G11/G12, karbon çekirdekli gövdesi, standart/opsiyonel hava süspansiyonu, xDrive ve 8HP eşleşmeleriyle F01’den farklıdır. 730d B57, 740i B58 ve 750i N63; üretim yılı ve makyajla alt güncelleme alır.
2019 LCI verisini 2016 araca taşımak, 730d arkadan itiş ile xDrive’ı veya 740i 8HP51 ile 750i 8HP76’yı aynı saymak yanlış parça ve test çıkarır. VIN, motor-kutu kodu ve çekiş başlangıçtır.
Türkiye donanım paketleri: Pure Excellence, M Sport, Executive Lounge, Individual
2015–2019 ilk seri ile 2019 LCI ve G11/G12 gövdeleri aynı varsayılmaz. Paket adı motoru, şanzımanı veya bütün opsiyonları tek başına garanti etmez; üretim ayı ve fabrika donanım listesi esas alınır.
| Paket | Tipik içerik | İkinci elde kontrol |
|---|---|---|
| Pure Excellence | BMW G11 7 Serisi için 7 Serisi’nde krom ve klasik lüks görünümünü öne çıkaran tasarım seçimi; arka koltuk opsiyonlarını tek başına garanti etmez | Pure Excellence kodu ile Executive Lounge, koltuk ve şasi opsiyonlarının ayrı doğrulanması |
| M Sport | BMW G11 7 Serisi için BMW tasarım çizgisidir: M aerodinamik parçalar, direksiyon, koltuk/jant ve iç kaplama öne çıkar; HUD, adaptif far veya süspansiyon otomatik olarak dahil sayılmaz | G11 7 Serisi üzerinde VIN’de M Sport kodu, fabrika jantı-süspansiyonu ve sonradan değişmiş tampon/direksiyon |
| Executive Lounge | BMW G11 7 Serisi için G12 uzun şaside arka yaşam alanına odaklanan koltuk, konsol ve eğlence seçenekleri kümesi; araçtan araca kapsam değişebilir | uzun şasi VIN’i, arka koltuk motorları, tablet/ekran, klima ve bütün kumandalar |
| Individual | BMW G11 7 Serisi için standart paket sırasından ayrı kişiselleştirme programı; boya, deri, kaplama ve tekil opsiyon kombinasyonları | G11 7 Serisi üzerinde fabrika veri kartında renk/döşeme kodları; sonradan kaplama veya döşeme değişimi |
Sonradan eklenen donanım ve maliyet: LCI/M dönüşümü ve ekran kodlaması fabrika çıkışı değildir; lazer far, Executive Lounge, Bowers & Wilkins ve aktif şasi çok pahalıdır. Çalışmayan bir özellik, servis tespiti yapılmadan küçük masraf kabul edilmemelidir.
Kaynaklar: üreticinin resmî kullanım kılavuzu/teknik bilgi merkezi ve resmî VIN/geri çağırma veya satış sonrası doğrulama kanalı. Dönem broşürü yoksa VIN dökümü, ilk fatura ve araçtaki fabrika etiketleri birlikte okunmalıdır.
G11, G12 ve LCI kimliği
G11 kısa, G12 uzun gövdedir; LCI üretim ayı motor kalibrasyonu, ekran ve sürüş desteği değişiklikleri taşır. 730d B57, 740i B58, 750i N63 ve hibrit seçenekler aynı bakım planına alınmaz.
Resmî teknik tabloda motor tipi, 8HP alt kodu ve tahrik edilen akslar açıkça ayrılır. Tampon veya ekran dönüşümü LCI kanıtı değildir. VIN ve modül üretim tarihleri kullanılır.
| Model | Motor-kutu-çekiş |
|---|---|
| 730d | B57, 8HP alt kodu, RWD/xDrive |
| 740i | B58, üretime göre 8HP51, RWD/xDrive pazara göre |
| 750i | N63 alt güncellemesi, çoğunlukla güçlü 8HP/xDrive |
| G12 uzun | Arka konfor ve gövde seçenekleri |
| 740e/745e | Hibrit raporu; benzinli rehbere sıkıştırılmaz |
B57, B58 ve N63 teşhis haritası
B57’de ray basıncı, enjektör dengesi, turbo, EGR/DPF/SCR; B58’de soğutma modülü, yakıt basıncı, ateşleme ve boost; N63’te sıcak bölge, yağ/duman, soğutma ve yakıt sistemi ayrı izlenir.
Motor isimlerinin güçlü itibarı ölçüm ihtiyacını kaldırmaz. Tek forum vakası bütün üretimlere yayılmaz; alt güncelleme ve pazar emisyon ekipmanı VIN’le sınırlandırılır. Hibrit 740e/745e ise yüksek voltaj raporu olmadan bu üç motorun reçetesiyle alınmaz.
8HP51, 8HP75 ve 8HP76 eşleşmesi
G11’de sekiz ileri otomatik ortak görünse de tork kapasitesi ve alt kod motora/yıla göre değişir. 2019 resmî tabloda 740i 8HP51, 730d/750i gibi seçenekler 8HP76 eşleşmesi gösterebilir; erken araç VIN’i ayrıca kontrol edilir.
Soğuk D-R, kilitleme, tam sıcak geçiş ve kaçak testi yapılır. Sıvı/karter faturası kutu koduyla eşleşir. xDrive aktarım kutusu ve ön diferansiyel yalnız ilgili araçta eklenir.
Hava süspansiyonu ve gövde yüksekliği
G11’de hava süspansiyonu yapılandırmaya göre ön-arka kontrol gerektirir; her F01 deneyimi buraya taşınmaz. Gece-sabah dört köşe yüksekliği, kompresör süresi, körük/hat ve seviye sensörleri ISTA verisiyle görülür.
Executive Drive Pro, aktif viraj ve Integral Active Steering ayrı seçeneklerdir. Uyarı mesajı tek kompresör hükmü değildir. Lastik/jant ölçüsü ve yanlış kaldırma prosedürü hava sistemini etkileyebilir.
G11 soğuk-sıcak birleşik testi
Soğukta motor verisi, egzoz ve rölanti; ısınırken termal yönetim ve şarj; şehirde hava yüksekliği, arka aks yönlendirme ve 8HP; çevre yolunda boost, xDrive ve ADAS denenir.
Tam sıcak marş, D-R ve kompresör çalışması tekrarlanır. B57 rejenerasyondaysa veri not edilir; B58/N63’te soğutma basıncı ve sıcak kaçak tekrar görülür. Motor önceden ısıtılmışsa randevu yenilenir.
ISTA, fiber ağ ve gövde elektroniği
Tüm modüller silinmeden taranır; enerji yönetimi, hava süspansiyonu, 8HP, xDrive, ADAS ve motor kodları kilometreyle saklanır. Remote yazılım güncellemesi geçmişi donanım arızasından ayrılır.
Ekranlar, koltuklar, gesture/park işlevleri, lazer/LED far ve kameralar denenir. Akü/yardımcı akü kaydı ve uyku akımı ölçülür. Bagaj modül alanı ve sunroof tahliyeleri nem için incelenir.
Karbon çekirdek ve kaza onarımı
G11’in karma malzemeli gövdesi klasik çelik sedan gibi onarılamaz; kapı açıklıkları, podye, taban ve bağlantı bölgeleri BMW onarım prosedürüyle değerlendirilir. Boya ölçer karbon ve alüminyum yapıda tek başına yeterli değildir.
ADAS sensörleri ve farlar ön darbe sonrası kalibrasyon ister. Şasi ölçüm raporu ve kullanılan bağlantı yöntemi görülmeden “sadece boya” sözü kabul edilmez. Büyük jantta iç omuz ve hava süspansiyon geometrisi birlikte okunur.
| Karar noktası | Araçta aranacak ilk kanıt |
|---|---|
| G11, G12 ve LCI kimliği | G11 kısa, G12 uzun gövdedir; LCI üretim ayı motor kalibrasyonu, ekran ve sürüş desteği değişiklikleri taşır. |
| 8HP51, 8HP75 ve 8HP76 eşleşmesi | G11’de sekiz ileri otomatik ortak görünse de tork kapasitesi ve alt kod motora/yıla göre değişir. |
| Hava süspansiyonu ve gövde yüksekliği | G11’de hava süspansiyonu yapılandırmaya göre ön-arka kontrol gerektirir; her F01 deneyimi buraya taşınmaz. |
| G11 soğuk-sıcak birleşik testi | Soğukta motor verisi, egzoz ve rölanti; ısınırken termal yönetim ve şarj; şehirde hava yüksekliği, arka aks yönlendirme ve 8HP; çevre yolunda boost, xDrive ve ADAS denenir. |
| Karbon çekirdek ve kaza onarımı | G11’in karma malzemeli gövdesi klasik çelik sedan gibi onarılamaz; kapı açıklıkları, podye, taban ve bağlantı bölgeleri BMW onarım prosedürüyle değerlendirilir. |
Türkiye ikinci elinde G11 geçmişi
Makam, transfer veya ithal kullanım; rölanti saati, arka koltuk aşınması ve servis çizelgesiyle okunur. Düşük kilometre uzun bekleme, akü ve hava sistemi yorgunluğunu dışlamaz.
M paket/LCI dönüşümü, sonradan ekran ve kodlama fabrika donanımı değildir. xDrive lastik uyumsuzluğu, yazılımlı motor veya emisyon değişikliği açıkça kayda alınır. Uzatılmış garanti/servis kaydı VIN’den doğrulanır.
G11 bakım bütçesi dört sisteme ayrılır
Motor ve emisyon, 8HP/xDrive, hava-aktif şasi ve gövde elektroniği ayrı kalemdir. Yağ/sıvı ürünleri motor-kutu koduna bağlanır; bütün G11’lere tek aralık yazılmaz.
Belgesiz bakım başlangıç bütçesine eklenir. Hava kaçağı veya ADAS kalibrasyonu fiyat pazarlığından önce güvenlik/işlev kararıdır. Yetkin teşhis ve gövde onarım erişimi satın almadan bulunmalıdır.
8HP51 ve 8HP76 etiketini servis faturasına bağlamak
740i B58 ile 730d/750i seçeneklerinde görülen 8HP alt kodları tork kapasitesi ve parça düzeni bakımından ayrılır. Şanzıman gövdesindeki etiket, EGS kimliği ve fatura ürün kodu aynı sonucu vermeli; yalnız “ZF bakımı” yazısı yeterli sayılmamalıdır.
LCI teknik tablosu erken G11’e doğrudan uygulanmaz. Karter, soket ve soğutucu hat sıcak sürüşten sonra görülür. Uyarlama verisi motor torku ve sıcaklıkla okunur; başka 8HP ailesinin değer aralığı bu kutuya kopyalanmaz.
Dört köşe hava yüksekliğinde kaçak yönünü bulmak
Araç gece düz zeminde bırakılır ve jant merkezinden çamurluk kenarına dört ölçü alınır. Sabah tek köşe, aynı aks veya bütün gövde değişimi; körük, valf bloğu, ortak basınç ya da seviye sensörü ihtimallerini farklılaştırır.
Kompresör çalışma süresi motor sesi içinden tahmin edilmez, ISTA aktivasyonu ve basınç verisiyle kaydedilir. Yanlış lift modu veya akü voltajı da yükseklik uyarısı bırakabilir. Körük değişmişse karşı aksın durumu ve kullanılan parça numarası görülmelidir.
Karbon çekirdekli gövdede boya ölçerin yetmediği yerler
Tavan, direk ve eşik çevresindeki karma malzeme bağlantıları klasik çelik onarım mantığıyla yorumlanamaz. Boya kalınlığı normal görünürken yapıştırma, perçin veya alüminyum bağlantı bölgesi işlem görmüş olabilir; BMW gövde prosedürü ve onarım fotoğrafları istenir.
Ön radar, kamera ve lazer/LED far onarımdan sonra kalibrasyon gerektirebilir. Kapı açıklığı, taban ölçümü ve sensör braketi aynı kaza hikâyesini anlatmalıdır. “Sadece tampon” beyanı kalibrasyon ve taşıyıcı ölçümü olmadan kabul edilmez.
B57 rejenerasyonu ile B58 termal yönetimini ayırmak
730d testinde DPF basıncı, egzoz sıcaklıkları, EGR ve SCR verisi; rejenerasyon durumu not edilerek okunur. 740i’de B58 soğutma modülü, yakıt basıncı, ateşleme geri alması ve boost takibi yapılır; dizel termostat yorumu benzinliye taşınmaz.
N63’lü 750i ise turbo sıcak bölgesi, iki banka karışım dengesi ve sıcak bekleme sonrası egzozla ayrı bir inceleme ister. Bir motorun temiz taraması diğer varyantın riskini açıklamaz. Motor değişimi varsa ECU ve fiziksel etiket uyumu görülür.
Executive Drive Pro ve arka aks yönlendirme deneyi
Aktif viraj kontrolü, elektronik amortisör ve Integral Active Steering seçenek kodları ayrı ayrı çözülür. Düşük hızlı tam turda arka teker açısı, çevre yolunda şerit değişimi ve sürüş modu farkı güvenli koşullarda gözlenir.
Uyarı yokluğu mekanik boşluğu dışlamaz; rot ayarı cihazının arka aks verisi ve ISTA kalibrasyonu karşılaştırılır. Sonradan farklı jant/yay, aktif şasi tepkisini değiştirir. Sistem kodlanarak kapatılmışsa fabrika durumu geri yüklenmeden değerlendirme tamamlanmaz.
G11 tesliminde dijital ve fiziksel kimliği eşleştirmek
VIN teknik tablosu, motor etiketi, 8HP etiketi, xDrive fiziksel aktarması ve seçenek listesi aynı teslim raporunda fotoğraflanır. Modül yazılım seviyeleri ile uzaktan güncelleme geçmişi arşivlenir; LCI görünümü verilmiş araçta bu çapraz kontrol özellikle önemlidir.
Hava yükseklik ölçümü, akü kaydı ve ADAS kalibrasyon belgeleri de eklenir. İlk servis bu veriyi referans alarak doğru 8HP ve motor ürününü seçer. Karbon/alüminyum gövde onarımının faturası araç VIN’ini taşımıyorsa geçmiş tamamlanmış kabul edilmez.
xDrive’da lastik çevresi ve aktarım kutusu ilişkisi
Dört lastiğin yazılı ebadı aynı olsa bile marka, aşınma ve gerçek yuvarlanma çevresi farklı olabilir. xDrive araçta ön-arka çevre karşılaştırılır; transfer kutusu yağı veya uyarlama kaydı varsa VIN servis planıyla eşleştirilir.
Tam tur düşük hızda kasılma, aks mafsalı ve lastik sürtmesi birbirinden ayrılır. Arkadan itişli 740i/730d’de bulunmayan transfer kutusu masrafı yaratılmaz. Jant eğriliği veya spacer, titreşim teşhisini bozduğu için önce fabrika geometrisi kurulur.
B58 soğutma devresinde iki sıcaklık okuması
Kısa şehir turu ve tam yük çevre yolu sonrası soğutma hedefleri ayrı kaydedilir. Pompa/modül, düşük ve yüksek sıcaklık devreleri, turbo soğutması ve genleşme kabı izi fiziksel şemaya göre incelenir; tek gösterge konumu yeterli değildir.
Sıcak bekleme sonrası basınç ve kaçak yeniden görülür. B57 veya N63 devresine ait hortum/parça faturası B58 bakım kanıtı olamaz. Yazılım yükseltmesi motor ısı yönetimini değiştirmişse fabrika referansı kullanılmadan önce kalibrasyon belirlenir.
Arka tablet ve Executive Lounge işlevleri
G12’de arka tablet, koltuk, ayak dayama, perde, klima ve medya işlevleri yolcu koltuğu farklı konumlarda denenir. Tek ekranın açılması koltuk modülleri ve ağ iletişiminin eksiksiz olduğunu göstermez; iki taraftaki komut gecikmesi karşılaştırılır.
Tablet hesabı, bataryası ve araç eşleşmesi teslimde sıfırlanır. Arka donanım yüksek akım tüketiyorsa uyku testiyle ilişkilendirilir. Çıkma koltuk/modül takılmışsa VIN ve seçenek kodu uyumsuzluğu ISTA ağacında görülebilir.
G11’in hava hattını yanlış kaldırmadan korumak
Lift veya kriko işlemi öncesi üretici kaldırma modu uygulanmalıdır. Tekerler sarkarken sistemin kendini düzeltmeye çalışması hata veya yükseklik sapması bırakabilir; ekspertiz merkezinin prosedürü raporda belirtilir.
Körük değişimi sonrasında seviye kalibrasyonu ve kaçak testi görülür. Araç indirilince dört köşe tekrar ölçülür, kısa sürüşten sonra kompresör süresi kaydedilir. Yanlış lift kaynaklı geçici uyarı ile gerçek hava kaçağı birbirine karıştırılmaz.
G11 teslim sabahında dört köşe ölçümü
G11 teslim sabahı dört hava köşesi yeniden ölçülür, xDrive fiziksel aktarması ve 8HP etiketi fotoğraflanır; B57, B58 ya da N63 ECU kimliği VIN tablosuyla karşılaştırılır. Karbon-alüminyum bağlantılardaki onarım belgesi ile kamera/radar kalibrasyonu aynı kazaya ait tarihleri taşımalıdır.
Uzaktan yazılım seviyesi ve iki akünün kaydı saklandığında, sonradan ortaya çıkan elektronik belirtinin hangi değişimin ardından başladığı izlenebilir. Bir köşedeki yükseklik farkı tekrar ederse körük, valf, sensör ve gövde geometrisi ayrılmadan teslim tamamlanmaz.
Son karar
G11, B57 veya B58’in ününe güvenilerek alınacak bir motorlu salon değildir; 8HP alt kodu, çekiş, hava süspansiyonu, karma gövde ve elektronik birlikte ölçülür. G11/G12 ve LCI ayrımı ilk adımdır.
ISTA, soğuk-sıcak rota, dört köşe seviye ve gövde onarım geçmişi temizse araç değerlendirilebilir. N63’ü B58 bütçesiyle, xDrive’ı arkadan itiş bakımıyla veya 8HP76’yı 8HP51 parçasıyla eşleyen ilan elenir. Kod belleği silinmişse karar ertelenir.
Kaynaklar ve doğrulama notları
G11/G12 motor, 8HP alt kodu ve tahrik aksı resmî BMW teknik tablolarından eşleştirildi. Sahip kayıtları hava yüksekliği, xDrive ve dijital donanım testlerine yardımcı oldu; tek araçtan üretim geneli güvenilirlik iddiası çıkarılmadı.
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.