Accord VII, Türkiye’de “Honda sağlamdır” cümlesiyle tek başına satın alınacak bir otomobil değil. İyi bakılmış 2.0 i-VTEC bugün bile uzun yolda güven veren, kabini ve sürüşü sınıfına yakışan bir sedan; fakat aynı yaşta iki otomobilin biri sakin bir aile arabası, diğeri yıllarca ertelenmiş masrafların toplamı olabiliyor. Üstelik ilanlarda Avrupa Accord’u, Amerika’da satılan daha iri Accord’u, Japonya iç pazarı araçlarını ve Tourer’ı birbirine karıştıran çok bilgi var. Bu rehberde yalnızca 2002’de tanıtılan Avrupa/Japon gövdeli yedinci nesli konuşuyoruz: sedan CL7/CL9, station wagon CM1/CM2, benzinli K serisi ve 2.2 i-CTDi.
30 saniyede Honda Accord VII
Gövdesi sağlam, geçmişi tutarlı ve motor-şanzıman kimliği doğrulanmış örnek alınır. Yaşına değil, bakımına para ver.
Bakım faturaları bulunan 2.0 i-VTEC manuel; otomatik isteniyorsa soğuk ve sıcak sürüşü sorunsuz 5 ileri otomatik.
2.2 i-CTDi’de çatlak egzoz manifoldundan kabine giren gaz; tüm versiyonlarda ise geçmişi belirsiz, yaşlı ve pahalıya toparlanacak örnek.
Soğuk çalıştır; dizelde kabin kokusu ve kurum izine bak; VSA/SRS lambalarını tara; liftte alt takımı ve korozyonu incelet.
Orta-yüksek: parça bulunur ama temiz kaporta, iyi otomatik ve düzgün motor ayrı şeylerdir. “Honda, masrafsızdır” varsayımı bütçe değildir.
Bu kısa kart tek başına satın alma kararı değildir; aşağıdaki kasa, motor, şanzıman ve kontrol ayrıntılarıyla birlikte değerlendirilmelidir.
Accord VII tam olarak hangi otomobil?
Bu kasa 2002’de Avrupa’da tanıtıldı; Avrupa satışları 2003 model yılı çevresinde başladı ve üretim 2008’e kadar sürdü. Honda’nın resmi tanıtımında yeni Accord’un daha geniş iz açıklığı, çift salıncaklı ön süspansiyon ve çok kollu arka düzeniyle sürüş hassasiyetine odaklandığı anlatılıyor. Türkiye’de karşımıza çıkan otomobillerin önemli kısmı Avrupa donanımlı, sağdan direksiyonlu olmayan sedanlar; ancak ithalat geçmişi nedeniyle şasi kodu, motor ve donanım her ilanda aynı netlikte yazmıyor.
İlan başlığında “2004 Accord 2.0” yazması, aracın bütün kimliğini vermiyor. Sedan 2.0 çoğunlukla CL7, sedan 2.4 CL9; Tourer 2.0 CM1 ve 2.4 CM2 olarak geçiyor. 2.2 dizelin gövde kodu CN1 olarak anılıyor. Bu kodlar yalnızca forum jargonundan ibaret değil: Honda servis dokümanlarında kasa tipi ve motorla eşleştiriliyor. Şasi numarasını ruhsat, gövde üzerindeki damga ve motor numarasıyla birlikte kontrol et. İlanın “2006 makyajlı” dediği otomobilin üretim tarihi farklı olabilir; ilk tescil yılı, model yılı ve üretim yılı aynı şey değil.
Bir başka karışıklık da Amerikan Accord’u. Kuzey Amerika’da aynı yıllarda satılan Accord daha büyük gövdeli, farklı motor ve donanımlı bir otomobil. İnternette “2003 Accord’da şu motor vardı” diye bulunan her bilgi Avrupa CL7/CL9’a taşınamaz. Örneğin ABD V6 otomatik şanzıman tartışmaları veya ABD’ye özgü donanım seviyeleri, Türkiye’deki Avrupa 2.0/2.4’ün doğrudan alım kriteri değildir. Bu rehberde bir bilgi ülkeye veya gövdeye özel olduğunda bunu özellikle belirtiyoruz.
Türkiye’de hangi motorlar var, hangisi kime uygun?
Türkiye’de ikinci el ararken temel denklem üç motor çevresinde dönüyor: 2.0 i-VTEC K20A6, 2.4 i-VTEC K24A3 ve 2.2 i-CTDi N22A1. Avrupa’da başka güç ve motor türevleri de bulundu; Japonya’da dört çeker ve Euro R gibi Türkiye’deki sıradan ilan havuzunu temsil etmeyen seçenekler var. Ruhsatta yazan hacim tek başına yeterli değil. Motor kodu, şasi etiketi ve varsa servis faturası aynı şeyi söylemeli.
| Seçenek | Teknik çerçeve | İkinci elde anlamı |
|---|---|---|
| 2.0 i-VTEC CL7 / CM1 | K20A6, 1.998 cc, Avrupa tanıtımında 155 PS; manuel veya 5 ileri otomatik | En dengeli giriş. Otomatik örnekler yaygın; yaş ve bakım, kağıt üzerindeki güçten daha belirleyici. |
| 2.4 i-VTEC CL9 / CM2 | K24A3, 2.354 cc, 190 PS; bazı pazarlarda 6 ileri manuel, Avrupa otomatikte 5 ileri | Daha rahat ara hızlanma ve daha dolu karakter; yakıt, vergi sınıfı ve parça/lastik bütçesi de büyür. |
| 2.2 i-CTDi CN1 | N22A1, 2.204 cc, 140 PS ve 340 Nm; ilk dönemde 5, güncellenen araçlarda 6 ileri manuel | Torklu ve uzun yola uygun; manifold, debriyaj-volan, emme/EGR ve turbo geçmişi görülmeden “ekonomik” denmez. |
| 2.0/2.4 Tourer | CM1/CM2 station wagon; motor sedanla benzer, ağırlık ve kullanım geçmişi farklı | Türkiye’de daha seyrek. Arka süspansiyon, yük/çekme geçmişi ve parça bekleme ihtimali ayrıca hesaba katılır. |
Honda’nın Avrupa lansman verisinde 2.0 için 155 PS ve 190 Nm, 2.4 için 190 PS ve 220 Nm açıklanıyor. Bunlar katalog değerleri; yirmi yaşına yaklaşan bir otomobilin bugünkü çekişini garanti etmez. Kompresyon, yakıt düzeltmeleri, ateşleme, VTEC kumandası, katalizör ve şanzıman durumu güç hissini ciddi biçimde değiştirebilir. “K20 zaten ölmez” ya da “K24 her zaman daha iyi” cümlelerinin ikisi de tek başına alım tavsiyesi değil.
2.0, otomobili şehir içinde ağırbaşlı kullanana yeter. Otomatikle birlikte özellikle tam yüklü rampada 2.4 kadar atak hissettirmemesi normal; bunu arıza sanmamak için aynı motor ve şanzıman tipinde sağlıklı bir örnekle karşılaştırmak gerekir. 2.4’ün farkı yalnızca son hız değil: ara hızlanmalarda daha az vites küçültme ihtiyacı ve daha rahat sollama. Fakat bakım faturası, yakıt tüketimi ve lastik gibi çevre giderlerini de karşılamaya hazır değilsen, sırf 2.4 rozetine para bağlamak anlamsız.
2.0 ve 2.4 benzinli: atmosferik karakterin artısı, bakımın gerçeği
K20A6 ve K24A3 zincir tahrikli, atmosferik dört silindirli motorlardır. Turbo basıncıyla gelen ani itiş yok; gazı açtıkça devirlenen ve üst devirde VTEC karakterini hissettiren bir çalışma biçimi var. 2.0 otomatikte kickdown sonrası motorun sesini yükseltmesi çoğu zaman normal çalışma karakteridir. Fakat sesin düzenli metalik vuruntuya, teklemeye veya yük altında boğulmaya dönmesi “Honda böyle” diye geçiştirilemez.
Özellikle soğuk motoru ilk çalıştırırken kulağını ver. Bir saniyelik kısa bir zincir/VTC benzeri şakırtı tek başına hangi parçanın bozuk olduğunu kanıtlamaz. K24A3 sahiplerinin forumlarda aktardığı ilk çalıştırma tıkırtısı ve P1009 gibi VTC zamanlama kodları gerçek vaka örnekleridir; ama P1009 her zaman aynı parçanın arızası demek değildir. Yağ seviyesi ve doğru yağ, yağ basıncı, VTC kumandası, gergi, zincir korelasyonu ve supap ayarı birlikte değerlendirilmelidir. İnternette sıkça paylaşılan ABD kaynaklı 2008–2012 Accord VTC aktüatörü servis bülteni bu 2003–2008 Avrupa K24A3’ün otomatik olarak aynı kapsamda olduğu anlamına gelmez.
Bu motorlarda “zincir var, ömürlük” diye bakım bırakılmaz. Zincir uzaması genellikle tek bir sesle anlaşılmaz; soğuk ilk çalıştırma, eksantrik-k rank korelasyon verileri, hata hafızası ve mekanik kontrol beraber okunur. Katalizörü iptal edilmiş, sensörleri kandırılmış ya da arıza lambası söndürülmüş bir araçta test sürüşüyle kesin teşhis konulamaz. Satıcı aracı önceden ısıtmışsa soğuk başlangıç kontrolü için başka gün motorun tamamen soğumasını iste.
Supap boşluğu periyodik kontroldür. 2003 servis prosedüründe K20A6 ve K24A3 için ayrı soğuk supap boşluğu aralıkları verilir; bu ayarın motor tamamen soğukken yapılması gerektiği de belirtilir. LPG’li otomobilde bu başlık daha da önem kazanır. Kit markasını bilmek yetmez: hangi kilometrede supap kontrolü yapıldığı, hangi değerlerin ölçüldüğü ve ayarın faturada nasıl kayıtlandığı sorulmalı. “LPG’de hiç sorun çıkarmadı” diyen önceki sahibin sözü, ölçüm çizelgesinin yerini tutmuyor.
Motor yağını çubuktan kendin kontrol et. Seviye alt çizginin altındaysa veya yağ yeni değiştirilmiş gibi durmasına rağmen yoğun benzin kokuyorsa nedenini sor. Uzun süre düşük yağla kullanılmış motor, VTC ve zincir gürültüsü yanında yatak/eksantrik aşınmasına kadar giden pahalı bir risk taşır. Egzozda mavi dumanı soğukta ve motor freni sonrasında izle; siyah duman benzinlide karışım/ateşleme sorununa, dizelde farklı arıza kümelerine işaret edebilir. Kompresyon testi ancak doğru koşulda, silindirler arası farkla birlikte yorumlanmalı.
2.2 i-CTDi: torku güzel, manifold kokusunu hafife alma
N22A1, Honda’nın Avrupa için geliştirdiği 2.2 litrelik common-rail dizelidir. Honda’nın dönem tanıtımında 140 PS ve 340 Nm, değişken geometrili turbo ve Euro IV emisyon uyumu belirtiliyor. Bu motorun en ayırt edici alım kontrolü, egzoz manifoldu çatlağıdır. İngiltere’deki Accord sahiplerinin kayıtlarında soğuk çalıştırmada motor bölmesinden tıkırtı/hışırtı, kaput arkasında kurum izi ve kabin havalandırmasından egzoz kokusu anlatılıyor. Farklı sahiplerin aynı belirtiyi yazması bu riski ciddiye almaya yeter; her N22A1’in kesin çatlak olduğu sonucunu çıkarmaya yetmez.
Kokuyu “eski dizel kokusu” diye yorumlama. Egzoz gazı kabine giriyorsa kullanmaya devam etmek doğru değil; aracı havalandırıp uzman servise göster. Manifoldun çatlağı ısı sacının arkasında saklanabildiği için üstten hızlı bir bakışla temiz görünmesi güvence sağlamaz. Soğukta, motor ısınırken ve kısa bir yol testinden sonra tekrar kontrol edilmeli; mümkünse uzman ayna/endoskopla manifoldun arka tarafını ve kurum izlerini incelesin. Bazı forum üyeleri çatlağın sıcak motorda kapanabildiğini, soğuk başlangıçta daha net belli olduğunu aktarıyor; bu nedenle yalnızca motor sıcakken yapılan kontrol eksik kalır.
İngiltere’de bazı araçlara geçmişte belirli yaş/kilometre koşullarıyla destek verildiğine dair kayıtlar var. Bu, Türkiye’de bugün geçerli bir garanti veya ücretsiz onarım hakkı olduğu anlamına gelmiyor. Şasi numarasıyla Honda servisine kampanya/garanti geçmişini ayrıca sor; faturası olmayan “manifold değişti” beyanını kabul etme. Değişmişse parçanın hangi revizyon olduğu, işçilik ve bağlantılı contaların nelerin yenilendiği belgelensin.
Dizelde ikinci büyük masraf kümesi debriyaj ve çift kütleli volandır. Yüksek viteste düşük devirden gaz verince devir yükselip hız artmıyorsa debriyaj kaçırıyor olabilir. Rölantide ve motoru kapatırken gelen tok ses, kalkışta titreme veya pedalın alışılmadık noktada kavraması volan/debriyaj incelemesini gerektirir; bu belirtiler tek başına kesin arıza teşhisi değildir. Testi motor sıcakken, güvenli bir yolda ve satıcının izniyle yap. Aracın yokuşta sürekli yarım debriyajla kullanılmış olması, kilometre göstergesinden daha anlamlı bir yıpranma izi bırakabilir.
EGR ve emme tarafında kurum birikmesi, turbo hortumlarında yağlanma/kaçak, vakum kumandası ve enjektör düzeltmeleri de kontrol edilmeli. İ-CTDi DPF’siz olduğu için kısa mesafe kullanımında modern dizellerle aynı DPF yenileme meselesi yok; bu “dizelde arıza çıkmaz” demek değil. DPF iptaliyle ilgili ilan açıklamalarını bu nesle kopyalamak da doğru değil. Motor kodunu ve aracın gerçekten fabrika çıkışı konfigürasyonunu doğrula; sonradan yazılım, EGR kapatma ve emisyon sistemine müdahale varsa bunun muayene, duman ve yasal uygunluk tarafını ayrıca değerlendir.
Şanzıman seçimi: 5 ileri otomatik, 5/6 ileri manuel ve dizel farkı
Avrupa benzinli 2.0 ve 2.4’te beş ileri manuel ya da beş ileri otomatik görülebilir; 2.4’ün bazı pazarlarda altı ileri manuel seçeneği de var. Türkiye’de “otomatik Accord” denince çoğunlukla tork konvertörlü 5AT kastediliyor. Dizel 2.2 ise manuel; ilk dönemde beş ileri, güncellenen otomobillerde altı ileri kutu var. Honda’nın 2005 Frankfurt/2006 model güncellemesiyle dizelin altıncı vitesi aldığını belirten resmi duyurusu, ilan yılıyla teknik değişikliği ayırmak için önemli. Yine de geçiş tarihleri ülke ve stok bazında değişebileceğinden şasi/şanzıman kodunu doğrula.
| Kutu | Yol testi | Kaçınılacak işaret |
|---|---|---|
| 5 ileri otomatik | Soğuk ilk geçiş, D/R’ye alma, hafif ve orta gaz, tam ısınınca tekrar | R’ye geç gecikme, vuruntu, devir yükselip aracın beklemesi, sıcak yağ kokusu |
| 5 ileri manuel | Her viteste sakin ve yük altında geçiş; geri vites ve yokuşta kavrama | Debriyaj kaçırma, senkromeç sürtmesi, vites kolunda aşırı boşluk |
| 6 ileri manuel | Altı vitesin tamamı; özellikle yüksek viteste yükte uğultu ve debriyaj | Vites atması, hızla değişen uğultu, belgesiz şanzıman müdahalesi |
| 2.2 dizel debriyaj/volan | Rölanti, stop, kalkış ve orta viteste kontrollü yük | Kabin titreşimi, kalkış silkelemesi, yüksek viteste kaçırma |
Otomatik vites kolunu P-R-N-D arasında hızlı hızlı gezdirip “çalışıyor” demek test sayılmaz. Motor ve şanzıman soğukken satıcı aracı önceden ısıtmamış olmalı. İlk hareketi yumuşak, vites geçişleri tutarlı olmalı. Tam ısınınca aynı manevraları yinele; soğukta iyi olup sıcakta vuruntuya başlayan kutu da var. Geri vitese alırken belirgin bekleme, gaza basınca sert kavrama veya sabit hızda kilitleme titremesi varsa arıza kodu taraması ve şanzıman uzmanı incelemesi iste. Şanzıman yağının “ömürlük” olduğu varsayımıyla geçmişi boş bırakma; kullanılan yağın doğru spesifikasyonu ve değişim belgesi önemli.
Manuelde debriyaj pedalı ağır diye tek başına karar verme; yaş, hidrolik sistem ve baskı-balata aşınması farklı hissedilebilir. Vites geçişinde özellikle soğuk ilk kilometrelerde sürtme, yüksek devirde vites atma, kalkışta titreme ve motoru stop ederken volan sesi ayrı ayrı kaydedilsin. Dizel 6 ileri kutu, beş ileriye göre otobanda daha düşük devir sağlayabilir fakat sırf altı vites olduğu için daha iyi alım değildir. İyi bakılmış beş ileri, kötü kullanılmış altı ileriye tercih edilir.
Makyaj, donanım ve gövde: ilanda yazana değil, otomobile bak
2005’te tanıtılan güncelleme Avrupa’da 2006 model dönemiyle ilişkilendirilir. Ön/arka tasarım, iç mekân ve donanımda değişiklikler var; motorların temel ailesi aynı kalsa da Honda 2.0’ın gaz tepkisi ve güç/tork devir karakterinde ayar yaptığını, 2.0’da VSA’yı standartlaştırdığını ve dizel şanzımana altıncı vitesi eklediğini duyurmuştu. Bu nedenle “2005 model, makyajlı” ilanı otomatik kabul edilmemeli. Araç üretim tarihini ve gerçek donanımı VIN’den, parça kataloğundan ve fiziksel ekipmandan kontrol et.
Executive, Sport, Comfort, Type-S gibi isimler pazara ve ithalatçıya göre farklı kombinasyonlarda karşına çıkabilir. Deri döşeme veya sunroof tek başına üst paket kanıtı değil; sonradan eklenmiş olabilir. VSA düğmesi, perde hava yastıkları, far tipi, koltuk ayarı, klima ve ses sistemi gibi özellikleri tek tek kontrol et. Bir donanımın yokluğu, bozuk olduğu anlamına gelmez; ancak satıcının “full” diye tarif ettiği araçta fabrika ekipmanı bulunmuyorsa fiyat ve beyan konusu değişir.
Sedan, Türkiye’deki ana gövde. Tourer daha kullanışlı bagaj ve station wagon formu sunar; ancak arka aks yükü, yay-amortisör durumu ve arka lastik aşınma düzeni önem kazanır. Birleşik Krallık kullanıcıları Tourer’da arka lastiklerin düzensiz aşınmasından ve ayar kısıtlarından söz ediyor; sağdan direksiyonlu, tuzlu iklimde kullanılmış bu vakayı Türkiye’deki her Tourer’a genellemek doğru değil. Yine de dört lastiğin marka, ölçü ve aşınmasını karşılaştırmak, arka süspansiyona liftte baktırmak yerinde bir kontrol.
Tourer’ın bagajı geniş diye aracı hafif ticari gibi kullanılmış olmama garantisi yok. Çeki demiri, römork soketi, bagaj içindeki sürtünme ve ağır yük izleri kontrol edilsin. Arka koltuk ve bagaj zemini altına su girmiş mi, stepne havuzunda pas var mı bak. Sedan için de arka cam altı, bagaj kapağı iç sacı ve su tahliye kanalları kontrol edilmeli. Kaza onarımında arka panel ve bagaj tabanının doğruluğu, yalnızca dışarıdan düzgün görünen tamponla anlaşılmaz.
Yürüyen aksam ve direksiyon: yol tutuşu iyi, yıpranmış parça pahalı
Accord VII’nin güçlü taraflarından biri gövde kontrolü ve direksiyon hissi. Çift salıncaklı ön düzen ve arkadaki çok kollu yapı, aracı yalnızca düz yolda konforlu bir sedan olmaktan çıkarıyor. Bunun bedeli, yaşlandığında birden fazla burç, rotil, bağlantı kolu ve amortisörün birlikte masraf çıkarabilmesi. İngiltere’de uzun dönem otomobil kullananlar ön alt/üst kollar, viraj demiri burçları ve z rotları için kilometreyle birlikte işçilik gördüklerini yazıyor. Bunlar Türkiye’de her araçta aynı kilometrede bozulur anlamına gelmez; fakat bozuk satıh testinde dinleme ve lift kontrolünün neden önemli olduğunu gösterir.
Direksiyon tam turda uğultu yapıyor mu, yağ kaçırıyor mu, park manevrasında takılma var mı bak. Türkiye’deki Accord kullanıcılarının paylaşımlarında yüksek basınç direksiyon hortumu/kaçak, motor kulağı ve gergi-rulman sesi gibi yaşa bağlı şikâyetler geçiyor. Bunları doğrulanmış seri arıza oranı gibi sunamayız; satın alırken hangi alanları dinlemek gerektiğini söyleyen kullanıcı kayıtları olarak ele alıyoruz. Direksiyon pompası çevresi, hortum bağlantıları ve kayış hattı kuru olmalı. Yağ seviyesi düşmüşse sadece üstüne ekleyip aracı teslim almak yerine kaçağın kaynağını buldur.
Bozuk yolda ön taraftan gelen tok ses, her zaman amortisör değildir. Z rot, salıncak burcu, rotil, amortisör takozu ve fren kaliperi boşluğu benzer ses yapabilir. Aracı liftte tekerlekler boşta ve yük altında kontrol etmek daha doğru sonuç verir. Lastiklerin iç/ dış omuz aşınmasını ölç; rot ayarı yapılmış olması, eğilmiş parça veya yıpranmış burç olmadığını kanıtlamaz. Direksiyon ortada değilse veya frenlemede araç çizgisini koruyamıyorsa ekspertiz raporuna “ön takım sağlam” yazılmış olsa da ikinci görüş al.
Frenlerde pedalın ilk basıştan son basışa tutarlılığına bak. ABS ve VSA lambaları kontak açılınca yanmalı, motor çalıştıktan sonra sönmeli. Gösterge panelindeki lambaların hiç yanmaması arıza olmadığını değil, ampul/LED veya devreyle oynanmış olabileceğini düşündürür. Sert fren sonrası titreşim disk, porya veya süspansiyon boşluğundan kaynaklanabilir. Disk yüzeyindeki çizgi tek başına değişim sebebi değil; kalınlık ve salgı ölçülmeli.
Kaporta, pas ve kaza: eski Honda’da temiz boya tek başına yetmez
Türkiye’de Accord VII, yaşına göre diri kalan örneklerden oluşabiliyor ama yaş ve ithalat geçmişi değişken. İngiliz sahip forumlarında arka çamurluk ağızlarında kabarma, iç-dış davlumbaz birleşiminde pas ve bagaj/kaput kenarında korozyon vakaları var. Tuzlu kış ikliminde kullanılmış örnekler bu konuda daha riskli. Türkiye’de her araca İngiltere’deki pas problemini kopyalamıyoruz; bunun yerine arka çamurluk iç dudaklarını, kriko noktalarını, marşpiyelleri, alt tabanı, arka aks bağlantılarını ve stepne havuzunu dikkatlice inceletiyoruz.
Kapı alt kenarları ve fitillerin arkasında kabarcık, boya altında dalgalanma, farklı ton, mastik yeniliği ve pütür farkı aranmalı. Plastik kaplamanın arkasındaki sacı görmeden “pas yok” denemez. Özellikle ağır kaza görmüş araçta doğrultma sırasında kapatılmış korozyon veya hatalı kaynak, ileride masraf çıkarır. Şasi ucunda, amortisör kulelerinde ve süspansiyon bağlantı noktalarında işlem varsa fotoğraflı ekspertiz ve kaporta uzmanı görüşü iste.
Boyanın kalınlığı tek başına karar aracı değildir. Kaput, çamurluk ve kapılarda fabrika toleransından farklı ölçüm görmek değişen/ boya için ipucu verir; ama plastik tampon ölçümü güvenilir olmayabilir ve panelin boyalı olması her zaman yapısal hasar anlamına gelmez. Direk, tavan, podye, şasi ucu ve hava yastığı sistemi daha yüksek önceliktedir. Ön tamponun sökülüp takılmış olması, farların farklı tarihlerde üretilmesi veya radyatör panelindeki civata izi kaza iddiasını araştırmaya değer kılar; tek başına ağır hasarı kanıtlamaz.
İç mekân, elektrik ve klima: yaşa bağlı küçük işler toplam masrafa dönüşür
Kabin, sürücü koltuğu ve direksiyon simidi kilometreyi kabaca anlatır ama hüküm vermez. Koltuk yan destekleri çökmüş, direksiyon parlamış olabilir; döşeme değişmiş araçta da düşük kilometre görüntüsü yaratılmış olabilir. Kapı camlarının tek tek, merkezi kilidin, aynaların, sunroof varsa tahliyesinin, koltuk ısıtma/elektrik ayarının ve kumanda tuşlarının hepsini dene. Yaşlı otomobilde “sonra yaptırırım” diye ertelenen küçük elektrik işleri bazen tesisat ve parça aramaya dönüşür.
Klima soğuk üflüyor mu? Sadece rölantide kısa süre çalıştırma; trafikte ve yolda dene. Kompresör devreye girince rölanti aşırı düşüyor, kayış ötüyor veya motor sıcaklığı yükseliyorsa not al. Klima gazı eksikliği ile evaporatör, kondanser, kompresör ya da kaçak problemi aynı şey değil. Usta “gaz basalım” demeden önce kaçak testi yapsın. Fanların iki kademesi ve klima açıkken motor soğutma fanlarının davranışı kontrol edilsin.
Gösterge paneli kontak açıldığında SRS, ABS ve VSA lambalarını gösteriyor mu? Araç çalışınca sönüyorlar mı? Airbag açmış ve dirençle kandırılmış sistem, dışarıdan temiz görünen kabinde ciddi güvenlik açığıdır. HDS veya uyumlu cihazla SRS/VSA modülleri okunmalı; yalnızca genel OBD cihazıyla motor hata kodu taramak yeterli değil. Akü değişimi sonrasında oluşmuş geçici kodları silip teslim etmeyin; silme tarihini, arızanın tekrar edip etmediğini ve hazır olma monitörlerini kontrol edin.
LPG’li Accord alınır mı?
Alınabilir, ancak “Honda LPG’yi sever” gibi markaya dayalı bir genellemeyle değil, motorun gerçekten iyi korunmuş olmasına bakarak. K20/K24’te supap boşluğu kontrolünü kayıt altına almış, doğru kalibre edilmiş bir kit; bakımsız ve karışımı fakir çalışan bir sistemden farklıdır. Montaj tarihi, enjektör ve regülatör yaşı, filtre değişimleri, kalibrasyon faturaları, benzinle çalışma davranışı ve supap ayarları sorulmalı. LPG’de yalnızca gazda düzgün çalışması yetmez; benzin modunda da soğuk ve sıcak motorda tekleme olmamalı.
Motor tamamen soğukken önce benzinde çalıştır. Rölanti kararlı mı, motor arıza lambası yanıyor mu, emme manifoldu çevresinde kaçak veya sökme izi var mı bak. Sonra LPG’ye geçişi izle. Yük altında silkeleme veya fakir karışım düzeltmeleri, uzun dönemde supap ve katalizör üzerinde yük yaratabilir. HDS/OBD’de kısa ve uzun dönem yakıt düzeltmelerini benzin ve LPG’de karşılaştırmak işe yarar; bu değerleri tek bir ekran görüntüsünden “motor kusursuz” diye yorumlamamak gerekir.
LPG tankı bagaj hacmini azaltır ve montajın yasal/ruhsat işlemleri tamamlanmış olmalı. Tank son kullanma tarihi ve sızdırmazlık kontrolü de satın alma dosyasına eklenmeli. İlan “LPG yeni takıldı” diyorsa bunun avantaj olduğuna hemen karar verme: yeni kit, henüz ayar ve supap kontrolü geçmişi oluşmadığı anlamına da gelir. Eski tanklı ama faturaları düzenli bir araç, yeni montajlı ve belge sunamayan örnekten daha öngörülebilir olabilir.
Euro NCAP: 2003 testini bugünün beş yıldızı gibi okumayın
Yedinci nesil Accord için Euro NCAP’in 2003 test kaydı bulunuyor. Test edilen araç sağdan direksiyonlu 2.0 Sport sedan; test protokolü ve puanlama sistemi bugünkü yıldız değerlendirmeleriyle aynı değil. Dönemin raporu, yolcu kabininin sağlam kalmasını ve yan darbede göğüs/baş korumasını olumlu değerlendirirken ön panelde sürücünün diz ve üst bacakları için sert yapıların risk oluşturduğunu not ediyor. Sonuç dört yıldız yetişkin yolcu koruması olarak yayımlanmıştı. Bu yıldızı güncel araçların beş yıldızlarıyla doğrudan kıyaslamak doğru olmaz.
Test edilen otomobilin donanımı, sağ/sol direksiyon farkı ve pazar spesifikasyonu nedeniyle bütün Türkiye araçlarının aynı hava yastığı kombinasyonuna sahip olduğunu varsayamayız. Accord VII’de ön hava yastıkları, yan gövde hava yastıkları ve bazı pazarlarda ön/arka perde hava yastıkları bulunabiliyor; donanım VIN’e göre doğrulanmalı. Yıllar içinde yapılan onarım, airbag değişimi veya koltuk/kemer müdahalesi güvenlik sonucunu değiştirebilir. Alımda SRS taraması ve fiziksel kemer/airbag etiketi kontrolü, yıldız sayısından daha somut bir güvence sağlar.
Türkiye’de kullanıcıların anlattığı sorunlar: vaka ile kroniği ayırmak
Türkiye’deki Honda Accord Kulübü başlığında sahipler 2.0 Sport/EX otomatik, 2.2 dizel EX manuel ve 2.4 otomatik gibi örneklerden söz ediyor. Aynı tartışmada motor kulağı, direksiyon hortumu, gergi kasnağı ve direksiyon kutusu hakkında kişisel masraf/şikâyet anlatımları var. Bunları marka tarafından doğrulanmış arıza sıklığı gibi aktarmıyoruz; forum mesajında bir kullanıcının yaşadığı şey, kilometre ve bakım koşulu bilinmeden istatistik değildir. Ancak araç başında kontrol listesine dönüşebilir: motor soğuk çalışırken kayış hattını dinle, direksiyon sisteminde kaçak ara, motor yük değiştirirken aşırı hareketi gözle.
2.4 sahiplerinin paylaşımlarında motorun ara hızlanması ve yüksek devir karakteri beğenilirken, tüketim ve bagajdaki LPG tankının menzili etkilediği konuşuluyor. Bu kullanıcı deneyimi, kataloğa yazılmış tüketim verisinin yerine geçmez. Bugünkü tüketim; trafik, lastik, otomatik kutu, bakım ve sürüş biçimiyle değişir. Satıcının “şehir içi 8 litre” gibi yuvarlak iddiasını doğrulamak için depo doldurma yöntemi ve uzun dönem kayıt gerekir. Test sürüşündeki anlık yol bilgisayarı geçmiş kullanımın ortalaması değildir.
Yabancı sahip forumlarında 2.2 dizelin egzoz kokusu, çatlak manifold ve bazı yüksek kilometreli araçlarda tekrar eden manifold işi ayrıntılı anlatılmış. Bir 2005 Tourer sahibinin kokuyla başlayan, manifold çatlağı bulunan vakası; başka sahiplerin önce garanti kapsamında değişen parçadan sonra tekrar koku alması, alımda bu konuyu özellikle araştırmamızın nedeni. Bu örnekler İngiltere’deki garanti koşullarına ve kullanım iklimine ait; Türkiye’de ücretsiz onarım vaadi değildir. Kendi aracında şasiye özel servis geçmişi ve fiziksel teşhis gerekir.
K24 soğuk çalıştırma tıkırtısı başlıklarında da farklı sonuçlar var. Bir kullanıcı VTC ile ilgili kod paylaşırken, başka bir otomobilde supap boşluğu veya gergi sesi çıkabiliyor. Dolayısıyla satıcı “hepsinde ses var” diye rahatlatıyorsa, servis de tek dinlemeyle parça değiştiriyorsa ikisi de yetersiz. Yağ seviyesinden başlayıp arıza kodu, korelasyon verisi ve mekanik kontrolle ilerle. Kullanıcı forumlarının değeri hazır teşhis vermeleri değil; usta ve alıcıya hangi soruları sorması gerektiğini göstermeleri.
İlanı ararken: güzel fotoğrafa değil, tutarlı geçmişe para ver
Accord VII ilanları çok farklı kilometre, gövde ve ithalat hikâyeleri taşıyor. İlanda “tek el”, “doktor arabası” ya da “garaj arabası” yazması doğrulanabilir bilgi değil. Plaka ve şasi numarasıyla hasar/tescil kayıtlarını araştır; bakım faturalarında tarih-kilometre akışı tutarlı mı bak. Motor değişimi, şanzıman değişimi, LPG montajı, airbag işlemi, yazılım veya emisyon müdahalesi varsa belgeleri gör. “Boya var ama değişen yok” cümlesi, yapısal hasarın olmadığı anlamına gelmez.
Bakım defteri tek başına değil, faturalarla desteklenmeli. Motor yağı hangi spesifikasyonda ve ne sıklıkla değişmiş? Otomatik şanzıman yağına ne yapılmış? Soğutma sıvısı, fren hidroliği, bujiler, filtreler, kayış/gergi ve supap kontrolleri kayıtta var mı? Çok uzun boşluk varsa, satıcının “bakımını yaptım” cümlesinin kapsadığı işleri tek tek yazılı iste. Yaşlı Accord’da ilk satın alma sonrası sıvılar, lastikler, frenler ve ön takım için ayrıca bütçe ayırmak makul; bu belirli bir fiyat tahmini değil, yaşa bağlı hazırlık payı.
Yedek parça bulunurluğu da parça türüne göre değişiyor. Filtre, balata ve genel bakım parçaları ile nadir gövde/donanım parçaları aynı hızda bulunmayabilir. Far, iç trim, belirli elektronik modül ve Tourer’a özgü parçayı satın almadan önce Honda parça numarasıyla araştır. “Japon arabası, parça yok” da “her parça ucuz ve hazır” da doğru genelleme değil. Aracı günlük kullanacaksan yakınında Honda tecrübesi olan servis, motor/şanzıman uzmanı ve kaporta ustası bulundurmak, otomobilin kendisi kadar önemli.
Soğuk motor kontrolü: satıcı kaputu açmadan önce
Motorun gerçekten soğuk olduğunu kontrol et; radyatör hortumu, motor kapağı ve egzoz sıcaklığına bak. Satıcı aracı önceden çalıştırdıysa ilk marş testini başka güne bırak.
Kontak açıldığında motor, ABS, VSA ve SRS uyarılarının yandığını; çalıştırınca ilgili lambaların normal biçimde söndüğünü gözle. Hiç yanmayan lambayı da not et.
İlk marşta uzama, metalik şakırtı, düzensiz rölanti, kayış sesi, egzoz kokusu ve motorun arka tarafında kurum olup olmadığını dinle. Dizel kokusu kabine geliyorsa aracı kullanma.
Yağ seviyesini, soğutma suyunun görünümünü, genleşme kabında yağ filmi/yağ kapağında anormal köpük izini ve görünen kaçakları incele. Sıcak motorda kapağı açma.
Klima ve elektrik tüketicilerini aç; rölanti toparlamasını, fan devrini, hararet göstergesini ve motor sesini takip et.
Bu adımlar arızayı tek başına teşhis etmez; yalnızca satıcıyla birlikte hangi uzman kontrollerinin gerektiğini ortaya çıkarır. Soğuk motor testinde satıcı “şimdi sesi duymadın ya, sorun yok” diyebilir. Kısa süreli sesin kaybolması, parçanın sağlam olduğunu kanıtlamaz; kayıt altına al, gerekirse Honda motor uzmanına soğuk araçta dinlet.
Test sürüşü: en az yarım saat ayır
İlk kilometrelerde düşük hızda direksiyon merkezlemesi, fren doğrultusu ve süspansiyon seslerine bak. Kasis ve bozuk zeminde sağ-sol ön taraftan gelen sesleri ayırmaya çalış.
Motor ısınırken sabit hızda, hafif gazda ve ara hızlanmada tepkisini gözle. Benzinli motor devirlenirken kesiklik yapmamalı; dizelde turbo basıncı tutarlı gelmeli, duman ve anormal ıslık olmamalı.
Manuelde tüm vitesleri hem sakin hem orta yükte dene; otomatikte soğukken ve tam ısındıktan sonra D/R geçişi ile hafif-orta gaz geçişlerini tekrar et.
Güvenli bir yolda sabit hız, yokuş, kontrollü fren ve park manevrası yap. Test sürüşünde yarışma; aracı ve kendi güvenliğini riske atma.
Aracı durdurduktan sonra motor bölmesini yeniden kontrol et: yeni yağ/soğutma kaçağı, dizel egzoz kokusu, fanın çalışması ve sıvı seviyesinde anormal değişiklik var mı bak.
Uzun yolda direksiyon titremesi lastik balansından, akslardan, janttan ya da süspansiyondan gelebilir. Hızla birlikte artan uğultu porya rulmanı veya lastik diş yapısına işaret edebilir. Virajda değişen uğultu, sağ-sol yük farkıyla birlikte kaydedilsin. Vites küçültmede oluşan hafif motor freni normal; şiddetli vuruntu veya gecikme normal kabul edilmez. Her belirtiyi “şanzıman iniyor” diye büyütmeden, ama “yaşlı araba” diyerek de kapatmadan uzman incelemesine taşı.
Lift ve OBD: satın almadan önce yapılacak net kontroller
- Gövde: kriko noktaları, marşpiyel, arka davlumbaz içleri, taban, şasi uçları, kuleler, bagaj havuzu ve kaynak/macun izleri.
- Motor: soğuk-sıcak kaçak, yağ seviyesi, soğutma basıncı, kompresyon gerekiyorsa silindirler arası fark, supap/VTEC verisi ve yakıt düzeltmeleri.
- 2.2 i-CTDi: manifold arka yüzü/ısı sacı çevresi kurum, soğuk egzoz kaçağı, kabin kokusu, turbo hortumları, EGR/emme, enjektör düzeltmeleri ve debriyaj-volan.
- Şanzıman: arıza kodu, sıcaklık, sızıntı, otomatik geçiş davranışı ve doğru yağ geçmişi; manuel senkromeç ve debriyaj.
- Elektronik/güvenlik: Honda HDS veya uyumlu cihazla motor, otomatik şanzıman, ABS/VSA ve SRS modülleri; silinmiş kodlar ve hazır olma durumu.
- Yürüyen aksam: salıncaklar, burçlar, rotil, z rot, amortisör, yay, porya, fren hortumları, lastik yaşı ve aşınma düzeni.
Genel OBD okuyucuda “hata yok” çıkması otomobilin kusursuz olduğunu kanıtlamaz. Yakın zamanda kodlar silinmiş olabilir, bazı modüller evrensel cihazla okunmayabilir. Akü sökülmesi veya arıza silinmesinden sonra readiness monitörleri tamamlanmamışsa bunu dikkate al. Ekspertiz raporunda ölçülen değerler, fotoğraflar ve kusurun hangi panel/parçada olduğu açıkça yazılsın. Sadece “motor iyi, şanzıman iyi” kutucukları dolduran rapor, bu yaş ve karmaşıklıktaki araca yeterli değil.
Bakım planı: kilometre değil, kayıt ve kullanım belirlesin
Önceki bakım geçmişi belgelenemiyorsa satın alım sonrasında temel sıvı ve filtreleri, frenleri, soğutma sistemini ve kayış/gergi hattını baştan değerlendirmek güvenli başlangıçtır. Otomatik şanzımanda doğru sıvı ve yöntemi Honda uzmanından teyit et; farklı ATF’leri gelişigüzel karıştırma. Motor yağı değişim periyodunu yalnızca eski servis etiketinden değil, kullanılan yağ, kilometre ve kullanım koşulundan hareketle belirle. Sürekli kısa mesafe, LPG ve yoğun trafik daha sık kontrol gerektirebilir.
Her yağ değişiminde yağ seviyesini takip etmek alışkanlık olsun. K20/K24’te VTEC’in düzgün çalışması yağ seviyesi ve basıncına bağlı; düşük seviyede uzun süre kullanılmış motorda arıza riski büyür. Supap boşluğu kontrolünü servis kitabı/uzman önerisi ve LPG geçmişine göre planla. Dizelde ise yakıt filtresi, emme/EGR temizliği ihtiyacını belirti ve ölçümle değerlendir; gereksiz parça temizliği kadar bakımı ertelemek de sorun çıkarabilir.
Yılda en az bir kez liftte alt gövde, fren boruları, süspansiyon ve korozyon kontrolü; mevsim geçişlerinde soğutma ve klima kontrolü iyi bir düzen. Aracın bütün servis kayıtlarını tarih-kilometre ile sakla. Satarken “bakımlı” demekten daha ikna edici olan, hangi parçanın ne zaman değiştiğini gösteren dosyadır. Dönemsel fiyatlar hızlı değiştiği için burada sabit TL masrafı yazmıyoruz; teklif alınırken OEM/yan sanayi parça, işçilik ve garanti ayrı ayrı sorulmalı.
En sık karıştırılan arıza kodları ve belirtiler
| Belirti/kod | Ne olabilir? | Nasıl ilerlenmeli? |
|---|---|---|
| P1009 / VTC zamanlama şikâyeti (özellikle K24 vaka paylaşımları) | VTC kumandası, yağ seviyesi/basıncı, solenoid süzgeci, mekanik zamanlama veya başka nedenler | Kodu silip parça değiştirme; freeze-frame, yağ, komutlanan-gerçekleşen faz ve mekanik korelasyon incelensin. |
| P0341 / eksantrik sinyali-korelasyon benzeri şikâyet | Sensör, kablo, zamanlama veya düşük yağla ilişkili VTC davranışı dahil farklı sebepler | Osiloskop/veri ve mekanik zamanlama birlikte kontrol edilsin; tek başına kod zincir değişimi demek değildir. |
| ABS/VSA uyarısı | Akü/voltaj, teker hız sensörü, kablo, modül veya hidrolik ünite kaynaklı olabilir | ABS/VSA modülünden Honda uyumlu cihazla kod okunmalı; gösterge ışığı söndürülerek teslim alınmamalı. |
| SRS ışığı | Koltuk/kemer bağlantısı, sensör, geçmiş kaza veya modül sorunu | Airbag sistem uzmanı ve SRS taraması; dirençle kandırma ve eksik hava yastığı fiziksel doğrulansın. |
| Dizelde egzoz kokusu, soğuk tıkırtı, kurum | Çatlak manifold/conta veya başka egzoz kaçağı | Kabin havalandırmasını kapatıp sürmeye devam etme; soğukta uzman kontrolü ve onarım faturası iste. |
Bu kodlar olası inceleme başlıklarıdır; Accord VII’de görülebilecek bütün kodların listesi değildir. Üretici dokümanındaki kod tanımı ve o araca ait canlı veri, internet forumundaki “bende çıktı, şunu değiştirdim” mesajından daha değerlidir. Kod okunmadan önce hata hafızasını silmeyin; satıcıya kodları silmeden önce tarama yapmayı teklif edin.
Accord VII kimlere uygun, kim başka otomobile bakmalı?
İyi örneği bulmak için zaman ayıran, bakım kaydını önemseyen, atmosferik benzinli motorun devir karakterini seven ve gerektiğinde Honda bilen ustaya gidebilen sürücüye uygun. Uzun yolda sessizlik, oturaklılık ve direksiyon hissi arayanlar 2.0 veya 2.4’ten memnun kalabilir. 2.0 daha makul işletme dengesi, 2.4 daha rahat performans sunuyor. 2.2 dizel ise yüksek yıllık kilometre yapan ve dizelin olası manifold/debriyaj/turbo masrafını alım öncesi ölçebilen kullanıcıya anlamlı.
En ucuz ilanı alıp “Honda olduğu için bir şey olmaz” diye düşünen, otomatik şanzıman geçmişini sorgulamayan, arıza lambalarını önemsiz gören veya dizel kokusunu normal bulan alıcı için uygun değil. Her gün yalnızca kısa mesafe yapıyorsan dizel seçimi de sorgulanmalı. Uygun fiyatlı ama kaporta, yürüyen ve kabin elektriği aynı anda masraf isteyen örnek, daha pahalı temiz otomobilden pahalıya gelebilir. Kasko, vergi, yakıt ve parça teminini kendi kullanımına göre ayrıca hesapla.
Bu otomobil artık yeni nesil güvenlik yardımcıları, güncel multimedya ve düşük yakıt tüketimi arayanların cevabı değil. Yaşının getirdiği pas, yıpranmış kablo ve plastik, önceki onarım kalitesi ve parça bekleme ihtimali kabul edilmeli. Buna karşılık doğru örnek, sürücüsüne yalnızca rozet satmayan; uzun yolda dengeli, kabini iyi yaşlanmış ve motoru canlı bir sedan olabilir. Kararı marka algısıyla değil, aynı gün gördüğün iki aracın fiziksel durumunu karşılaştırarak ver.
Kaynaklar ve yöntem
Teknik bilgiler önce Honda’nın dönem basın bültenleri ve servis dokümanlarıyla karşılaştırıldı. Forum mesajları arıza oranı çıkarmak için değil, kullanıcıların belirtiyi nasıl yaşadığını anlamak için kullanıldı. Türkiye’ye özgü paket ve yaygınlık konusunda kesin olmayan bilgileri evrensel donanım gerçeği gibi sunmuyoruz; her otomobilin VIN’i, gövde kodu ve ekipmanı ayrıca doğrulanmalı. Kaynakların bir kısmı farklı ülke pazarlarına ait olduğundan pazar farkı ilgili bölümlerde açıklandı.
- Honda Global: 2002 Avrupa Accord tanıtımı ve 2.0/2.4 teknik verileri
- Honda Europe: Accord i-CTDi’nin tanıtımı
- Honda Europe: 2.2 i-CTDi teknik özellikleri
- Honda Europe: i-CTDi aktarma ve motor bilgisi
- Honda Europe: 2005 güncellenen Accord ve donanım değişiklikleri
- Euro NCAP: 2003 Honda Accord test raporu
- ANCAP: testin Avrupa modeli ve pazar farkı açıklaması
- Honda 2003 servis dokümanı: VIN, CL7/CL9 ve şanzıman kodları
- Honda 2003 servis prosedürü: K20A6/K24A3 supap boşluğu kontrolü
- Avrupa motor uygulama kataloğu: CL7/CL9 ve motor kodları
- Honda bakım programı dokümanı: Accord CL7/CL9 servis kontrolleri
- DonanımHaber Honda Accord Kulübü: Türkiye kullanıcıları, donanım ve sahiplik deneyimleri
- DonanımHaber: 2.4 Accord sahiplerinin tüketim ve kullanım değerlendirmeleri
- HondaSpirit: K24A3 CL9 soğuk çalışma sesi ve P1009 vaka tartışması
- Accord Klub Polska: K24A3 motor sesi kullanıcı başlığı
- TypeAccord: 2.2 i-CTDi manifold çatlağı ve onarım deneyimi
- TypeAccord: manifold değişimi sonrası tekrar kabin kokusu bildiren sahip
- TypeAccord: i-CTDi’de kabine egzoz kokusu ve çatlak manifold kontrolü
- TypeAccord: 2007 i-CTDi’de soğukta belirginleşen manifold kaçağı vakası
- Honda Accord Forum: 2.2 dizelde egzoz kokusu ve manifold çatlağı sahip kayıtları
- PistonHeads: 2.2 dizel sahiplerinin manifold, debriyaj ve yürüyen aksam kayıtları
- RMS Motoring: 2003–08 2.0 i-VTEC uzun dönem sahip değerlendirmesi
- RMS Motoring: facelift i-CTDi için alım öncesi kullanıcı başlığı
- TypeAccord: arka davlumbaz/çamurluk korozyonu kullanıcı vakaları
- NHTSA’da yayımlanan Honda VTC bülteni: kapsamı 2008–2012 Accord, CL9 ile karıştırılmamalı
- IIHS: Kuzey Amerika 2003 Accord sonuçları; Euro NCAP yerine geçmez
- Polonya UOKiK: Honda Takata kampanyası, VIN ve pazar kapsamı
- Honda Danimarka: 2003 Accord yolcu hava yastığı kampanya bilgisi
- Honda Philippines: seçili Accord’larda sürücü hava yastığı kampanyası ve VIN kapsamı
Son söz
Accord VII’nin iyi örneği hâlâ özel bir otomobil: 2.0 i-VTEC günlük kullanımda yeterli ve daha ölçülü; 2.4’ün gücü belirgin biçimde daha rahat; 2.2 i-CTDi ise uzun yol torkunu, olası manifold ve debriyaj-volan masrafıyla birlikte getiriyor. Fakat bu kasada “en iyi motor hangisi?” sorusundan önce “hangi otomobilin geçmişi kanıtlanabiliyor?” diye sormak lazım.
Benim alım sıralamam, bakımı belgeli ve gövdesi sağlam 2.0 benzinli; ardından durumu gerçekten temiz 2.4; en son da manifold, emme, turbo ve debriyaj/volan kontrolünden geçmiş dizel olur. Bu mutlak bir motor hükmü değil, Türkiye’de yaşlı ve farklı geçmişlerden gelmiş örnekleri incelerken riskleri yönetme sırası. Otomatik alınacaksa soğuk-sıcak test ve şanzıman geçmişi, motor seçiminden bile önce gelebilir.
Aracın soğuk çalışmasını görmeden, SRS/VSA modüllerini okutamadan, liftte altını inceletmeden ve satıcının beyanını belgeyle eşleştirmeden kapora verme. Dizelde kabin egzoz kokusu varsa “sonra bakarız” deme. K24’te kısa bir tıkırtıyı da tek başına felaket sayma; önce doğru teşhisi koy. Sağlam gövde, tutarlı bakım kaydı ve sorunsuz test sürüşü varsa Accord VII alınır. Temizliğini yalnızca parlak boyayla anlatan örnekten ise uzak dur.
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.