Fiat Linea, Türkiye ikinci el piyasasının en tanıdık otomobillerinden biri. Bursa’da üretilmesi, geniş servis ağı, bol yedek parça ve özellikle 1.3 Multijet’in düşük tüketimi onu ailelerden şirket filolarına, uzun yol kullanıcılarından taksilere kadar çok geniş bir kitlenin tercihi yaptı. Bu yaygınlık iyi haber; fakat ilandaki iki Linea aynı yaş ve kilometrede görünse bile geçmişleri tamamen farklı olabilir.
Bu otomobilde doğru soru “Linea alınır mı?” değil, hangi motor, hangi şanzıman ve nasıl bir kullanım geçmişi? olmalı. Düzenli yağ görmüş manuel 1.3 Multijet ekonomik bir iş arkadaşıdır. Bakımsız, kilometresi belirsiz ve yarım yamalak onarılmış bir filo çıkması ise düşük ilan fiyatını kısa sürede turbo, debriyaj, enjektör ve ön takım faturasıyla geri alabilir.
Önce modeli doğru tanı: eski kasa, Yeni Linea ve motor kodu
Fiat’ın resmi tanıtımına göre Linea, Tofaş tarafından geliştirildi ve Bursa’da üretildi. İlk dönemde 1.4 FIRE 77 bg ile 1.3 Multijet 90 bg sunuldu; 1.4 T-Jet 120 bg daha sonra aileye katıldı. 2012 civarında gördüğümüz “Yeni Linea” güncellemesi ön-arka tasarımı, kokpit ayrıntılarını ve donanımları değiştirdi. İlan başlığındaki “makyajlı” ifadesine güvenmek yerine far, tampon, iç konsol ve ruhsat bilgilerini birlikte kontrol et.
Linea’nın 500 litrelik bagajı modelin güçlü yanlarından. Bagaj kapağı, havuz ve arka panel aynı zamanda eski taksi/filo kullanımı ile ağır hasarı okumak için iyi bir kontrol bölgesidir. Fotoğraf: Lukas 3z / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
.jpg){kind=link}
Fiat’ın 2010 tarihli Linea el kitabında motor kodları şöyle geçer: 1.4 FIRE için 350A1000, 1.4 T-Jet için 198A4000, 1.3 Multijet için 199A3000, 1.6 Multijet için 198A3000. Yıl ve pazara göre güç, emisyon donanımı ve yazılım değişebileceği için parçayı yalnız “1.3 Linea” diye değil, şasi ve motor koduyla sipariş etmek gerekir.
Hangi motor? Kullanımına göre seç
1.3 Multijet — az tüketir, geçmişini saklayamaz
Piyasadaki ana seçenek budur. İlk araçlarda 90 bg, sonraki dönemlerde 95 bg olarak sık görülür. Alt devirde sakin, orta devirde yeterlidir; beş kişi ve dolu bagajla performans beklentisini ölçülü tutmak gerekir. Zincirli zamanlama sistemi “triger masrafı yok” diye pazarlansa da zincir, gergi ve yağlama sistemi bakım dışı değildir. Soğuk ilk çalıştırmada uzayan metalik şakırtı, geç sönen yağ lambası veya düzensiz rölanti varsa motor ısındıktan sonra ses kayboldu diye konuyu kapatma.
Yağ seviyesini düz zeminde kontrol et. Karter hacmi küçük bir motorda düşük seviye, yanlış viskozite veya gereğinden uzun değişim aralığı zincir ve turbo açısından iyi haber değildir. Satıcıdan “10 bin önce bakım yaptım” sözünün yanında yağın marka/onayını ve faturayı iste. Emme hortumlarında hafif yağ buharı görülebilir; ek yerlerinden akıntı, intercooler çevresinde ıslaklık, yükte siyah duman ve hedef-gerçek turbo basıncı farkı ise teşhis gerektirir.
Enjektör düzeltme değerlerini motor hem soğuk hem sıcakken karşılaştır. Tek silindirin diğerlerinden belirgin ayrılması, zor marş, keskin dizel vuruntusu veya geri dönüş miktarındaki fark enjektör dosyasını açar. EGR kurumlanması ve emme hattı kaçağı da güçsüzlüğe yol açabilir; “turbo bitmiş” ya da “enjektör kesin bozuk” demeden canlı veri ve fiziksel kaçak testi birlikte okunmalıdır.
DPF’li dizel — şehir içinde nasıl kullanıldığı kilometreden önemlidir
Her Linea aynı emisyon donanımına sahip değildir; şasi üzerinden DPF varlığı doğrulanmalı. Fiat’ın kendi el kitabı, yoğun şehir kullanımının DPF rejenerasyonunu sıklaştırdığını; kısa yol ve tekrar tekrar yarıda kesilen rejenerasyonun motor yağını daha hızlı yıprattığını açıkça belirtir. Bu yüzden düşük kilometreli ama sürekli üç kilometrelik rota görmüş bir dizel, uzun yolda düzenli kullanılan daha yüksek kilometreli örnekten sağlıklı olmak zorunda değildir.
OBD’de hesaplanan kurum yükü, diferansiyel basınç, egzoz sıcaklık sensörleri, son rejenerasyondan beri mesafe ve yağ bozulma sayacı okunmalı. DPF’nin içinin boşaltılması çözüm değildir; yazılım ve egzoz sistemiyle oynanmış araç muayene, çevre ve ileride doğru teşhis açısından sorun taşır. Rejenerasyon sırasında fanın çalışması, rölantinin yükselmesi veya anlık tüketimin artması normal olabilir; sürekli rejenerasyon isteği normal değildir.
1.6 Multijet — daha rahat yürür, faturaları da bir sınıf büyür
1.6 Multijet 105 bg, Linea gövdesini 1.3’e göre daha rahat taşır ve altı ileri manuel şanzımanla uzun yolda daha dinçtir. Karşılığında çift kütle volan, daha pahalı debriyaj, EGR/DPF ve turbo tarafında daha yüksek bütçe ister. Fiat el kitabı 1.6 Multijet için dişli triger kayışı değişimini ayrıca yazar; “Multijet’lerin hepsi zincirli” cümlesi yanlıştır. Kayış, gergi ve devirdaim geçmişi fatura ile ispatlanmıyorsa satın alma bütçesine bakım olarak ekle.
Test sürüşünde düşük devirden tam gaz yük bindirip titreşim yaratma. 1.500–2.500 devir arasında kontrollü hızlan; turbo basıncının kesintisiz gelişini, debriyaj kaçırmasını ve volan titreşimini dinle. Motoru kapatırken sert takırtı, kalkışta silkelenme veya debriyaj pedalında belirgin titreşim varsa volan-debriyaj takımı kontrol edilmelidir.
1.4 FIRE 77 bg — basit benzinli, LPG ayarı belirleyici
Atmosferik 1.4 FIRE performans otomobili değildir; klima açıkken ve araç yüklüyken bunu daha çok hissettirir. Avantajı görece basit yapısı ve dizel emisyon donanımını taşımamasıdır. Şehir içi kısa mesafe, düşük yıllık kilometre ve sakin kullanımda temiz bir örnek mantıklı olabilir. Fakat piyasadaki araçların çoğu LPG görmüştür; LPG’nin varlığından çok montaj ve ayar kalitesi önemlidir.
Motoru önce benzinde, sonra LPG’de dene. Rölanti, ilk çalışma ve yakıt düzeltmeleri iki yakıtta karşılaştırılmalı. Tekleme kodu, düzensiz kompresyon, fakir karışım veya soğukken benzinde zor çalışma “LPG’li araçta olur” diye geçiştirilemez. Triger kayışı ve devirdaim faturası yoksa değişmiş kabul etme. Hararet geçmişini genleşme kabı, radyatör, fan kademeleri ve basınç testiyle araştır.
1.4 T-Jet 120 bg — keyifli ve nadir, standart Linea gibi alınmaz
T-Jet, Linea’nın en canlı benzinli seçeneğidir. Temiz örneği keyiflidir ancak turbo, soğutma, ateşleme ve varsa LPG kalibrasyonu daha dikkatli incelenmelidir. Yük altında kesiklik, basınç kaçağı, yağ dumanı veya modifiye yazılım izleri varsa standart araca göre daha temkinli ol. Sonradan takılan açık hava filtresi, kesilmiş tesisat ve kontrolsüz yazılım “performans bakımı” sayılmaz.
Dualogic: tam otomatik değil, robotize manuel
Linea’daki Dualogic’in içinde klasik manuel şanzıman ve kuru debriyaj vardır; debriyaja basma ile vites seçme işini elektrohidrolik robot yapar. Fiat’ın resmi teknik anlatımı da sistemi bu şekilde tanımlar. Dolayısıyla düşük hızda vites değişimini hissettirmesi karakteridir. Vitesin boşa düşmesi, ekranda N’nin yanıp sönmesi, vitese geçmemesi, sert vuruntu veya uzun bekleme karakter değildir.
Aracı sabah soğukken gör. Sürücü kapısı açıldığında hidrolik pompanın kısa süre çalışması beklenir; çok sık devreye girmesi basınç kaçağı, akümülatör veya pompa tarafının araştırılmasını gerektirebilir. R, 1 ve A/M seçimlerini düz zeminde; geri manevrayı, sıkışık trafik ilerlemesini ve rampada kalkışı ayrı ayrı dene. Sistem yokuşta tork konvertörlü otomatik gibi kendini tutmayabilir; gazla aracı uzun süre sabitlemek debriyajı ısıtır.
“Robot değişti” ya da “baskı balata yeni” tek başına yeterli değildir. Hangi parçanın neden değiştiği, hidrolik kaçak olup olmadığı ve işlem sonrasında kavrama temas noktası ile vites seçme kalibrasyonunun uygun cihazla yapılıp yapılmadığı sorulmalı. Akü ve şarj sistemi zayıfsa Dualogic yanlış veya aralıklı hatalar üretebilir; pahalı parça kararından önce besleme voltajı ölçülmelidir.
Taksi veya ağır filo çıkması nasıl anlaşılır?
Her yüksek kilometreli Linea kötü, her düşük kilometreli Linea temiz değildir. Ticari kullanılmış bir araç düzenli bakımla mekanik olarak iyi kalabilir; asıl sorun geçmişin gizlenmesi ve fiyatın buna göre olmamasıdır. Tek bir belirtiye bakıp hüküm verme. Aşağıdaki izler birlikte okunmalı:
Kaporta: Tavan ve kapı içleri dâhil boya tonu/kalınlığı, fitil altları, civatalar, direkler ve etiketler. Sarıdan beyaza dönüşüm iddiası varsa görünmeyen bölgelerde renk izi ara.
Tavan: Taksi tabelası, anten veya ekipman için açılmış ve sonradan kapatılmış delik; tavan döşemesinde sökme izi.
Kapılar: Özellikle sağ arka kapı kolu, menteşe, kilit ve fitillerde diğer kapılara göre fazla aşınma.
Kabin: Direksiyon, vites topuzu, pedal lastikleri, sürücü koltuğu süngeri ve emniyet kemerinin kilometreyle uyumu. Yeni kaplanmış direksiyon tek başına temizlik kanıtı değildir.
Bagaj: Havuzda ezik, LPG/telsiz tesisatı, ağır yük sürtünmesi, su izi ve arka panel onarımı.
Elektrik: Kesilmiş ek kablolar, sigorta kutusundan alınmış hatlar, sökülmüş kamera/taksimetre/telsiz izleri.
Kayıt: Muayene kilometreleri, servis ve fatura tarihleri, hasar kayıtları ve önceki kullanım türü aynı zaman çizelgesine oturmalı.
Motor beynindeki kilometre her araçta kesin referans değildir ve her modül kilometre tutmaz. Bu yüzden “cihaza bağladık, orijinal çıktı” cümlesiyle yetinme. Belgeler, mekanik aşınma ve elektronik veriler birbirini destekliyorsa anlamlıdır. Şüpheli araçta yağ kapağının temizliği değil; kompresyon, enjektör geri dönüşü, turbo basıncı, karter üflemesi ve lift kontrolü karar verir.
Kronik ve yaşa bağlı noktalar
Ön takım ve direksiyon
Bozuk yolda z-rot, salıncak burcu, rot başı ve amortisör üst takozu sesleri yaşlı Linea’da sık karşılaşılan yıpranma kalemleridir. Parçaları erişilebilir olsa da “iki burç değişir” denilen araçta direksiyon kutusu, amortisör, yay ve lastik düzensiz aşınması birlikte çıkabilir. Liftte boşluk kontrolü yaptır; düz yolda direksiyon merkezini ve frenlemede sağa-sola çekmeyi dene.
Motor takozları ve debriyaj
Rölantide kabine gelen titreşim yalnız enjektör değildir; motor-şanzıman takozları da kontrol edilmeli. Manuel araçta kavrama çok yukarıda, pedal ağır veya yüksek viteste tam gazda devir hızdan önce yükseliyorsa debriyaj kaçırıyor olabilir. Dizelde kapatırken vuruntu ile kalkış silkelenmesi volan ihtimalini büyütür.
Soğutma ve klima
Genleşme kabındaki tortu, eksilen antifriz, fanın tek kademede çalışması ve kalorifer performansı kontrol edilmeli. Klima kompresörü devreye girerken anormal ses, borularda kaçak izi ve içeride sıcaklık farkı aranmalı. Motor yeni yıkanmışsa yağ ve antifriz izleri saklanmış olabilir; mümkünse aracı yıkanmamış ve tamamen soğukken gör.
Blue&Me, camlar ve kabin elektriği
Kokpitte kilometreyle aşınmanın uyumuna bak; direksiyon kumandaları, klima, camlar, merkezi kilit ve USB/Blue&Me dâhil bütün donanımı tek tek dene. Fotoğraf: Peżot / Wikimedia Commons, CC0 1.0.
Blue&Me bağlantı/USB arızası, boşalan akü, cam mekanizması, kapı kilidi ve bagaj açma düğmesi artık modelin yaşına bağlı görülebilen başlıklardır. Sonradan takılmış multimedya veya alarmın tesisatını kontrol et. Akü dinlenme ve marş voltajı ile alternatör şarjı ölçülmeden rastgele gövde modülü değiştirilmemeli.
Kullanıcı deneyimlerinde tekrar edenler
Linea forumlarında aynı başlıkların tekrar edilmesi, her araçta aynı arızanın bulunacağı anlamına gelmez. Tam tersine, yüksek kilometreye ulaşıp yalnız rutin bakım ve birkaç yaşa bağlı parçayla yoluna devam eden çok sayıda 1.3 Multijet örneği de var. Buradaki amaç “kronik” damgası vurmak değil; ilan başında hangi belirtilerin ciddiye alınacağını bilmektir.
Dualogic: 2’den 1’e kararsızlık ile gerçek arızayı ayır
Kullanıcı anlatımlarında en sık geçen durum, düşük hızda veya rampaya yaklaşırken kutunun 2’den 1’e geçmekte kararsız kalmasıdır. Robotize manuelin vites seçimini hissettirmesi tek başına arıza değildir; fakat geçişin uzun sürmesi, sert vuruntu, ekranda vitesin yanıp sönmesi, aracın boşa düşmesi ya da “şanzımanı kontrol ettirin” uyarısı normal kabul edilmemeli. Aracı yalnız düz yolda değil, park manevrasında, geri viteste, rampada ve sistem tamamen ısındıktan sonra dene.
“Robot beyni bozuk” denilerek toplu parça değişimine gitmeden önce hidrolik kaçak, pompanın basıncı ne kadar sürede kurduğu ve tuttuğu, akümülatör, röle/elektrik beslemesi, kavrama aşınması ve kalibrasyon birlikte kontrol edilmeli. Depo, borular, pompa ve debriyaj kumanda tarafındaki bir kaçak aynı “boşa düştü” belirtisini üretebilir. Testte kapı açıldığında pompanın çalışma süresini dinle; kısa aralıklarla sürekli devreye giriyorsa basınç kaybı araştırılmalı.
Ön takımdaki “katur kutur” sesi
Uzun dönem kullanıcı başlıklarında amortisör üst takozu/rulmanı, z-rot ve burçlar tekrar tekrar anılıyor. Direksiyonu park halinde çevirirken gelen takılmalı yay sesi ile kasisteki tok vuruntuyu birbirinden ayır. Yalnız ses yapan parçayı değiştirmek yerine yay, amortisör, üst takoz, salıncak ve lastik aşınmasını aynı anda kontrol ettirmek tekrar işçilik riskini azaltır. Direksiyon dönerken sesle beraber ağırlık veya takılma varsa kutu ve elektrik destek sistemi de ayrıca incelenmeli.
1.3 Multijet’te çekiş düşmesi: turbo demeden önce
“Turbo açmıyor” veya “yokuşta gitmiyor” şikâyetinin forumlarda EGR kirliliği, vakum/boost hortumu kaçağı, basınç kumandası, MAF-MAP ölçümü ve bazı versiyonlarda wastegate kumandasıyla karıştığı görülüyor. Körlemesine turbo değiştirmek yerine hedef-gerçek basınç, hava kütlesi ve EGR verisi yük altında kaydedilmeli; hortumlarda yağlı kaçak izi ve çatlak aranmalı. Sıcak motorda ilk ve geri vitesin zor geçmesi ise özellikle manuel araçta debriyaj hidrolik/kavrama tarafını düşündürür.
Kabin aşınması, filo geçmişinin sessiz kaydıdır
Direksiyon düğmelerindeki kaplama, sürücü koltuğunun dış desteği, kapı kumaşları, pedal lastikleri ve arka kapı kolları kilometre hikâyesiyle birlikte okunmalı. Tek bir yıpranmış parça taksi kanıtı değildir; fakat düşük gösterge kilometresiyle yoğun kabin, tavan ve bagaj aşınması aynı anda görülüyorsa servis-muayene kayıtları daha sıkı doğrulanmalı. Yakın zamanda kaplanmış direksiyon veya değiştirilmiş pedal lastiğini de otomatik olarak “temiz” sayma.
Özet: Bakımlı Linea’nın çok yüksek kilometre yapabildiğine dair güçlü kullanıcı örnekleri var. Risk, model adından çok geçmişi belirsiz araçta birikmiş küçük işlerin aynı anda çıkmasıdır. Soğuk marş, ısınmış şanzıman testi, canlı veri ve lift kontrolünün dördü birden temizse forumlarda okunan her şikâyeti o araca yüklemek doğru olmaz.
Ekspertiz rotası: 45 dakikada doğru Linea’yı ayır
Soğuk buluş: Satıcıdan aracı çalıştırmamasını iste. Kaput ve motor sıcaksa soğuk zincir, marş ve duman testi yapılamaz.
İlk marş: Yağ lambasının sönüşünü, zincir sesini, beyaz-mavi dumanı ve rölanti dengesini izle.
Kabin turu: Klima, fan kademeleri, camlar, kilitler, direksiyon tuşları, Blue&Me/USB ve bütün uyarı lambalarını dene.
Şehir içi: Kasis sesi, direksiyon boşluğu, debriyaj kavraması veya Dualogic’in 1-2 geçişini kontrol et.
Açık yol: Üçüncü/dördüncü viteste yük ver; turbo hedefi, duman, kesiklik ve debriyaj kaçırmasını izle.
Sıcak test: Motoru kapatıp yeniden çalıştır; fan, sıcak marş, volan sesi ve Dualogic davranışını tekrar değerlendir.
OBD: Kodları silmeden motor, şanzıman, ABS ve gövde modüllerinin tam raporunu al.
Lift ve kaporta: Yağ kaçakları, turbo hortumları, aks körükleri, alt şasi, kriko noktaları, ön takım ve bagaj havuzunu incelet.
OBD’de neye bakılır?
Arıza kodunun aktif/geçmiş durumu, silinmeden önceki donmuş kare verisi ve kodların geri gelme süresi.
1.3/1.6 dizelde enjektör düzeltmeleri ve mümkünse geri dönüş testi.
Turbo hedef-gerçek basıncı, hava kütlesi ve EGR komutu/geri bildirimi.
DPF’li araçta diferansiyel basınç, kurum yükü, rejenerasyon geçmişi ve egzoz sıcaklıkları.
Dualogic’te hidrolik basınç, pompanın basıncı ne kadar tuttuğu, kavrama aşınması/temas noktası ve kalibrasyon durumu.
Soğutma suyu sıcaklığının gerçekçi yükselmesi; termostat açık kalmış mı?
ABS teker hızları ve gövde modüllerindeki düşük voltaj/iletişim hataları.
Kod silinmiş olması arızanın çözüldüğü anlamına gelmez. Monitörlerin “hazır değil” görünmesi veya tüm geçmişin ilan günü temizlenmiş olması da bir bilgidir. Test sürüşünden sonra yeniden tarama yap.
Bakım planı: ucuz parçayı doğru zamanda değiştir
Motor yağı ve filtre: Kullanım kılavuzundaki motor/DPF onayına uygun yağ kullan. Yoğun şehir ve kısa mesafede yıllık bakım sınırını aşma; seviye kontrolünü ihmal etme.
1.3 zincir: Sabit bir “ömürlük” sözüne güvenme; soğuk ses, yağ basıncı ve bakım geçmişine göre değerlendir.
1.4 ve 1.6 triger: Kayış-gergi-devirdaim faturasını ara. Fiat el kitabı 1.6 Multijet kayışı için ağır kullanımda dört yıl, diğer kullanımda en geç beş yıl notu düşer; araç yılına özel program şasiyle doğrulanmalı.
Şanzıman: Manuel kutuda kaçak ve doğru yağ; Dualogic’te mekanik kutu yağı ile robotun hidrolik sistemini birbirine karıştırmadan uzman kontrolü.
Fren hidroliği: El kitabındaki iki yıllık periyodu dikkate al; eski sıvı ABS ünitesi için de risktir.
Soğutma: Doğru antifriz, kaçak testi ve çalışan fan. Farklı tip sıvıları rastgele karıştırma.
LPG: Filtre, kaçak, regülatör basıncı ve yakıt düzeltmelerini düzenli kontrol ettir; benzini depoda aylarca yaşlandırma.
Efsane söktürme
“1.3 Multijet zincirli, triger masrafı yok”: Kayış yoktur ama zincir, gergi ve yağlama sistemi aşınmaz değildir.
“Linea’nın hepsi taksi çıkması”: Hayır. Fakat yaygın ticari kullanım nedeniyle geçmiş, aşınma ve kayıt kontrolü diğer birçok modelden daha önemlidir.
“Dualogic otomatik, D’ye al sür”: Robotize manueldir. Kullanım karakteri, debriyajı ve bakım yöntemi tork konvertörlü otomatikten farklıdır.
“1.6 Multijet de zincirli”: Linea el kitabı 1.6 Multijet için triger kayışı değişimini açıkça listeler.
“DPF ışığı yanmıyorsa filtre sağlamdır”: Yazılım müdahalesi, sökülmüş iç yapı veya silinmiş kod olabilir; canlı basınç ve sıcaklık verisi gerekir.
“Kilometresi düşükse filo olamaz”: Kilometre tek başına geçmiş belgesi değildir. Kayıt zinciri ve fiziksel aşınma birlikte okunur.
İlan başında 10 dakikalık eleme:
□ Araç tamamen soğuk mu?
□ Ruhsat, şasi ve motor kodu uyuşuyor mu?
□ Bakım/muayene kilometreleri kesintisiz mi?
□ 1.3'te soğuk zincir sesi var mı?
□ Dizelde enjektör, turbo ve DPF canlı verisi temiz mi?
□ 1.6'da triger + volan geçmişi belgeli mi?
□ Dualogic R-1-A/M geçişleri soğuk ve sıcakta düzgün mü?
□ Tavan, arka kapılar, kabin ve bagaj ticari kullanım izi taşıyor mu?
□ Liftte ön takım, kaçaklar ve şasi doğruluğu kontrol edildi mi?
□ Test sonrası tüm modüller yeniden tarandı mı?Kim almalı, kim uzak durmalı?
Almalı: Uygun işletme maliyeti, büyük bagaj, yaygın parça ve kolay servis isteyen; performanstan çok işlev arayan; geçmişi belgeli manuel 1.3 veya 1.4 bulan kullanıcı. Uzun yol yapan ve daha rahat ara hızlanma isteyen kişi temiz 1.6 Multijet’e bakabilir. Uzak durmalı: Aracı soğuk görmeden alan, kilometreyi yalnız gösterge ekranından doğrulayan, Dualogic’i klasik otomatik sanan veya şehir içinde sürekli çok kısa mesafe yapacağı hâlde DPF’li dizeli sırf az yakıyor diye seçen kullanıcı.
Son söz
Linea’nın sırrı karmaşık değil: temiz geçmişli olanı hâlâ çok mantıklı, geçmişi gizlenen ucuz örneği ise pahalıdır. 1.3 Multijet’te yağ-zincir-turbo ve DPF’ye, 1.6’da bunlara ek olarak triger ile volana, 1.4’te LPG ayarı ve soğutmaya, Dualogic’te robot basıncı ile kavrama kalibrasyonuna bak. Son olarak tavanı, arka kapıları, kabin aşınmasını ve bagajı tek hikâye gibi oku. Bu kontroller temizse Linea hâlâ Türkiye şartlarında görevini dürüstçe yapan, masrafı yönetilebilir bir sedan.
Kapak fotoğrafı: Lukas 3z / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
.jpg){kind=link}
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.