahliyeler kontrollü suyla test edilir; yüksek basınçlı hava hortumu yerinden çıkarabileceği için rastgele uygulanmaz. Ön cam yapıştırması, klima yoğuşma tahliyesi, kapı su bariyerleri ve arka yıkama hortumu da ayrı kaynak olabilir. Kaynak bulunmadan silikon çekmek suyun yolunu başka yere taşır.

MMI, konfor modülü, amplifikatör veya bagaj elektroniği su gördüyse kurutma tek başına kalıcı onarım değildir. Soket, kablo ve modül içi korozyon araştırılır. Geri çağırma ve servis kampanyaları Audi Türkiye ekranında şasiyle sorgulanır.

Ön takım, direksiyon ve frenler

Q5'in beş kollu ön düzeni iyi yol tutar fakat çok sayıda burç ve rotil içerir. Kasiste tıkırtı, frenlemede direksiyon titremesi, düzensiz iç omuz aşınması ve bozuk yolda gezinme ayrı ayrı incelenir. Büyük jant ve ağır quattro; salıncak burçları, rot parçaları, amortisör üstleri ve rulmanları daha hızlı yorabilir.

Makyaj öncesi hidrolik, makyaj sonrası elektromekanik direksiyon uygulamaları görülür. Hidrolikte pompa-hortum kaçağı ve uğultu; elektriklide takılma, merkezleme ve hata kodu aranır. Audi drive select veya dinamik direksiyon varsa her modun davranışı ve veri kartı doğrulanır.

Elektronik park freni birkaç kez uygulanır, Auto Hold denenir. Disk kalınlığı, balata, kaliper kızakları ve fren hortumları görülür. Pedal titreşimi yalnız diskten değil, burç ve göbek yüzeyinden de kaynaklanabilir.

MMI, bagaj kapağı ve elektrik

MMI ekranı, döner kumanda, navigasyon, Bluetooth, Bang & Olufsen, geri görüş kamerası, park sensörleri, klima klapeleri, koltuk ısıtma, camlar, aynalar ve elektrikli bagaj kapağı tek tek çalıştırılır. MMI 3G ile daha basit sistemler aynı donanım değildir; ilandaki özellik PR kodundan doğrulanır.

Bagaj kapağı iki tarafta eşit kalkmalı, yarıda düşmemeli ve kapanırken sekmemelidir. Motorlu amortisör, kilit ve kablo geçişleri kontrol edilir. Arka yıkama suyu çalıştırılırken bagaj içi sızıntı olup olmadığı görülür.

Akü değişmişse doğru kapasite ve tipin takılıp enerji yönetimine tanıtılması gerekir. Zayıf akü MMI, park freni, direksiyon ve şanzımanda alakasız düşük voltaj hataları oluşturabilir. Şarj voltajı ve bekleme akımı şüphede ölçülür.

Soğuk motor ve test sürüşü sırası

1. Motor tamamen soğukken OBD su sıcaklığını ortamla karşılaştır. Önceden ısıtılmış TFSI'da zincir, TDI'da ilk çalışma kontrolü eksik kalır.
2. İlk 30 saniyede metalik şakırtı, uzun marş, tekleme, yakıt kokusu ve kalıcı dumanı kaydet.
3. Yağ ve soğutma seviyesini soğukken gör. Yeni tamamlanmış yağ seviyesi varsa tüketim ölçümü için belge iste.
4. D ve R seçim süresini ölç. DL501'de geri manevra, rampada kalkış ve sıcak dur-kalk özellikle denenmeli.
5. Motor ısınınca orta yükte hızlan. Turbo basıncı kesintisiz gelmeli; siyah/mavi duman ve koruma modu olmamalı.
6. 60–100 km/s sabit hafif gazda kavrama veya konvertör titremesini izle. Devir ile gövde titreşimini ayrı not et.
7. İki yöne tam tur manevra yap. Aks tıkırtısı, quattro kasılması ve lastik sürükleme hissi arama.
8. Farklı şiddette fren yap. Araç yön değiştirmemeli, pedal ve direksiyon titrememeli.

Lift ve ODIS/VCDS kontrol listesi

• Alt muhafaza sökülerek yağ-soğutma kaçakları, turbo hattı, karter ve şanzıman çevresi görülmeli.
• Dört lastiğin ebatı, marka-modeli, diş derinliği, üretim tarihi ve basıncı kaydedilmeli.
• Ön salıncaklar, akslar, şaft, diferansiyeller ve motor-şanzıman kulakları boşluk/kaçak için incelenmeli.
• TFSI'da eksantrik adaptasyonu, tekleme sayaçları, karter vakumu, yağ tüketimi ve turbo hedef-gerçek basıncı ölçülmeli.
• TDI'da enjektör düzeltmeleri, DPF basıncı, kurum-kül, rejenerasyon, EGR ve motor sıcaklığı okunmalı.
• AdBlue'lu araçta pompa basıncı, ısıtıcı, dozaj enjektörü ve NOx sensörleri test edilmeli.
• DL501'de kavrama toleransı, adaptasyon, sıcaklık, basınç ve hata sayaçları sürüş bulgusuyla birlikte değerlendirilmelidir.
• Bütün modüller taranmalı; silinmiş/yakın zamanda sıfırlanmış hata ve kilometre uyumsuzlukları kaydedilmeli.

Gerçekçi bakım yaklaşımı

Motor yağı, motor koduna uygun VW/Audi onayıyla ve kullanım şartına göre makul aralıkta değiştirilir. Erken TFSI yağ seviyesi yalnız bakımda değil, servisler arasında izlenir. TDI düzenli çalışma sıcaklığına ulaşmalı ve rejenerasyonu tamamlayacak yol görmelidir.

DL501 yağ-servis işlemi kutu koduna göre eksiksiz yapılır; doğru filtre ve iki devre ayrımı gözetilir. Tiptronic'e S tronic yağı, S tronic'e tiptronic prosedürü uygulanmaz. Diferansiyel ve merkez aktarma yağları yaş ve kullanıma göre değerlendirilir.

Panoramik tavan tahliyeleri zarar vermeden temiz tutulur, bagaj elektroniği kuru kalır. Dört lastikten biri hasar gördüğünde kalanların çevresi ölçülmeden tek farklı lastik takılmaz. Yazılım görmüş motor ve şanzımanda bakım aralığı stok araca göre daha muhafazakâr tutulur.

Sık duyulan iddiaların doğrusu

“Bütün 2.0 TFSI'lar aynı miktarda yağ yakar.” Erken EA888 Gen 2 belirgin risk taşır; makyajlı motor güncellenmiştir. Yine de her araçta tüketim ölçülür.

“Q5 otomatiklerin tamamı S tronic'tir.” DL501 yanında sekiz ileri tork konvertörlü tiptronic de vardır. Şasi ve şanzıman kodu belirleyicidir.

“DL501, kuru kavrama DSG'dir.” DL501 uzunlamasına yerleşimli, ıslak çift kavramalı farklı bir kutudur. DQ200 ezberi uygulanmaz.

“8R quattro, quattro ultra sistemidir.” Bu neslin çoğu mekanik merkez diferansiyelli sürekli quattro kullanır. Sonraki ultra yapısıyla karıştırılmaz.

“DPF temizlendiyse dizel tarafı tamamdır.” EGR, termostat, sensörler, enjektör ve AdBlue arızası çözülmeden filtre tekrar dolar.

Kim almalı, kim uzak durmalı?

Kaliteli kabin, güçlü uzun yol karakteri, sürekli dört çeker ve geniş motor seçeneği isteyen; şanzıman ile dört lastiğin bakımına bütçe ayırabilen kullanıcı Q5 8R'den memnun kalabilir. Makyajlı 2.0 TDI uzun yol için, ölçümü düzgün makyajlı 2.0 TFSI düşük kilometre-şehir kullanımı için mantıklıdır.

Düşük satın alma fiyatını ucuz işletme maliyeti sanan, sürekli kısa mesafe dizel kullanacak, karışık lastikle idare edecek veya yağ tüketimini “normal” diye ölçmeden kabul edecek kişi uzak durmalı. Sıcak getirilen, DPF/EGR iptalli, DL501 bakımı belirsiz ve halı altı nemli araç pazarlıkla iyi otomobile dönüşmez.

Son karar

Audi Q5 8R doğru motor-şanzıman eşleşmesi ve düzenli bakımla hâlâ güçlü bir premium SUV. En büyük hata, bütün TFSI'ları, bütün TDI'ları ve bütün otomatikleri aynı saymak. Erken TFSI yağ tüketimi, DL501 mekatronik-kavrama, dizel emisyon sistemi ve panoramik tavan suyu gerçek risklerdir; fakat ölçümle ayrılabilir.

Kapora öncesi tamamen soğuk çalışma, ODIS/VCDS taraması, belgeli yağ tüketimi, kuru kabin, dört uyumlu lastik ve şasiye bağlı kampanya sorgusu şarttır. Q5'te iyi görünen kabinden çok bu kayıtların bütünlüğü para eder.

Kaynaklar ve kullanıcı kayıtları

• Audi MediaServices: 2012 Q5 makyajı ve motor gamı
• Audi Q5 ilk tanıtımı: quattro ve yedi ileri S tronic
• Audi teknik belgesi: yağ tüketimi ölçüm prosedürü
• Audi geri çağırma belgesi: Q5 panoramik tavan suyu ve perde hava yastığı
• Audi teknik belgesi: 0B5/0BK şanzıman ve sert geçiş teşhisi
• Forum Audi: Q5 DL501 mekatronik ve kavrama kayıtları
• Audizine: DL501 mekatronik kullanıcı tecrübeleri
• AudiWorld: Q5 2.0 TFSI zincir-gergi kayıtları
• Honest John forumu: Q5 TFSI yağ tüketimi kullanıcı kayıtları
• AudiWorld: Q5 arka ayak boşluğu su alma kaydı
• Audi-Sport: Q5 bagaj ve akü çevresinde su kaydı
• Motor-Talk: Q5 8R AdBlue/SCR kullanıcı arızaları