BMW X3 F25, ilk X3 E83'ün sert ve yaşlı hissettiren taraflarını törpüleyip modeli gerçek bir premium aile SUV'una dönüştüren nesil. Kabini daha geniş, süspansiyonu daha olgun, sekiz ileri otomatiği başarılıdır. İkinci elde cazip görünmesinin nedeni de budur: Yeni bir kompakt SUV parasına daha güçlü motor, daha iyi uzun yol konforu ve gerçek xDrive alınabilir. Fakat satın alma fiyatı düştükçe bakım kalemleri ucuzlamaz.
F25 hakkında tek cümlelik hüküm vermek mümkün değil. 2011 xDrive20d ile 2016 xDrive20d aynı motoru taşımaz; erken 28i altı silindir atmosferik N52 olabilirken sonraki 28i dört silindir turbo N20'dir. Makyaj yalnız tampon ve far değişikliği değildir. Motor, emisyon sistemi ve donanım tarafında da önemli geçişler vardır. İlanda yazan model yılına güvenmek yerine üretim tarihi, motor kodu ve şasi numarası birlikte doğrulanmalıdır.
BMW X3 F25 motor ve şanzıman seçenekleri
| Sürüm | Motor | İkinci elde ana kontrol |
|---|---|---|
| sDrive18d / xDrive20d, erken dönem | N47 2.0 dizel, yaklaşık 143–184 bg | Arka taraftaki zincir sistemi, EGR-DPF, turbo ve bakım aralığı |
| sDrive18d / xDrive20d, makyajlı | B47 2.0 dizel, yaklaşık 150–190 bg | EGR kampanyası, DPF, soğutma ve motor kodu doğrulaması |
| xDrive30d / xDrive35d | N57 3.0 sıralı altı dizel, 258–313 bg | EGR, emme kurumları, turbo sistemi, enjektör ve aktarma yükü |
| xDrive20i / sonraki xDrive28i | N20 2.0 turbo benzinli, 184–245 bg | Triger ve yağ pompası zinciri, yağ kaçakları, elektrikli su pompası |
| erken xDrive28i | N52 3.0 atmosferik benzinli, yaklaşık 258 bg | Valvetronic, soğutma, yağ kaçakları ve yüksek tüketim |
| xDrive35i | N55 3.0 turbo benzinli, 306 bg | Su pompası, valf kapağı, yağ filtre gövdesi, şarj basıncı |
Türkiye'de en sık karşılaşılan seçenek xDrive20d. Erken otomobiller 184 bg'lik N47 ile, 2014 makyajı sonrasındaki araçların önemli bölümü 190 bg'lik yeni nesil B47 ile gelir. BMW'nin 2014 tarihli teknik açıklaması xDrive20d'de 140 kW/190 bg'lik yeni iki litrelik dizelin dünya prömiyerini yaptığını belirtir. Buna rağmen tescil yılı ile üretim ayı karışabildiği ve pazara göre geçiş farklılaşabildiği için “190 bg ise kesin B47” diye motor kapağına bakarak karar verilmez.
Otomatik F25'lerin büyük çoğunluğunda ZF 8HP ailesi bulunur. Bu kutu aynı kasadaki her motorda birebir aynı alt versiyon değildir; tork kapasitesi ve yazılımı değişir. Şanzıman kodu şasi numarasından çıkarılmalı, kullanılacak yağ ile karter-filtre buna göre seçilmelidir.
Hangi X3 F25 daha mantıklı?
Düzenli uzun yol yapan, yılda yüksek kilometre gören kullanıcı için bakımlı bir B47 xDrive20d kasanın tüketim-performans dengesini iyi kurar. N47'ye kıyasla zincir itibarı daha rahattır; ancak bu, geçmişi bilinmeyen motorun sorgusuz alınacağı anlamına gelmez. EGR kampanyası, DPF değerleri, soğutma kaçağı ve yağ bakım kayıtları yine görülmelidir.
Erken N47 xDrive20d fiyatıyla çekicidir. Zincir işi belgeli, motor soğukken sessiz, enjektör ve DPF değerleri düzgün bir otomobil otomatik olarak kötü değildir. Asıl risk; uzun yağ aralıklarıyla kullanılmış, zincir sesi sıcak motorla saklanmış ve kilometresi şüpheli örnektir. Zincir değişmiş deniyorsa yalnız faturaya değil, değişen parçaların kapsamına ve işi yapan servise bakılır.
Şehir içinde kısa mesafe kullanan için dizelin düşük tüketimi tek başına avantaj değildir. DPF rejenerasyonu tamamlanmayan, sürekli soğuk çalışan iki litrelik dizel zamanla EGR ve emme tarafında masraf çıkarabilir. Bu kullanımda geçmişi açık bir N20 benzinli düşünülebilir; fakat özellikle 2015 başına kadar üretilmiş N20'lerde zamanlama sistemi kontrol edilmeden fiyat pazarlığına geçilmemeli.
30d, F25'e en çok yakışan motorlardan biridir: sessiz, güçlü ve düşük devirde rahattır. Ne var ki altı silindirli motorun iki litre dizelden daha pahalı lastik, fren ve aktarma yüküyle birlikte geldiği unutulmamalı. “Motor sağlam” cümlesi; EGR, emme, turbo, enjektör, şanzıman ve transfer kutusunun da sağlam olduğu anlamına gelmez.
N47 dizel: zincir sesini duymamak tek başına güvence değil
N47'nin triger zinciri motorun şanzıman tarafındadır. Değişim işçiliğinin ağır olmasının nedeni de budur. Soğuk ilk çalıştırmada motorun arka bölümünden gelen metalik sürtme, ritmik şakırtı veya devirle belirginleşen zincir sesi önemlidir. Ancak kullanıcı kayıtlarında ses vermeden hasar yaşayan örnekler de bulunduğu için yalnız kulakla “zincir iyi” hükmü verilmez.
Yağ değişim aralığı, doğru yağ standardı, krank-eksantrik uyumu ve geçmiş onarım belgeleri birlikte değerlendirilir. Zincir değişmişse üst-alt zincirler, kızaklar, gergiler ve dişlilerden hangilerinin yenilendiği sorulmalıdır. Faturada yalnız birkaç parça görünmesi tam yenileme anlamına gelmez. Motor sökülmüşken yapılan sızdırmazlık ve montaj kalitesi de sonraki yağ kaçaklarını belirler.
N47'de turbo arızası diye görünen güç kaybının kaynağı vakum hattı, basınç hortumu, EGR, DPF tıkanıklığı veya şarj basınç sensörü olabilir. P0299 benzeri düşük basınç kodunda turbo hemen değiştirilmez. Hedef-gerçek basınç, vakum kumandası, hortumlarda yağlı kaçak ve egzoz karşı basıncı ölçülür.
Soğukta birkaç saniyelik düzgün dizel sesi ile kesintisiz metalik sürtünme aynı şey değildir. Satıcı aracı buluşmadan önce ısıtmışsa ilk çalışma kontrolü yapılamaz. OBD'deki soğutma suyu sıcaklığı ortam sıcaklığına yakın değilse başka gün tamamen soğuk motorla tekrar bakmak gerekir.
B47 dizel: zincir korkusu azaldı, EGR ve DPF bitmedi
2014 makyajıyla gelen 190 bg xDrive20d'nin B47 motoru, N47'ye göre daha olgun bir seçimdir. Zincir düzeni revize edilmiştir fakat “B47 zinciri ömür boyu gider” demek doğru değildir. Soğuk çalıştırma sesi, yağ bakımı, zamanlama değerleri ve metal talaşı yine kontrol edilir. Özellikle çok uzun fabrika bakım aralıklarıyla yaşamış bir motorda ara yağ değişimi yapılmış olması artıdır.
B47'de ikinci el kontrolünün en önemli başlıklarından biri EGR soğutucusu. BMW'nin farklı pazarlardaki güvenlik kampanyalarında belirli dizel araçlarda EGR soğutucusunun içten soğutma sıvısı kaçırabileceği, bu sıvının kurumla birleşerek emme sistemine zarar ve nadiren yangın riski oluşturabileceği açıklandı. Kampanya kapsamı üretim tarihi ve pazara göre değiştiği için model adına bakarak sonuç çıkarılmaz.
Su eksiltme, tatlı koku, emme çevresinde kurumlu ıslaklık veya motor bölümünden gelen yanık kokusu varsa araç kullanılmadan EGR ve soğutma sistemi incelenir. Parça daha önce değişmiş olsa bile açık kampanya bulunabilir. En doğru yöntem 17 haneli şasi numarasını BMW Türkiye'nin resmî geri çağırma ekranında sorgulamak ve yetkili servis işlem dökümünü almaktır.
DPF tarafında yalnız arıza lambasına bakılmaz. Diferansiyel basınç, hesaplanan kurum ve kül yükü, son rejenerasyon mesafesi, egzoz sıcaklık sensörleri ve motorun çalışma sıcaklığı okunur. Termostat açık kaldığı için ısınamayan bir motor rejenerasyonu aksatabilir. Sürekli yükselen yağ seviyesi, yarım kalan rejenerasyonlardan yakıt seyrelmesini düşündürür.
N20 benzinli: triger ve yağ pompası zinciri birlikte düşünülür
N20, iki litreden güçlü tork çıkaran, F25'i rahat taşıyan direkt enjeksiyonlu turbo motordur. En önemli başlığı zamanlama zinciri ve plastik kızaklardır. BMW'nin yayımlanmış servis belgesi, belirli üretim tarihli F25 xDrive28i N20 araçlarını triger ve yağ pompası tahrik sistemi kapsamında açıkça listeler. Belgede F25 xDrive28i için Mart 2012–Şubat 2015 üretim aralığı yer alır; bu bilgi her ülkedeki garanti uygulamasının aynı olduğu anlamına gelmez ama satın alma kontrolünün neden üretim tarihine bağlanması gerektiğini gösterir.
Soğukta plastik sürtme veya uğultu, yağ basıncı uyarısı, zamanlama hataları ve filtrede parçacık şüphelidir. Yağ kapağından zinciri parmakla yoklamak kesin test değildir. Kızakların, yağ pompası zincirinin ve yağ basıncının uygun yöntemle incelenmesi gerekir. “2015 model” ifadesi de yeterli değildir; Şubat 2015 öncesi ve sonrası üretim ayrımı şasi üzerinden okunmalıdır.
N20'nin ikinci yaygın kontrol alanı yağ kaçaklarıdır. Valf kapağı/PCV, yağ filtre gövdesi ve karter çevresi görülür. Yağ filtre gövdesinden aksesuar kayışına ulaşan yağ küçümsenmez; kayışın bozulması daha büyük hasara dönüşebilir. Yanan yağ kokusu ve motor arkasından yükselen duman çoğu zaman kapağın egzoz tarafına kaçırdığını düşündürür.
Elektrikli su pompası ve termostat arızası hızlı hararete yol açabilir. Pompa değişmiş deniyorsa tarih, marka ve termostatın birlikte yapılıp yapılmadığı sorulur. Soğutma sistemindeki kayıtlı pompa devirleri, hata kodları ve fanın olağandışı yüksek çalışması incelenir. Hararet geçmişi olan motorda yalnız yeni pompa görmek yeterli değildir; basınç, kompresyon ve yağ-su durumu kontrol edilir.
N52, N55 ve N57: altı silindir almak yalnız motor seçmek değildir
Erken xDrive28i'deki atmosferik N52, turbo N20'den farklı karakterdedir. Gaz tepkisi doğal, sesi güzeldir; tüketimi yüksektir. Elektrikli su pompası, termostat, valf kapağı, yağ filtre gövdesi, Valvetronic ve DISA sistemi kontrol edilir. Rozet aynı olduğu için ilandaki “28i” ifadesinden motor çıkarılmaz; şasi kodu ve kaput altı doğrulanır.
N55 xDrive35i performanslıdır. Yük altında tekleme varsa buji-bobin kadar enjektör, yakıt basıncı ve şarj kaçağı da düşünülür. Plastik şarj borusu, valf kapağı/PCV, yağ filtre gövdesi, elektrikli su pompası ve turbo kumandası görülür. Yazılım, downpipe ve yüksek basınç izleri olan araçta stok parçaların geri takılmış olması geçmiş yükü silmez.
N57 30d/35d uzun ömürlü olabilir fakat ağır kasada yüksek tork bütün aktarmayı daha fazla yükler. EGR soğutucu kampanyası şasiyle sorgulanmalı; emme manifoldu, kurum, turbo sistemi ve enjektör düzeltmeleri okunmalıdır. 35d'nin çoklu turbo düzeni ile 30d aynı masraf profiline sahip değildir. Motor sesi güzel diye transfer kutusu, diferansiyel ve fren geçmişi atlanmamalıdır.
ZF 8HP: sağlam şanzıman bakımsız şanzıman demek değil
ZF 8HP, F25'in güçlü taraflarından biridir. Düzgün çalışan kutu soğukta ve sıcakta D-R seçimini gecikmeden yapar; hafif gazda vitesleri belirgin darbe olmadan değiştirir, orta yükte kararsız kalmaz. İlk hareket anındaki küçük kavrama hissi ile her duruşta gelen sert vuruntu aynı şey değildir.
Testte 2–3 geçişi, yavaşlayıp yeniden hızlanma, geri manevra, rampa kalkışı ve 70–100 km/s hafif gaz ayrı denenir. Devir oynayıp araç hızlanmıyorsa konvertör kilitleme kavraması ve kutu içi aşınma; tabandan titreşim varsa şaft, motor-şanzıman kulakları ve transfer kutusu da değerlendirilir. Her titreşimi şanzımana yazmak pahalı bir teşhis hatasıdır.
“Yağı ömürlük” sözü ikinci elde bakım planı değildir. ZF Aftermarket, düzenli yağ değişiminin şanzımanın ömrünü ve çalışma güvenilirliğini artırdığını söylüyor. Uygulamada doğru yağ, karter-filtre, dolum sıcaklığı ve seviye prosedürü kutu koduna göre yapılmalıdır. Geçmişi tamamen belirsiz, arızalı kutuya körlemesine makineyle basınçlı değişim yapılmadan önce teşhis gerekir.
xDrive transfer kutusu: önce dört lastiğe bak
F25'in xDrive sistemi normal kullanımda torku akslar arasında sürekli ayarlar. Ön ve arka lastiklerin gerçek yuvarlanma çevresi farklıysa sistem bunu kayma gibi görüp transfer kutusundaki çok plakalı kavramayı gereksiz çalıştırabilir. Bu yüzden yalnız ebatların aynı olması yetmez; dört lastiğin marka-modeli, diş derinliği, basıncı ve aşınması birbirine yakın olmalıdır.
Dar otopark manevrasında kasılma, düşük hızda gaz verirken tabandan titreme, sabit hızda sarsıntı veya 4x4/DSC uyarısı transfer kutusunu düşündürür. Ancak aynı belirtileri şaft mafsalı, taşıyıcı rulman, aks, motor kulağı, diferansiyel ya da ZF kutu da üretebilir. Arıza kodları okunur, lastikler ölçülür, aktarma liftte boşluk ve kaçak için görülür; sonra yağ ve adaptasyon prosedürü değerlendirilir.
Forumlarda transfer yağı ve adaptasyon sonrası düzelen örnekler kadar mekanik aşınma nedeniyle kutu onarımı gereken araçlar da bulunuyor. Bu nedenle “yağını değiştir kesin düzelir” denmez. Yağdaki metal, aktüatör dişlisi, kavrama aşınması ve kalibrasyon değeri birlikte incelenir. Test amacıyla sigorta çekip sistemi devre dışı bırakmak satın alma ekspertizinin yerini tutmaz ve yeni hata kayıtları oluşturabilir.
Panoramik tavan ve bagajda su kontrolü
F25 kullanıcı kayıtlarında panoramik tavan tahliyeleri, kapı su bariyerleri, arka kapak geçişleri ve üçüncü fren lambası çevresiyle ilişkilendirilen su alma vakaları görülüyor. Tek bir noktayı bütün araçların kroniği ilan etmek doğru değildir; fakat bagaj tabanını kaldırmadan ekspertiz bitirilmemelidir. Köpük parçalar, akü çevresi ve elektronik modüller kuru olmalı, oksit veya eski su çizgisi bulunmamalıdır.
Panoramik tavan perdesi ve camı sonuna kadar açılıp kapatılır. Takılma, çıtırtı, bir köşenin geride kalması veya rüzgâr sesi varsa mekanizma zorlanmaz. Tahliyeye basınçlı hava vermek hortumu yerinden çıkarabilir; su akışı kontrollü test edilmelidir. Tavan döşemesi, A sütunları, ön ayak boşlukları ve bagaj yan cepleri nem ölçerle görülür.
Islak elektronik yalnız koku ve küf problemi değildir. Bagaj kapağı, park freni, ses sistemi veya şasi modüllerinde aralıklı iletişim hataları oluşabilir. Kodları silip aracı kuru göstermek kolaydır; modül soketlerindeki yeşillenme ve hata sayaçları geçmişi ele verir.
Süspansiyon, direksiyon ve frenler
F25 ağır bir otomobil. Büyük jant, run-flat lastik ve bozuk yol; ön salıncak burçları, rot parçaları, amortisör üstleri ve teker rulmanlarını yorar. Kasiste tek vuruş, frenlemede direksiyon titremesi veya düz yolda gezinme “SUV normalidir” diye geçiştirilmez. Lastiklerin iç omuzları ve jant iç yüzleri de görülür.
Değişken spor direksiyon, adaptif süspansiyon ve performans kontrolü gibi donanımlar her araçta yoktur. İlan metnindeki donanım şasi kodlarından doğrulanır. Adaptif amortisörlü araçta mod seçildiğinde davranış farkı hissedilmeli ve amortisör gövdelerinde kaçak olmamalıdır. Standart amortisör takılarak hata gizlenmişse kodlama ve parça numarası bunu gösterebilir.
Elektrikli park freni birkaç kez uygulanır, Auto Hold denenir. Fren diskindeki dudak tek başına ölçüm değildir; disk kalınlığı, balata, kaliper kızakları ve lastik yaşı beraber kontrol edilir. 30d ve 35i gibi hızlı sürümlerde ucuz lastik ve karışık fren parçaları, önceki sahibin bakım yaklaşımı hakkında motor yağından daha net fikir verebilir.
Elektronik ve donanım kontrolü
iDrive ekranı, kontrol düğmesi, navigasyon, Bluetooth, ses sistemi, geri görüş kamerası, bütün park sensörleri, çift bölgeli klima, koltuk ısıtma, elektrikli koltuklar, aynalar ve bagaj kapağı tek tek denenir. Elektrikli kapağın iki tarafı eşit kaldırması, yarıda düşmemesi ve kapanırken sıçramaması gerekir.
Akü değişmişse doğru tip ve kapasitenin araca kaydedilip kaydedilmediği sorulur. Zayıf akü ve şarj sistemi; 4x4, park freni, direksiyon ve konfor modüllerinde birbirinden alakasız hatalar bırakabilir. Kontak kapalı bekleme akımı şüphe varsa ölçülür. “Aküyü değiştirdik bütün ışıklar söndü” denilen otomobilde eski hata geçmişi ve alternatör şarjı yine okunur.
Kamera ve radar donanımlı araçta ön cam değişimi önemlidir. Kalitesiz cam, yanlış montaj veya yapılmamış kalibrasyon; şerit, uzun far ve yağmur sensörü işlevlerini bozabilir. Far içi buğu kısa süreli ince nem ile su damlası şeklinde kalıcı yoğuşma olarak ayrılır.
Soğuk motor ve test sürüşü sırası
- Motoru tamamen soğukken gör. OBD'deki su sıcaklığı ortamla yakın olmalı; önceden ısıtılmış araçta ilk çalışma kontrolü başka güne bırakılır.
- İlk çalıştırmada motorun önünü ve şanzıman tarafını ayrı dinle. Metalik sürtme, uzun marş, yoğun duman ve düzensiz rölanti not edilir.
- Genleşme kabını motor soğukken kontrol et. Kurumuş antifriz izi, yağlı su, sık su ekleme hikâyesi veya aşırı basınç varsa test yapılmadan hüküm verme.
- D ve R'ye geçiş süresini ölç. Fren basılıyken aşırı titreşim motor-şanzıman kulağına, gecikme ve sert vuruntu şanzımana işaret edebilir.
- Motor ısınınca orta yükte kesintisiz hızlan. Basınç dalgalanması, siyah/mavi duman, tekleme ve aktarma uyarısı olmamalı.
- Dar alanda iki yöne tam tur at. xDrive kasılması, tıkırtı ve lastik sürükleme hissini dinle.
- 70–100 km/s aralığında hafif gaz ve ardından orta gaz dene. Konvertör, şaft ve transfer kaynaklı titreşimleri ayrı hızlarda izle.
- Freni farklı şiddetlerde uygula. Araç yön değiştirmemeli; pedal, koltuk ve direksiyonda titreşim olmamalı.
Lift ve BMW uyumlu cihazla yapılacak kontroller
- Alt muhafaza sökülerek yağ filtre gövdesi, valf kapağı, karter, turbo hattı ve soğutma kaçakları görülmeli.
- Şaft mafsalları, orta askı, ön-arka diferansiyel ve transfer kutusu kaçak, boşluk ve darbe izi için incelenmeli.
- Dört lastiğin gerçek diş derinliği ölçülmeli; marka, model, ebat, üretim tarihi ve basınçlar karşılaştırılmalı.
- Dizelde DPF diferansiyel basıncı, kurum-kül yükü, rejenerasyon geçmişi, EGR ve enjektör düzeltmeleri okunmalı.
- N20'de zamanlama uyumu, yağ basıncıyla ilgili kayıtlar, pompa geçmişi ve filtre içi parçacık kontrol edilmeli.
- ZF 8HP adaptasyonları tek başına “iyi-kötü” raporu gibi yorumlanmamalı; sızıntı, sıcaklık ve sürüş bulgularıyla birlikte ele alınmalı.
- Bütün modüller taranmalı. Silinmeye hazır, “not present” ve kilometre bilgisi taşıyan gölge hatalar da kaydedilmeli.
- Şasi üzerindeki üretim tarihi, motor ve şanzıman kodu servis sistemiyle eşleştirilmeli.
Gerçekçi bakım yaklaşımı
F25'te bakım yalnız motor yağı ve filtresi değildir. Kullanım çoğunlukla şehir içi, kısa mesafe veya ağır römork ise yağ aralığı uzatılmaz. Doğru BMW onaylı yağ motor kodu ve emisyon donanımına göre seçilir. Her bakımda soğutma seviyesi, kayışlar, kaçaklar ve lastik çevreleri gözden geçirilir.
Şanzıman, transfer kutusu ve diferansiyel yağları “hiç dokunulmamış” diye değer kazanmaz. Yağ seçimi ve değişim yöntemi kutu koduna göre yapılır; rastgele katkı kullanılmaz. Dört lastikten biri hasar gördüğünde yalnız fiyatına bakarak farklı desen takmak yerine kalanların diş farkı ölçülür.
Dizel araç düzenli olarak çalışma sıcaklığına ulaşmalı ve rejenerasyonu tamamlayabileceği yol görmelidir. Arıza lambasını yazılımla kapatmak EGR veya DPF sorununu çözmez. Benzinli N20/N55'te yağ kaçağı aksesuar kayışına ulaşmadan, su pompası uyarısı hararete dönüşmeden onarılır.
Sık duyulan iddiaların doğrusu
“Makyajlı 20d'lerin tamamı B47'dir.” Büyük bölümü B47 olsa da üretim ayı ve pazar geçişi şasiyle doğrulanmadan kesin konuşulmaz.
“N47 zinciri ses yapmıyorsa sağlamdır.” Ses önemli bir belirtidir fakat sessizlik tek başına kalan ömrü göstermez. Bakım geçmişi, zamanlama değerleri ve onarım belgesi gerekir.
“ZF 8HP yağ değişmezse daha uzun gider.” ZF düzenli yağ bakımının ömür ve çalışma güvenilirliğine katkısını açıkça belirtiyor. Doğru prosedür ve önce teşhis esastır.
“xDrive titremesi kutunun bittiği anlamına gelir.” Uyumsuz lastik, adaptasyon, yağ, şaft veya aks da aynı hissi yaratabilir. Ölçüm yapılmadan parça değiştirilmez.
“30d motor sağlamdır, gerisine bakmaya gerek yok.” Motor dayanıklılığı; EGR, turbo, ZF, transfer kutusu, süspansiyon ve elektroniklerin durumunu garanti etmez.
Kim almalı, kim uzak durmalı?
Uzun yolda konfor, güçlü ara hızlanma, geniş bagaj ve dört mevsim çekiş isteyen; dört kaliteli lastik ile önleyici bakıma bütçe ayırabilen kullanıcı F25'ten memnun kalabilir. Temiz bir B47 20d dengeli, bakımlı bir 30d ise çok keyifli seçenektir. Belgeli N47 de sırf motor kodu yüzünden otomatik elenmez.
Ucuz premium SUV alıp yalnız periyodik yağ değişimiyle yıllarca masrafsız kullanmak isteyen, bütün yolculukları kısa şehir içi olan veya karışık lastikle idare etmeyi düşünen kullanıcı uzak durmalı. Ekspertize soğuk gelmeyen, motor kodu belirsiz, açık geri çağırması sorgulanmamış, DPF/EGR yazılımı değiştirilmiş ve bagaj altında nem bulunan araç fiyatı ne olursa olsun risklidir.
Son karar
BMW X3 F25 kötü bir otomobil değil; bakımsız örneği pahalı bir otomobil. N47 zinciri, N20 zamanlama sistemi, B47 EGR kampanyası ve xDrive transfer kutusu gerçek kontrol başlıklarıdır. Fakat internetten duyulan tek bir sorun bütün kasayı çöpe atmak için de, hiçbir belirti yok diye kontrolleri atlamak için de kullanılmamalıdır.
En güvenli seçim; şasi numarasıyla motoru ve kampanyaları doğrulanmış, tamamen soğuk çalıştırılmış, BMW uyumlu cihazla bütün modülleri taranmış, dört lastiği eş ve bakım faturaları tutarlı araçtır. F25'te düşük kilometre yazısından çok bu bütünlük para eder.
Kaynaklar ve kullanıcı kayıtları
- BMW Group: 2014 BMW X3 makyajı ve motor gamı
- BMW Group: X3 F25 teknik verileri
- BMW servis belgesi: N20/N26 triger ve yağ pompası zinciri
- BMW geri çağırma belgesi: N47T EGR soğutucusu
- BMW Group: geri çağırma ve teknik güncelleme sorgusu
- ZF Aftermarket: şanzıman yağları hakkında resmî açıklama
- X3 Treff: F25 N47 zincir kullanıcı anketi ve kayıtları
- ForumBMW: F25 N47 zincir hasarı kullanıcı kaydı
- BMWFanatics: F25 30d transfer kutusu tartışması
- X3 Treff: panoramik tavan ve su alma kayıtları
- Bimmer Owners Club: F25 bagaj su alma vakaları
- Motor-Talk: B47 xDrive20d kullanıcı tecrübeleri
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.