Citroën C4 B7, ikinci elde konforlu süspansiyon, sessiz kabin ve ekonomik dizelleriyle güçlü bir aile hatchback’i. Ancak aynı gövdede BMW–PSA ortaklığı EP6 benzinliler, DV6 dizeller, robotize BMP/ETG ve Aisin EAT6 bulunuyor. “1.6 otomatik C4” ifadesi hangi motor ve şanzımanla karşı karşıya olduğumuzu söylemez.
Temiz C4 B7, motor kodu ve bakım faturası açık araçtır. İhmal edilmiş 1.6 HDi turbo yağlaması, zincir sesi çıkaran VTi/THP veya kavraması yorulmuş ETG; ucuz ilanı pahalı tamire çevirebilir. Bu nedenle önce motor–şanzıman ayrımı, sonra soğuk test ve Diagbox taraması yapılır.
Önce doğru motor ve şanzımanı tanı
2010’da gelen B7’de 1.4/1.6 VTi ve 1.6 THP benzinliler, 1.6 HDi/e-HDi ve 2.0 HDi dizeller kullanıldı. Sonraki yıllarda PureTech ve BlueHDi seçenekleri geldi. EP6 ailesinde 1.6 VTi atmosferik ile THP turbo aynı değildir; DV6’nın 8/16 supap ve emisyon donanımları da üretim yılına göre değişir.
BMP6/EGS/ETG6 debriyajlı robotize manuel; EAT6 ise Aisin tork konvertörlü gerçek otomatik şanzımandır. Vites kolu, VIN ve şanzıman ECU koduyla doğrula. Satıcının “yarı otomatik ama tam otomatik gibi” açıklaması teknik tanım değildir.
Görsel: Luc106 — Public domain.
Hangi kombinasyon kime uygun?
Az kilometre yapan ve manuel kullanabilen kişi için geçmişi açık atmosferik benzinli daha anlaşılırdır; EP6 kontrolü yine şarttır. Uzun yol yapan kullanıcıya 1.6 HDi/BlueHDi düşük tüketim sunar, ancak doğru yağ, enjektör sızdırmazlığı ve DPF katkı sistemi belgelenmelidir.
Robotize ETG, sakin sürüşte verimlidir fakat vites geçişinde gaz kesen karakteri ve kavrama bakımı vardır. Klasik otomatik konforu isteyen EAT6 aramalıdır. Şanzıman adı net değilse kapora verilmez.
Normal karakter mi, arıza belirtisi mi?
ETG’nin vites yükseltirken kısa süre çekişi kesmesi normaldir; sürekli kalkış titremesi, vitese geçmeme ve ekranda “-” işareti değildir. HDi soğukta kısa süre daha sesli olabilir; enjektör çevresinden puflama ve mazot/egzoz kokusu normal değildir.
VTi/THP’nin direkt enjeksiyon/valf mekanizması sesi ile zincir şakırtısı ayrılmalıdır. Uzayan ilk marş sesi, kalıcı tekleme, yağ basıncı veya hararet uyarısı “bu motor böyle” denilerek geçilemez.
Kronik noktalar — önem sırasıyla servis defteri
1. EP6 VTi/THP zincir ve yağlama dosyası
VTi/THP kullanıcı vakalarında soğuk ilk marş zincir sesi, gergi/kılavuz aşınması, kam–krank senkron hataları ve yağ tüketimi tekrar eder. THP’de buna turbo, yüksek basınç yakıt pompası ve emme supabı kurumu eklenir. Aynı belirtiyi tek parçaya bağlamak doğru değildir.
Motor tamamen soğukken ilk marşı kaydet. P0011/P0014/P0016 ailesi, düzensiz rölanti ve metalik ses varsa mekanik zamanlama ölçülür. Zincir faturasında kit, dişliler, gergi ve işlem tarihi görülmeli. Yağ seviyesi, PCV/külbütör kapağı ve dış kaçaklar incelenir; “EP6 yağ eksiltir” normalleştirilmez.
2. THP’de karbon, yakıt basıncı ve turbo
Direkt enjeksiyon emme supabını yakıtla yıkamadığı için birikim; soğuk tekleme, çekiş düşmesi ve yakıt düzeltmesi doğurabilir. Bobin, buji, enjektör, yüksek basınç pompası ve kompresyon ayrılmadan temizlik kararı verilmez.
Yük altında istenen–gerçek turbo/yakıt basıncı kaydedilir. Yağlı intercooler hattı, wastegate sesi ve duman görülür. Yazılım, downpipe veya iptal edilmiş emisyon sistemi olan THP ayrıca risk taşır.
3. DV6 1.6 HDi enjektör keçesi ve turbo yağlaması
DV6 forumlarında en ciddi zincir; gevşeyen/sızdıran enjektör bakır keçesi, enjektör çevresinde siyah katran, yağa karışan kurum ve dar turbo yağ besleme hattının tıkanmasıdır. Uzun yağ aralığı ve karterde kalan kir riski büyütür. Turbo değiştirip kök nedeni temizlememek yeni turboyu da bozabilir.
Motor kapağını kaldır; enjektör diplerinde siyah kurum, puflama sesi ve egzoz kokusu ara. Yağ basıncı, karter süzgeci, besleme/dönüş hattı ve turbo boşluğu birlikte kontrol edilir. Turbo faturasında yalnız parça değil yağ hattı, karter ve enjektör sızdırmazlığı işlemi aranır.
4. DPF, Eolys katkısı, EGR ve BlueHDi
Birçok HDi’de DPF rejenerasyon sıcaklığını düşürmek için yakıta dozlanan Eolys katkı sistemi vardır. Depoyu doldurmak yetmez; doğru sıvı, sızıntı ve ECU sayacının Diagbox ile sıfırlanması gerekir. “Particle filter additive low” uyarısı yalnız DPF temizliği değildir.
DPF diferansiyel basıncı, kül/kurum hesabı, rejenerasyon geçmişi, EGR konumu ve katkı miktarı okunur. BlueHDi’de AdBlue/SCR sistemi ayrıca taranır. DPF/EGR/AdBlue iptali yapılmış araç orijinal kabul edilmez.
5. ETG/BMP kavrama, aktüatör ve öğrenme
Robotize kutuda debriyaj balatası ve çift kütleli volan versiyona göre, hidrolik/elektrikli aktüatör ve öğrenme değerleri birlikte çalışır. Kalkış titremesi, yokuşta kavrama kokusu, geçişte sert vuruntu veya A/M/R seçememe aşınma ya da ayar işaretidir.
Test soğuk ve sıcak yapılır; geri vites, rampa, sürünme ve dur-kalk denenir. Debriyaj değişimi sonrası kavrama noktası/şanzıman öğrenmesi Diagbox ile tamamlanmalıdır. Sadece adaptasyon fiziksel aşınmayı onarmaz.
6. EAT6 otomatik
EAT6 tork konvertörlü Aisin’dir ve ETG’den farklıdır. D/R gecikmesi, sıcak 2–3 vuruntusu, sabit hızda devir dalgalanması ve yağ kaçağı kontrol edilir. “Yağı ömürlük” yerine doğru AW spesifikasyonu ve belgeli bakım geçmişi aranır; geçmişi belirsiz kutuda işlem uzman kararıyla yapılır.
7. Termostat gövdesi, soğutma ve klima
EP6 çevresinde termostat gövdesi/su pompası, HDi’de hortum ve radyatör bağlantıları kaçak yönünden görülür. Kurumuş pembe/beyaz iz, düşük seviye ve fanın anormal davranışı basınç testi ister. Klima kompresörü, çift bölge klape motorları ve fan kademeleri tek tek denenir.
8. BSI, elektronik park freni ve konfor donanımı
Zayıf akü ve hatalı takviye BSI’da çoklu arıza üretebilir. Akü/şarj ölçülür fakat kalıcı kodlar “aküdendir” diye silinmez. Elektronik park freni, hız sabitleyici, ekran, park sensörleri, anahtarsız giriş ve bütün camlar test edilir.
Sonradan takılan ekran/LED, kesilmiş tesisat ve su izi aranır. Akü sökme–takma işlemlerinde PSA BSI uyandırma/uyutma prosedürüne uyulduğu önemlidir.
9. Ön takım, fren ve lastikler
Salıncak burçları, rotiller, denge kolu, amortisör üstleri ve arka aks burçları bozuk zeminde dinlenir. Fren disklerinin iki yüzü, kaliper ve elektrikli park frenli versiyonda servis modu kontrol edilir. İç omuz aşınması geometri/hasar sorusudur.
Görsel: Luc106 — Public domain.
C4 B7’de motor kapağı altındaki enjektör çevresi ve şanzıman tipini gösteren kumanda, dış görünümden daha fazla bilgi verir.
Soğuk motor ve test sürüşü
Motorun soğukluğunu doğrula; EP6’da zincir/tekleme, HDi’de marş–duman–enjektör puflamasını kaydet.
ETG’de soğuk ve sıcak kavrama, geri vites, rampa ve geçişleri; EAT6’da D/R ile sıcak vitesleri dene.
THP’de turbo/yakıt basıncı, HDi’de enjektör–DPF–EGR–Eolys verisini yük altında oku.
Bozuk zeminde ön takım, frenlemede disk/kaliper ve otoyolda porya–lastik sesi ayrılır.
Test sonunda kaçak, fan, koku ve bütün modül kodları tekrar kontrol edilir.
Lift, Diagbox ve evrak listesi
VIN’den motor/şanzıman kodu; ETG–EAT6 ayrımı ve fabrika donanımı.
Motor, şanzıman, katkı/DPF, ABS, airbag, BSI, park freni ve klima modüllerinin tam taraması.
EP6 zincir/yağ tüketimi veya DV6 turbo–enjektör faturaları; ETG öğrenme kaydı.
Karter, turbo hattı, enjektör dipleri, şanzıman/aks keçeleri ve soğutma kaçakları.
Şasi–podye–direk–taban, airbag/kemer tarihleri ve VIN ile Citroën güvenlik kampanyaları.
Bakım programı
Motor koduna uygun PSA onaylı yağ ve filtre kullanılır; DV6 ve THP’de ağır kullanım/şehir içi için uzun azami aralığa yaslanılmaz. Triger veya zincir, su pompası ve yardımcı kayış faturası görülür. Dizelde Eolys/AdBlue ile DPF sayaçları bakım planına dâhildir.
ETG kavrama öğrenmesi, EAT6 yağı, fren hidroliği, antifriz ve klima bakımı yaşla birlikte izlenir. Rastgele katkı veya “ömür boyu sıvı” teşhisin yerine geçmez.
Yaygın hata kodları
P0011/P0016: EP6 zamanlama; yağ basıncı, solenoid, zincir ve mekanik senkron ölçülür.
P0087/P0088: yakıt rail basıncı; pompa, sensör, enjektör ve besleme ayrılır.
P0299: turbo basıncı; hortum, vakum/aktüatör, turbo ve DPF karşı basıncı incelenir.
P0401/P0490: EGR akış/konum; valf, tesisat ve emme yolu görülür.
P1434/P1435 ailesi: DPF katkı sistemi; pompa, depo, kapak algısı ve sayaç ayrılır.
Doğru bilinen yanlışlar
“ETG tam otomatik, yağı değişince düzelir.” Robotize manuelde kavrama ve öğrenme merkezîdir.
“EAT6 da eski yarı otomatik.” EAT6, Aisin tork konvertörlü farklı bir kutudur.
“HDi turbo bozulduysa turbo değişir.” Yağ hattı, karter ve enjektör kaçağı çözülmeden yeni turbo risklidir.
“Eolys ile AdBlue aynı şeydir.” Farklı amaçlı iki ayrı sistemdir.
“Fransız elektroniği, ışık normal.” Her uyarının BSI/alt sistem kodu okunur.
Kim almalı, kim uzak durmalı?
Konfor, sessizlik ve düşük tüketim isteyen; PSA motor/Diagbox bilen servise erişebilen kullanıcı için temiz C4 B7 değerli seçimdir. Manuel HDi uzun yolcuya, geçmişi açık benzinli düşük kilometreliye, EAT6 ise klasik otomatik isteyen kişiye uygundur.
Robotize karakteri sevmeyen ETG almamalı. Soğuk marşı göstermeyen EP6, enjektör dibi katranlı HDi, DPF/katkı iptalli veya şanzıman tipi belirsiz araçtan uzak durulmalıdır.
Son söz
C4 B7 “sorunlu Fransız” ya da “çok ekonomik dizel” etiketiyle seçilmez. Motor kodunu, ETG–EAT6 farkını, yağlama ve emisyon geçmişini doğrula. Doğru kombinasyon ve belgeli bakım varsa konforlu; geçmiş kapalıysa pahalı bir otomobildir.
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.