Hyundai i10 AC3 Alınır mı? 1.0, 1.2 MPI ve AMT Otomatik Rehberi

Yeni i10 ilanında “otomatik, 1.0, az yakar” yazıyor. Üç kelimenin hiçbiri tek başına yeterli değil. 2020’de Türkiye’de satılmaya başlayan üçüncü nesil AC3, önceki i10 IA’nın klasik otomatik vitesini devam ettirmedi; otomatikleştirilmiş beş ileri manuel, yani AMT kullanıyor. Vites kolunda A yazması, onun tork konvertörlü dört ileri eski i10 gibi akacağı anlamına gelmiyor. Alıcı için en önemli ayrım bu. İkinci ayrım da 67 PS üç silindirli 1.0 ile 84 PS dört silindirli 1.2 arasında. Şehir sokaklarında ikisi de iş görür; klima açık, üç kişiyle yokuş ve çevre yolunda aynı otomobili kullanıyormuşsunuz gibi davranmazlar.

Bu rehberin derdi i10’u küçümsemek değil. Özellikle dar park yeri, kolay manevra, yüksek oturma ve İzmit üretimi bir şehir otomobili isteyen için çok anlaşılır bir araç. Fakat “küçük Hyundai, sorunsuzdur” ezberi AMT’nin sürüş hissini, 252 litrelik bagajın sınırını ve 2020 Euro NCAP’teki üç yıldızın nedenlerini gizliyor. Temiz örneği almanın yolu, fiyat etiketinden önce hangi model yılına, hangi motora ve hangi paket içeriğine baktığını bilmektir. 2023 makyajlı araçla 2020 ilk seri arasında da yalnızca yüz farkı yok; broşürlerde fren ve teknoloji satırları değişebiliyor.

Önce kasayı doğru tanıyalım

AC3, Avrupa’da satılan üçüncü nesil beş kapılı i10. Hyundai’nin Türkiye üretim bilgisinde ikinci nesil 2013–2019 dönemi, üçüncü nesil ise İzmit’te üretimi süren model olarak ayrılıyor. 2019 model bir i10 fotoğrafını görmeden “AC3” diye kabul etmeyin; tescil yılı, kasa yılıyla karışabilir. Hindistan’daki Grand i10 Nios/AI3 de bambaşka gövde. İnternette o modelin güvenlik testini, AMT parçasını veya motor kodunu Türkiye AC3’e kopyalayan yazılar var; kaynak doğru olsa bile araç yanlış olabilir.

İlk AC3’ün yuvarlatılmış farları ve tampondaki büyük ızgarası 2023 civarı yenilenince ön yüz keskinleşti. İlanın “makyajlı” iddiasını yalnızca yıl satırından doğrulamayın; ön tampon, gündüz aydınlatması, jant, kokpit ve fabrika üretim kaydı beraber incelensin. Bir aracın tamponu kaza sonrası yeni tipe çevrilmişse model yılı da değişmiş olmuyor. Paket adları Jump, Style ve Elite devam etse de donanım listesini dönem dönem okumak şart.

Fotoğraf: Vauxford; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Hyundai i10 AC3 kısa künyesi

Başlık	Türkiye’de karşılığı
Kasa	Üçüncü nesil beş kapılı hatchback AC3; önceki IA ve Hindistan Grand i10/AI3 ayrı araçlar.
Türkiye dönemi	2020’den itibaren ilk seri; 2023 civarında makyajlı AC3 PE. İlan yılı ile üretim haftası doğrulanır.
1.0 MPI	998 cc, üç silindir, 67 PS, 96 Nm; beş ileri manuel veya beş ileri AMT.
1.2 MPI	1197 cc, dört silindir, 84 PS, yaklaşık 118 Nm; Türkiye broşüründe beş ileri AMT.
Otomatik tipi	AMT: tek kavramalı otomatikleştirilmiş manuel. Eski kasadaki klasik dört ileri otomatik veya i20’nin DCT’si değil.
Türkiye paketleri	Jump, Style, Elite. Donanım ve fren ayrıntıları broşür tarihine göre incelenir.
Boyut/bagaj	3670 mm uzunluk, 2425 mm dingil mesafesi, 252 litre bagaj, 36 litre depo.
Euro NCAP	2020 testinde üç yıldız; yetişkin %69, çocuk %75, yaya/bisikletli %52, destek %59. 2023 makyajı ayrıca gözden geçirilmiş, yeni yıldız testi değil.
Kritik alım noktası	AMT’nin soğuk-sıcak davranışı, 1.0/1.2 ayrımı, üretim dönemine uygun donanım, SRS ve fren/ADAS durumu.

Motor, ölçü ve yakıt sayıları Hyundai Türkiye’nin Yeni i10 broşüründen. Bu tablo piyasadaki her yılın bütün varyasyonlarını tükettiğini iddia etmiyor; bilhassa ithal veya özel sipariş otomobilde VIN esastır.

1.0 MPI ile 1.2 MPI aynı kullanım için mi?

1.0 MPI 67 PS/96 Nm ve üç silindir. Hafif ve dar gövdenin şehir temposu için düşünülmüş motoru. Düz zeminde tek sürücüyle sessiz bir gidiş bekleyebilirsiniz; kırmızı ışıklar arasında hızlı ama huzurlu olmak için gazın sonuna kadar basmak gerekmiyor. Buna karşılık 96 Nm’nin sınırı rampada belirir. Klima, iki yetişkin daha ve bagaj eklendiğinde AMT vites küçültür; bu sırada motor sesi artar. “Yokuşta bağırıyor” cümlesini satıcı karakter diye anlatır, alıcı ise yolunun çoğu yokuşsa ciddi bir konfor eksisi sayabilir. İşte bu yüzden 1.0 testini düz sahil yolunda değil, yaşadığınız rotada yapın.

1.2 MPI 84 PS/118 Nm ve dört silindir. Aradaki fark süpermini performansına dönüşmüyor; fakat tam yüklü kalkışta ve 70–100 km/s civarında biraz daha nefes verir. Dört silindir, rölanti karakterini de daha düzgün hissettirebilir. Ancak broşürde 1.2’nin Türkiye eşleşmesi AMT; “1.2 olanı alayım, şanzıman sorunu kalmaz” mantığı işlemiyor. Şanzımanın tek kavramalı yapısı değişmiyor. 1.2’nin daha az zahmetli motor hissini, AMT’nin yavaşça kesip yeniden verdiği hızlanmayla birlikte satın alırsınız.

Hyundai’nin aynı broşürdeki 0–100 km/s değerleri 1.0 manuel için 14,8; 1.0 AMT için 17,8; 1.2 AMT için 15,8 saniye. Bu fark salt beygir hesabı değil, vites değişim süresinin de etkisi. Trafikte 0–100 yapmayacaksınız ama sollama hesabı yapacaksınız. Yükseklik veya eğim olan bir yolda tam dolu i10’u düzenli kullanacaksanız daha büyük B segmentine bakmak kimi zaman daha doğru. Küçük motorun katalog yakıtı diye satın alıp her gün zorlayarak kullanmak, seçimdeki tasarrufu anlamsızlaştırabilir.

Motor/şanzıman	Broşür verisi	Gerçekte neye bakılır?
1.0 MPI manuel	67 PS, 96 Nm; 0–100: 14,8 sn; WLTP karma 5,7 l/100 km.	Debriyajın kavrama yeri, klima açık rampa, uzun yolda devir ve gürültü.
1.0 MPI AMT	67 PS, 96 Nm; 0–100: 17,8 sn; WLTP karma 6,1 l/100 km.	Birinci–ikinci geçişinin kişiye uygunluğu, sıcak kavrama ve geri manevra.
1.2 MPI AMT	84 PS, 118 Nm; 0–100: 15,8 sn; WLTP karma 6,2 l/100 km.	Rampa/klima ile ara hızlanma, aynı AMT karakterini tolere edip etmediğiniz.

Bu WLTP rakamları kullanıcının her gün göreceği tüketim değil. Kısa soğuk sürüş, dar sokak, klima ve bekleme süreleri tüketimi yükseltir. 2020 test sürüşündeki bir ekran değeri veya 2022 sahibinin 5000 km ortalaması değerli bağlam sağlar ama sizin kullanımınıza kopyalanamaz. Yakıt hesabını benzin fiyatından bağımsız, kendi yıllık kilometre ve rota profilinizle kurun. 1.0 ile 1.2 arasındaki ilan bedeli farkı ancak o zaman anlamlı.

AMT’yi sürmeden “otomatik” diye almayın

Bu kasa i10’un en çok yanlış anlaşılan parçası AMT. İçinde manuel kutunun dişlileri ve tek kavrama var; debriyaj pedalına basma ve vites değiştirme işini otomobil yapıyor. Sürücü için iki pedal var ama hızlanma sırasında kavrama ayrıldığında güç akışı kısa süre kesilir. Klasik tork konvertörlü otomatikteki sürekli itişi bekleyen kişi özellikle birinci–ikinci geçişinde öne yığılmayı hisseder. Bu, kutunun tek başına arızalı olduğunun delili değil. Ama herkese “alışırsın” denecek bir zevk meselesi de değil: araca her binişte sizi rahatsız ediyorsa başka şanzıman seçin.

AMT’nin normal hissi ile kusurunu ayırırken sıcaklık önemlidir. İlk kalkışta bir kez kavrama noktası hissetmek normal olabilir; ısındıktan sonra tekrarlayan güçlü titreme, gazı kesince gereğinden uzun boşluk, geri viteste gecikme veya uyarı lambası normal diye savunulamaz. Aracı hemen bayinin önünde üç sokak sürerek karar vermeyin. Işıklı kavşak, yokuş, park manevrası ve 60 km/s’den hızlanma olsun. Gereksiz uzun sürünme veya gazla rampada tutma test sırasında da kutuyu ısıtır; freni kullanarak hareket edin. Isınma uyarısı varsa fotoğraf çekip servise danışın; resetleyip devam etmek değil, sebep bulmak gerekir.

2020’de AMT’yi ayrıntılı süren bir forum kullanıcısı sekiz kilometrelik denemesinde geçişleri yavaş, kick-down tepkisini gecikmeli bulmuş; eğimde erkenden vites küçültmesini ise artı yazmış. Kendi eski klasik otomatik i10’u ile aynı parkurdaki tüketimi kıyaslamış, fakat iki kısa testin yakıt rakamı bilimsel ekonomi ölçümü değil. 2022 1.2 AMT Elite sahibi 5000 km kullanım sonrasında geçişleri hissettiğini, özellikle ilk viteslerde belirginleştiğini ama rahatsız edici bulmadığını söylüyor. İki kişi aynı mekanik davranışa farklı puan veriyor; ilan metninden değil kendi testinizden karar çıkarın.

Fotoğraf: Vauxford; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Şikâyet kayıtlarından çıkarılabilecek ve çıkarılamayacak sonuç

İnternette i10 şanzımanı aratınca 2018 klasik otomatik, 2022 AMT, i20 DCT ve Tucson DCT aynı sayfada yan yana çıkıyor. “Hyundai otomatikleri kronik” gibi toptancı bir cümle bundan üretiliyor. Oysa arızanın mekanizması bir değil. AC3 alıyorsanız yalnızca AC3 ve AMT olduğu doğrulanmış vakaya bakın. Şikâyet siteleri arıza oranı vermez; memnun sahipler çoğu zaman başlık açmaz. Yine de somut belirtileri görüp test planını iyileştirmek için çok yararlı olabilir.

2024 model sıfır i10 sahibi, teslim aldığı günden beri motor arıza ışığı yandığını ve manuel moda geçmediğini ayrıntılı şikâyetinde yazmış. Serviste günlerce kalmasını, farklı parça denendiği söylenmesini ve çözüm bulamadığını kendi bakış açısından anlatıyor. Bu beyan, 2024 i10’ların topluca bozuk olduğu anlamına gelmez. Ama ikinci el testinde manuel mod, arıza lambasının kontak açılışındaki davranışı ve eski servis formu sorulmalı. “Arıza lambası silindi, sorun yok” cevabı yeterli değil. Hata tekrarının hangi koşulda olduğu, parça numarası ve yazılım güncellemesi görmek isterim.

Başka bir 2022 model i10 sahibinin şanzıman/garanti şikâyetinde “geri çağrılan model” ifadesi geçiyor. Bu, tek kullanıcının iddiasıdır; Hyundai tarafından yayımlanmış, bütün AC3’leri kapsayan bir kampanya kanıtı değil. Burada doğru tepki haberi büyütmek değil, satın alınacak aracın VIN’ini yetkili serviste sorgulatmak. Açık kampanya varsa yapılır; yoksa internet başlığı araç hakkında hüküm olmaz. Şikâyetin yaşandığı kilometre satırındaki “59 km” ifadesi de sitede kısaltılmış olabilir; kesin kilometre gibi aktarmıyoruz.

2022 1.2 Elite AMT sahibinin park halinde el freni çekiliyken kayma şikâyeti ayrıca dikkat çekiyor. Olayı görmedik, yol eğimini, park freninin ayarını veya aracın N/viteste olup olmadığını bilmiyoruz; “AC3 park freni kronik arızalı” demek hatalı olur. Fakat ikinci elde mekanik park freninin tutuşunu güvenli bir eğimde, fren/arka balata durumunu serviste kontrol ettirmek yerinde. AMT’nin park davranışını eski klasik otomatikteki P konumu sanan sürücü de ayrıca kullanım kılavuzunu okumalı. Araç güvenli park edildi mi sorusu şanzıman kadar sürücünün prosedürüyle ilgili.

2025 model i10 AC3 sahibinin ABS modülü ve parça bekleme süresine dair şikâyeti elektronik arıza ile servis lojistiğini birbirine karıştırmamamız gerektiğini hatırlatıyor. Fren/ABS uyarısı fiziksel olarak önemlidir; tek vakadan tüm modelde modül arızası çıkarılmaz. Parça bulunurluğu da il ve servis ağına göre değişebilir. Test araçlarında ABS, ESC, lastik basıncı ve sürüş destek lambaları kontağın ilk açılışında yanıp sonra sönüyor mu, kayıtlı hata var mı buna bakılır. İlan fotoğrafında göstergeyi saklayan bir direksiyon pozu tesadüf de olabilir, merak etmeye değer bir ayrıntı da.

Jump, Style, Elite: 2023 broşüründen gerçek farklar

Hyundai Türkiye’nin 2023 civarındaki Yeni i10 ürün tablosu bize paket pazarlığını somutlaştırıyor. Jump’ta 14 inç, Style’da 15 inç, Elite’te 16 inç jant; manuel klima Jump/Style, elektronik klima Elite; geri kamera Style/Elite; anahtarsız giriş-çalıştırma Elite. Ön kol dayama Style ve Elite listesinde. Aynı belgede arka park sensörü, ESC, yan/perde hava yastıkları ve 8 inç ekran üç paket için de yazıyor. Bu liste belirli dönem broşürü; 2020 üretimli bir araç için “2023’te vardı, bunda da kesin var” diye pazarlık etmeyin.

Elite’in siyah tavanı ve 16 inç jantı i10’a yakışıyor. Ancak 195/45 R16 ölçüsü, 175/65 R14 Jump lastiğinden farklı maliyet ve darbe hissi demek. Anadolu’nun kırık asfaltında Style bazen daha iyi günlük araç olur. Elite için verilen fazladan fiyatı yalnızca ekranla açıklamak da yanlış; ekran baz versiyonda bile listede. Elektronik klima, kamera, anahtarsız sistem, far ayrıntıları ve iç döşemenin gerçek hali birlikte değerlendirilir. “En dolu” sözünü ilan kategorisinin açılır menüsüne değil, arabanın üstündeki işlevlere bağlayın.

2024 sonrası dijital broşürde bazı teknoloji işaretleri ve özellikle dipnotlar değişiyor. Akıllı hız limitleme asistanı gibi bir özelliğin yanında 1 Temmuz 2024 üretim tarihine dair not var. Yani “2024 model” tescil tarihinden tek başına karar verilmez. Aynı şekilde iki renkli tavanın Elite ile sunulduğu broşürde yazıyor, ama her Elite’in siyah tavanlı olması gerekmiyor; renk seçimi olabilir. Alıcıya en iyi belge, üretim yılına uygun broşür artı arabanın şasi/donanım dökümü.

Donanım	2023 dönemi resmî tabloda	İkinci elde kontrolü
Ekran ve telefon	8 inç dokunmatik ekran, Apple CarPlay/Android Auto üç pakette de listeleniyor.	Telefonunuzu bağlayın; bağlantı, mikrofon, dokunmatik ve geri kamera geçişini deneyin.
Klima	Jump/Style manuel; Elite elektronik.	Soğutma, fan kademesi, yön klapeleri ve nem/koku kontrolü.
Geri görüş	Kamera Style/Elite, arka sensör üç pakette.	Kamera çizgileri, gecikme, mercek nemi ve sensörün her köşede çalışması.
Far ve aydınlatma	Elite’te LED gündüz ışığı ve mercekli ön far; uzun/kısa ön far broşürde halojen.	“Full LED” ilanına inanmayın; gerçek ampul/far gövdesi ve gece ayarı görülür.
Jant/lastik	Jump 14, Style 15, Elite 16 inç.	Orijinal mi, dört lastik aynı mı, üretim tarihi ve kaldırım izi var mı?
Güvenlik yardımcıları	Şerit ve ön çarpışma destekleri broşürde tüm paketlerde.	Üretim yılı, kamera/sensör, hata kaydı ve çalışır durum teyit edilir.

Arka fren ayrıntısı neden paket ezberini bozar?

2023 döneminin resmî teknik tablosu arka fren için Jump ve Style’da kampana, Elite’te disk yazıyor. Makyajlı otomobilin 2024 civarı dijital broşüründeki teknik satır ise “ön disk / arka kampana” diyor. Bir yazıda “Elite’in arka diski var” cümlesi görüp baktığınız her Elite’te disk beklemeyin. Broşür yılı, üretim haftası ve gerçek jant arkasındaki parça birlikte görülmeli. Bu ayrım güvenlik puanı veya otomobilin bütünü hakkında otomatik üstünlük hükmü değil; yanlış paket beyanı ve yanlış parça siparişi ihtimalini azaltır.

Fren testi sırasında doğrusal duruş, pedal hissi, ABS’nin uyarı lambası ve arka frenin eşit çalışması önemli. Kampana freni peşinen kötülemek de gereksiz; küçük şehir otomobilinde işini yapabilir. Ama arka park freninin eşitsiz tutması, özellikle eğimli bölgede kullanımda, satıcıdan “normal” cevabı alınacak konu değil. Fotoğrafa bakıp fren tipi kararı vermek yerine liftte bakın; porya, kampana içi, balata ve hidrolik kaçağı bir arada kontrol edilsin. Fren bakımı kâğıt üstünde ucuz görünse bile yanlış ayar aracın güvenliğiyle doğrudan ilgili.

Fotoğraf: Vauxford; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

252 litrelik bagaj, şehirde yeterli; hayatın tamamında değil

i10’un 3670 mm boyu park için nimet. İçeri girince de küçük dış ölçülere göre öndeki baş alanı ve kapı açıklığı fena değil. 2022 sahibi forumda 1,78 boyunda iki yetişkinin önde rahat oturduğunu, kısa şehir işi için sevdiğini yazıyor. Bu övgüyü “dört yetişkinle uzun yol” diye büyütmeyin. Arka koltuğa iki kişi oturup ön koltuğu gerçek sürüş pozisyonunuza getirin. Çocuk koltuğu kullanacaksanız kapının açılma açısını, arkaya bakacak koltuğun ön yolcuyu ne kadar öne ittiğini deneyin. Fotoğrafta ferah duran kabin, puset ve iki haftalık bavul eklendiğinde sınıf sınırına gelir.

Hyundai broşürü bagajı 252 litre, koltuklar yatınca 1050 litre VDA olarak veriyor. Bebek arabası, haftalık market ve iki valiz için litre sayısından çok şekil önemli. Bagaj kapağı ağzı ve yükleme eşiği sizin gerçek eşyanıza uyuyor mu? Arka koltuk 60/40 bölünüyor, ancak bir taraf yatırılınca kalan tek arka koltukta bebek koltuğunun ISOFIX konumu değişmez. Uzun tatili düzenli dört kişi yapıyorsanız i20, Clio veya daha büyük bagajlı bir B segmenti aynı bütçede daha mantıklı olabilir. i10’un hüneri her işte orta karar olmak değil; şehirde küçük ölçüyü avantaja çevirmek.

Kabin malzemesi ve izolasyon beklentisi de sınıfla kurulmalı. Normal motor sesiyle tekleme veya egzoz kaçağını karıştırmayın; kaba asfaltta lastik sesi artar, yüksek hızda rüzgâr duyulur. Kısa dingil mesafesi sert çukurlarda arka tarafı daha çabuk sarsabilir. Elite’in 16 inç lastiği kötü yolda daha da hissedilebilir. “İçeriden trim sesi var, kesin takla atmış” da yanlış; “küçük araç, her tıkırtı normal” de. Aynı sesin kapı fitili, koltuk rayı, ön takım ve bagaj plastiğinden gelip gelmediğini teker teker ayırın.

Euro NCAP üç yıldızı süslemeyelim, doğru okuyalım

Hyundai i10 AC3, Euro NCAP’in 2020 testinde üç yıldız aldı. Yetişkin koruması %69, çocuk %75, yaya/bisikletli %52, güvenlik destekleri %59. Test edilen varyant 1.0 benzinli beş kapılı. Bu sonuca “şehir içi otomobili zaten, yıldız önemsiz” demek olmaz. Sık şehir kullanımı kaza ihtimalini kaldırmaz; küçük otomobil kullanırken ağır araçla çarpışma senaryosu da vardır. Öte yandan üç yıldızı “i10’da hava yastığı yok” gibi yanlış bir çıkarıma çevirmeyin. Yıldız, belli yıl protokolünün farklı çarpışma ve kaza önleme başlıklarının toplamıdır.

Euro NCAP ayrıntı raporu önden ofset darbede yolcu hücresinin stabil kaldığını söylüyor. Buna karşılık sürücü göğüs koruması zayıf not almış; tam genişlikte önden darbede karın/kemer bölgesinde “submarining” denilen, bedenin kemerin altına kayması nedeniyle kötü not var. Yan darbe koruması genel olarak iyi. Ön çarpışma önleme işlevi rakiplerin bazılarına göre sınırlı senaryolarda etkili; Euro NCAP duyurusunun üç yıldız gerekçesi bu iki noktayı açıkça vurguluyor. Çocuk koltuğu için ISOFIX bağlantısı olsa bile koltuğun uyumunu ve hava yastığı ayarını kılavuzla doğrulayın.

2023’te makyajlı i10 için Euro NCAP sayfasında “facelift review” kaydı var. Bu, 2020 puanının yeni protokolle sıfırdan tekrar alınması değil. 2024 aracın ilanında “5 yıldız Euro NCAP” yazıyorsa kaynak isteyin; Grand i10 veya başka Hyundai modelinin yıldızı buraya taşınmış olabilir. Tersi de geçerli: Hindistan veya Afrika Grand i10 testini AC3’ün yerine koymayın. Alacağınız aracın güvenlik sistemlerinin mevcut ve çalışır olması, katalog testinden bağımsız. Ekrandaki uyarı, ön kamera camı, kemer gergileri ve hava yastığı geçmişi fiziksel araçta kontrol edilmelidir.

2020 Euro NCAP	Sonuç	İkinci elde anlamı
Yetişkin	%69	Önden darbede göğüs ve karın/kemer korumasındaki zayıf noktalar unutulmamalı.
Çocuk	%75	Uygun ISOFIX koltuk, doğru kemer ve doğru koltuk pozisyonu belirleyici.
Yaya/bisikletli	%52	Kaporta yapısı ile yaya algılayan fren sisteminin performansı ayrı okunmalı.
Güvenlik desteği	%59	İlanda vaat edilen FCA/şerit sisteminin gerçekten var ve arızasız olduğuna bakılmalı.
Genel	3 yıldız	2020 protokolü; 2023 makyaj incelemesi yeni bir tam test değil.

Fotoğraf: Vauxford; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Ön kamera, şerit takibi ve fren asistanı

2023 Türkiye broşüründe şeritte kalma LKA, şerit takip LFA, sürücü dikkat uyarısı DAW ve ön çarpışma önleme FCA üç pakette de listeleniyor. Ama bu isimlerin test aracı ve farklı üretim haftalarında hangi hız/senaryoda çalıştığı ayrı mesele. Euro NCAP’in değerlendirdiği AEB yaya ve bisikletli senaryolarının sınırlı puanı, bu destekleri “tam otonom fren” sanmamak gerektiğini gösteriyor. Sistem sürücünün yerine geçmez. Satıcı “bir kere kendi kendine fren yaptı” diyorsa ön kameranın camının durumu, cam değişimi sonrası kalibrasyon ve hata geçmişi araştırılır; boş yolda kutu koyarak fren testi yapmak doğru değil.

Ön cam değişimi bu araçta yalnızca cam işi sayılmamalı. Kamera yuvası, sensör görüşü, silecek izi ve olası kalibrasyon faturası önemli. Kontak açıldığında şerit sembolleri geliyor mu, sistem menüsü devre dışı mı, uyarı sabit mi? Sürüşte direksiyon desteği yoksa önce yol çizgisi ve hız koşulunu düşünün, sonra sistem arızasına bakın. Kirli camla veya silik çizgili yolda teknolojiyi “bozuk” diye damgalamayın. Fakat ilan fiyatına bu donanım ekleniyorsa satıcı çalıştığını göstermek zorunda.

Geri kamera ve park sensörü de şehir otomobili için lüks değil, kullanışlı. Style/Elite’in kamerası geç açılıyorsa ekranın sadece ayarına değil, geri vites sinyali ve bagaj kapağı tesisatına bakın. Park sensörlerinden biri sürekli ötüyorsa tampon boya/onarımı sonrası yanlış oturmuş olabilir. Büyük tampondaki hasar küçük aracın toplam değerine göre önemli kalem yaratabilir; boyalı tamponu sırf kozmetik diye sorgulamadan geçmeyin. SRS ve sürüş destekleri bir arada tarandığında güvenlik paketinin gerçek durumu daha netleşir.

Motora bakarken “üç silindir titreşimi” nereye kadar normal?

1.0 MPI’da rölantide 1.2 dört silindirden farklı bir ritim olabilir. Dışarıdan kaput açık dinleyen usta bunu hemen motor kulağı veya kompresyon arızası diye yazmamalı. Ama koltuğu oynatan aşırı sarsıntı, klima devreye girince stop edecek gibi düşme, tekleme, egzoz patırtısı ve motor arıza lambası normal karakter değildir. Buji, bobin, hava kaçağı, enjektör ve takoz ayrı ayrı değerlendirilmeli. Çalışan motorun içine telefon sokarak parça fotoğrafı çekmek yerine soğuk çalıştırma, sıcak rölanti ve yük testiyle sistematik bakın.

1.2 MPI’da daha sakin rölanti beklemek makul, ancak “dört silindir, bakım istemez” iddiası yok. Yağ değişim tarihi, kullanılan viskozite/onay, soğutma suyu ve hava filtresi kaydı önemini koruyor. Hyundai’nin 2023 kullanım kılavuzunda motor yağları ve miktarları farklı motorlar için ayrı geçiyor; satıcıdan yağ fişini görüp motor koduna uygunluğunu servise kontrol ettirin. Eski i10’un servis tarifini bu kasaya otomatik taşımayın. Zincir/kayış bakımını forum rakamıyla değil VIN ve motor koduyla teyit edin; aksesuar kayışı ile zamanlama sistemini de birbirine karıştırmayın.

LPG’li ilan ayrı dikkat ister. MPI besleme LPG dönüşümüne teknik olarak daha aşina olabilir ama araç yeni nesil emisyon, garanti ve elektrik tesisatıyla geliyor. Ruhsata işletme, tank tarihi, montaj markası, ayar ve benzin-LPG geçişinde tekleme görülür. “LPG var, yakıt yarıya iner” hesabı fiyat/rota ve motor sağlığı olmadan doğru değil. Ekspertizde yalnız LPG’de değil benzinde de sürün; sorun sadece LPG’deyse benzinli motora yanlış büyük onarım yazmayın. LPG işi düzgün yapılmamışsa en ucuz i10 kısa sürede en zahmetli seçenek olabilir.

Fotoğraf: Vauxford; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

AMT’de gerçek arıza belirtilerini katman katman okuyun

Testte vites yükseltirken yarım saniyelik hızlanma boşluğu hissettiniz: kutunun tasarım karakteri olabilir. Aynı araç her kalkışta şiddetle silkeleniyor ve sıcak manevrada belirgin yanık koku veriyorsa ayrı değerlendirilir. Parkta R seçildiğinde ekranda vites görünüyor ama araç gecikerek hareket ediyorsa kavrama/aktüatör/kalibrasyon sorusu doğar. Yokuş kalkış yardımının kısa süre tutuşunu, AMT’nin kendi kavrama davranışıyla karıştırmayın; freni bıraktıktan sonra araç geri kaçıyorsa önce yokuş destek sisteminin koşullarını bilin, sonra gerçek kusuru arayın. Satış sırasında satıcının anlattığı “normal”i, başka bir sağlıklı AC3’le karşılaştırmak çoğu zaman en öğretici yöntem.

Kontrol cihazıyla şanzıman hata kodu yok diye sürüşteki belirti yok sayılmaz. Tersine, geçmişte oluşmuş düşük akü voltajı kodu yüzünden sağlam kutu da hurda ilan edilmez. Test sürüşü, akü/şarj durumu, kavrama öğrenme/ayar değerleri ve servisin yaptığı işlem bir arada okunmalı. “Beyin değişti” diyen satıcı faturada gerçekten hangi modül ve yazılımın değiştiğini göstermeli. Garanti dönemi varsa eski servis kayıtları üzerinden tekrar eden şikâyeti sorun. Şanzıman sökülmüş olması tek başına aracı kötü yapmaz; sebebi, yapılan iş ve sonraki kilometre daha önemli.

AMT hakkında sürücüye küçük bir tavsiye: uzun kırmızı ışıkta veya dik rampada kavramayı süründürerek tutma alışkanlığınızı bu araçta test etmeyin. Mekanik park freni ve servis kılavuzundaki park prosedürü bilinsin. Otomatik etiketi yüzünden önceki i10’un P konumu var sanan kullanıcı hata yapabilir. İlan sahibi “ben hep gazla bekletiyorum, hiç sorun yok” diyorsa bunu mekanik avantaja değil, kullanım geçmişine dair bilgiye yazın. Her otomatik kullanıcı için uygun olmama ihtimali, AMT’nin tek başına başarısız tasarım olduğu anlamına gelmiyor.

Akü ve elektrik: uyarı ışığına kulak verin

Şehir otomobilinin kısa yol yaşamı aküyü yorar. Start-stop, ekran, kamera ve sürüş destekleri olan bir i10’da zayıf akü farklı modüllerde geçici uyarılara yol açabilir. Bu cümleyi her arızayı aküye bağlamak için kullanmayın. Soğuk sabah marş hızı, akü yaşı, kutup başları, şarj gerilimi ve kayıtlı hata birlikte incelenir. Akü yeniyse bile yanlış kapasite veya kötü bağlantı olabilir. Kontak panelindeki uyarıların çalışıp çalışmadığını ve sönme sırasını görün; sürekli yanan motor, ABS veya hava yastığı ışığını “düşük voltajdı” diye silerek teslim almak risk.

Telefon eşleştirme, kablosuz bağlantı iddiaları ve ekran sürümü de denenecek. Broşürde CarPlay/Android Auto desteği var diye her telefonun kablosuz bağlanacağı sonucu çıkmaz. Kablo, telefon işletim sistemi ve araç yazılımı değiştikçe davranış değişebilir. Araba günlük iki telefonla kullanılacaksa ikisini de bağlayın; arama karşıya ses gönderiyor mu, harita yeniden açılıyor mu, geri kameradan sonra ekrana dönüyor mu? Sonradan takılmış ekran varsa airbag/tesisat hattında özensiz ek olup olmadığını kontrol edin. Elektronik konfor kusurları motor kadar büyük fatura olmayabilir ama her sabah sinir bozar.

İlk seriyle makyajlı i10 arasında hangi fark gerçek?

Makyajlı AC3’ün dış yüzü daha keskin, teknolojik menüsü farklı olabilir; ama “makyajlı = motor ve şanzıman yenilendi” demek yanlış. Türkiye’nin makyajlı dönem broşüründe de 1.0 MPI, 1.2 MPI ve beş ileri AMT kombinasyonları sürüyor. Dolayısıyla eski AMT’nin sürüş hissini sevmeyen alıcı, makyajlı tampon için para verince tamamen başka otomatiğe geçmiş olmuyor. 2024 donanım tablosunda yeni/eklenen bir asistanın dipnotu varsa üretim tarihini arayın. 2023 tescilli ama eski yüzlü araç, 2024 tescilli ama erken üretimli otomobil veya ara dönemde stoktan satılmış örnek olabilir. Seri değişimini resim ve VIN üzerinden çözelim.

Makyajlı araçta ilk bakacağım şey, yüzdeki yeni parçanın orijinal olup olmadığı. Tampon/far birleşiminde simetri, boya tonu, panel aralığı, ön kamera camı ve sis/DRL tesisatı. Sadece yeni yüz olduğu için pahalı fiyat ödemek istemem; bakım kilometresi, lastik yaşı ve AMT davranışı daha önemli. Yeni broşürde arka kampana görülürken önceki tabloda Elite’in diski listelenmesi gibi dönem farkları, karşılaştırmayı katalogdan değil fiziksel araçtan bitirmemiz gerektiğini gösteriyor. Satıcı “Elite olduğundan arka disk” diyorsa jant arkasını gösterin; bir dakika sürer.

Fotoğraf: Alexander-93; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Şasiyi ve kaportayı küçük araç diye küçümsemeyin

Şehirde kullanılan i10’larda tampon sürtmesi, dar otopark kapı izi ve çizilmiş jant normal piyasa resmi. Kozmetik boya tek başına kaçma sebebi değil. Önden bir darbede kısa burun arkasında soğutma paketi, çarpışma barı, far ayağı ve kamera/sensör yerleşimi birbirine yakın. Bu yüzden “sadece plastik tampon değişti” açıklamasında bağlantıları ve klima kondenserini ayrıca görün. Farların üretim tarihi, boyanmış vida başları ve sağ-sol panel boşluğu tutarlı mı? Hasar kaydı küçük olsa bile kasko dışı onarım yapılmış olabilir. Fotoğraf ve fatura isteyin.

Arka darbe için bagaj kapağının kilidi, havuzun simetrisi, arka panel kaynakları ve stop altı saçlar önemli. Kısa bagajın arkasında darbe mesafesi fazla değil; kötü düzeltilmiş arka panel bagaj kapağını kapatırken kendini belli eder. Bagaj keçesinde nem, stop içinde buğu ve stepne/lastik tamir kiti bölmesinde su var mı bakın. Çocuk koltuğu bağlantı noktaları ve arka kemerlerin toplanması kazanın ardından doğru onarılmış mı? Boya ölçer, tüm bunların yerine geçmez; yalnızca bir ipucu verir.

2020 Euro NCAP sonucunu düşününce SRS’ye ayrı zaman ayırmak gerekir. Hava yastığı kapağının dokusu, direksiyon merkezi, yolcu konsolu, kemer gergileri ve kontak açılışında airbag lambasının yanıp sönmesi incelensin. “Ekspertizde değişen yok” raporu, açılmış hava yastığını dışlamaz. Büyük hasarlı fakat düzgün yapılmış araçla, kazası saklanmış araç aynı şey değil; en önemli mesele satıcının kayıtları ve onarım kalitesinin doğrulanması. SRS kusuru çözülmeden uygun fiyat bile mantıklı hale gelmez.

Yürüyen aksam ve lastik hesabı

i10’un kısa dingil mesafesi ve hafif gövdesi, basit bir ön takım kusurunu bile sürücüye net hissettirir. Park dönüşünde çıtırtı, kasiste tek taraflı vuruntu, frende tarafa çekme ve sabit hızda uğultu ayrı kaynaklardan gelebilir. Salıncak burcu, z-rot, amortisör takozu, rulman, fren ve lastik düzensiz aşınması sırayla ayrılmalı. Mekanik direksiyon mu elektrikli destek mi gibi internetteki eski kasa bilgilerini kopyalamayın; AC3’ün direksiyon sistemi ve donanımı üretim yılına göre parça koduyla takip edilmeli. Rot ayarı yapılmış fatura varsa öncesinde neden ayar bozulduğunu sorun; kaldırım darbesi de olabilir, yalnız lastik değişimi sonrası işlem de.

Jump’ın 14 inç lastiği kötü yolda daha az sert hissedilebilir ve değişim bedeli farklı olur; Elite’in 16 inç tasarımı güzel ama yanak kısalıyor. Satış fotoğrafında dört jant parlak diye altındaki lastikler iyi demeyin. DOT tarihi, marka/ölçü birliği, diş derinliği ve iç omuz aşınması önemli. Güvenilir fren hissi için kaliteli dört lastik, doğru jant ve sağlıklı arka fren bazen “Elite” rozetinden çok daha kıymetli. Bazı satıcılar küçük araba diye en ucuz lastiği takıyor; testte yağmur performansını göremediğiniz için en azından lastiğin kimliğini görün.

Fotoğraf: Alexander-93; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Soğuk çalıştırma ve sıcak test için gerçekçi rota

Sabah satıcıyla buluşun, kaput ve egzoz çevresinin gerçekten soğuk olduğunu görün. 1.0’ın ilk rölanti ritmini, 1.2’nin çalışma düzenini ve klima açıldığında devir toparlamasını dinleyin. Egzozdan yoğun mavi duman, yağ çubuğunda seviyenin çok düşük olması, soğutma kabında tortu veya motor bölmesinde yeni yıkanmış parlaklık soru doğurur. Birinci dakikada arıza lambası yanmıyor diye sağlıklı kabul etmeyin; kontak çevrildiğinde kontrol ışıkları hiç görünmüyorsa da açıklama isteyin. İkinci el araç testinden önce arıza kodlarını sildirmek, tanıyı geciktirir.

Rotayı üç parça yapın. Mahalle arası düşük hız ve geri parkta AMT kavraması; uzun hafif rampada klima açık çekiş ve vites küçültme; çevre yolunda 80–100 km/s sabit hız, direksiyon ve rüzgâr/lastik sesi. AMT’de sıcaklık oturduğunda ilk bölümün kısa bir tekrarını yapın. Normalde yavaş ama düzenli çalışan şanzıman, ısınınca gecikmeli veya uyarılı hale geliyorsa gerçek kusur arayın. 1.0 manuelde de debriyaj, geri vites ve kalkışın sertliği yoklanır. İki otomobili art arda aynı yolda sürmek, İnternet yorumlarından daha doğru karşılaştırma sağlar.

Testten sonra aracı kapatıp hemen ayrılmayın. Sıcak motor altından sızıntı, fanın normal çalışması, soğutma kokusu ve son kez gösterge uyarıları kontrol edilir. Satıcı yalnızca düz yolda kısa tur izni veriyorsa motor seçimi veya AMT hakkında güvenilir hüküm kuramazsınız. Buna göre pazarlık etmek yerine doğru test yapılabilen başka bir araca bakmak daha iyi. Özellikle şehir dışından geldiyseniz satıcıyla test ve lift koşulunu yola çıkmadan yazılı netleştirin.

Lift ve bilgisayarda öncelik sırası

Alt kapak altında motor-şanzıman birleşimi, yağ ve soğutma sıvısı izi, aks körükleri, egzoz askısı, ön amortisör ve rot parçaları, arka frenlerin eşitliği. Arka fren için yalnızca broşürde yazana güvenmeyin; bu arabadaki gerçek disk veya kampanaya bakın. AMT aktüatör/mekanik kutu çevresinde aşırı kirin yeni yıkanmayla saklanmış olabileceğini düşünün ama kuru, eski tozu arıza saymayın. Hasar izinde ön travers ve kriko noktaları küçük gövdede kolay görünür. Dört lastiğin iç yüzünü de liftte görmek, sıfır asfalt testinin gösteremediği aşınmayı yakalar.

OBD’de motor, AMT, ABS/ESC, SRS ve kamera/ADAS modüllerini ayrı ayrı sorgulatın. Her modül erişilebilir olmayabilir; kullanılan cihazın kapsadığı sistemler raporda yazsın. Yeni silinmiş hafızaya güvenmeyin; servis kayıtlarıyla kod tarihini eşleştirin. AMT’de kavrama öğrenme durumu veya yazılım işlemi varsa hangi prosedürle yapıldığı ve ardından kaç kilometre sorunsuz kullanıldığı sorulur. Arıza ışığı yanıp kod yoksa başka cihaz ve servis kontrolü gerekebilir. Ekspertizin genel “otomatik sorunsuz” kutusunu işaretlemesi, ısınmış AMT testinin yerine geçmez.

Kontrol	Ne gözlemlenir?	Hangi açıklama yetmez?
Soğuk motor	Marş, rölanti, egzoz, yağ/soğutma ve ışık sırası.	“Üç silindir, hep sallar” diye kuvvetli teklemeyi geçiştirmek.
AMT soğuk-sıcak	Kalkış, 1–2, geri park, rampa ve ısındıktan sonraki tekrar.	“Hepsi böyle” diye şiddetli silkeleme/uyarıyı normalleştirmek.
Fren ve park freni	Arka disk/kampana türü, eşit fren, güvenli eğimde tutuş.	“Elite ise kesin disk” veya tek forum vakasıyla “kronik fren” demek.
ADAS ve SRS	Uyarı lambası, hata geçmişi, kamera camı ve hasar onarımı.	“Çalışıyor” diye sensörü tehlikeli şekilde yolda tetiklemek.
Paket ve geçmiş	VIN, ilgili yıl broşürü, fatura, muayene/kaza kaydı.	İlan sitesinin otomatik paket ve motor seçimine güvenmek.

Servis kâğıdını okurken neleri sormalı?

“Bütün bakımları yapıldı” sözünü tarihe ve kilometreye bölün. İki yılda on bin kilometre yapmış şehir otomobili ile altı ayda aynı yolu yapan araç aynı bakım hikâyesi değil. Faturada yağın tam standardı, yağ filtresi, hava/polen filtresi, fren hidroliği ve yapılan işin araç şasi numarası görünmeli. Makyajlı i10 için Hyundai’nin 2024 kullanım kılavuzu farklı Smartstream motorlar için yağ kapasitesini ayrı veriyor. Dolayısıyla eski nesil i10’un “aynı yağ olur” reçetesi yerine yıl ve motorun kılavuzu kullanılmalı. Kimi kullanıcı motor yağı kabına yakın bir etikete bakıp şanzıman yağını da aynı sanıyor; AMT’nin yağı ve işlemi farklıdır.

Yetkili servis dışında bakılmış temiz araç olabilir. Buradaki mesele servis logosu değil, parçanın ve işçiliğin izlenebilir olması. Garanti devam ediyorsa geçerli koşulların bakım türüyle etkilenip etkilenmediğini güncel yazılı belgeyle sorun. Şanzıman, fren ve kamera için servis kampanyası iddiası duyarsanız internetteki model başlığıyla tartışmak yerine VIN sorgusu isteyin. Açık kampanya yapılır; tamamlanmış kampanyanın fişi saklanır. Geri çağırma anlatısını tek kullanıcı şikâyetine dayandırıp bütün i10 sahiplerini korkutmak doğru olmaz.

Picanto mu, eski i10 mu, yoksa i20 mi?

En yakın rakip Kia Picanto JA. İki aracın boyu ve şehir rolü yakın; ama “aynı motor, aynı şanzıman” cümlesi tüm yıllar için güvenli değil. Picanto’nun erken Türkiye ilanlarında klasik otomatik örnekler, sonraki yıllarında AMT örnekleri var. Şanzıman tercihiniz güçlüyse marka rozetinden önce ilan yılını ve kutu tipini karşılaştırın. Picanto’nun ekranı veya donanımı size daha çok hitap edebilir; i10’un aynı para karşılığında daha temiz bakım dosyası varsa karar tersine dönebilir. İki araçta da bebek arabası, gerçek park alanı ve sürüş testini aynı gün yapmak soyut karşılaştırmadan daha iyi.

Önceki i10 IA’nın 1.2 klasik otomatiği daha akıcı gelebilir; ama daha yaşlı araç alırsınız. Eski gövdede kilometre, şasi, direksiyon ve bakım dosyası daha çok ağırlık kazanır. Tersine, AC3’ün daha güncel destekleri ve kabin tasarımı için AMT’ye alışmanız gerekir. i20 veya Clio gibi B segmentine çıkınca bagaj ve uzun yol rahatlığı artabilir, park kolaylığından ve bazen donanım/yaş avantajından vazgeçersiniz. Aynı bütçede iki segmenti karşılaştırırken “daha büyük her zaman iyidir” yerine sürüş sürenizin yüzde kaçının şehir dışında geçtiğini sorun. Her gün dar sokakta çalışan i10, ayda bir uzun yol için i20’nin zor park edilen bedeninden daha mantıklı olabilir; sık uzun yol yapan için ise tersi.

Fiyat kıyasını yalnız ilan rakamıyla yapmayın. Elite’in 16 inç lastikleri, daha karmaşık elektronik ekipmanı ve hasarlı farı; Jump’ın eksik kamerası veya 1.0 AMT’nin daha yavaş karakteri toplam maliyet ve memnuniyete girer. 2020 AMT forum başlığındaki 123 bin TL ile bugünün fiyatını kıyaslamak anlamsız; o rakam altı yıl önceki pazarlık bağlamı. Bakım veya onarım için motor/şanzıman koduyla alınmış güncel ve tarihli yazılı teklif isteyin. “Sorunsuz Hyundai” etiketinden çok somut aracın durumu para eder.

Fotoğraf: Damian B Oh; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Hangi i10’u alırdım?

En sade günlük kullanım için 1.0 manuel Jump veya Style’a bakarım; ancak rampalı rotada motorun istediğim tempoyu sağlayıp sağlamadığına karar veririm. Otomatik zorunluysa 1.2 AMT’yi önce test ederim: motor biraz daha rahat, şanzıman aynı sınırlara sahip. 1.0 AMT’yi fiyatı ve temiz geçmişi avantajlıysa ve gerçek kullanımım kısa şehir içiyse seçebilirim. Otomatik akıcılığı benim için vazgeçilmezse i10 AC3’ü almam; kutuyu değiştiremeyeceğim için kendimi “alışırım” diye kandırmam. Elite’te elektronik klima ve anahtarsız giriş hoş, ama pahalı lastik ve olası donanım onarımıyla birlikte tartarım.

Satıcının teklifini geri çevireceğim durumlar açık: sıcak AMT’de tekrar eden sert titreme veya uyarı, açıklanmayan motor lambası, eksik SRS/kemer onarımı, tutmayan park freni, VIN’e uymayan motor/paket ve kaybolmuş servis hikâyesi. Bunlar “küçük arabada olur” diyerek normalleşmez. Buna karşılık ön tamponda belgeli kozmetik boya veya üç silindirin hafif doğal ritmi tek başına eleme sebebi değil. İyi araç, katalogdaki en dolu paket değil; ne olduğu ve nasıl kullanıldığı açıklanabilen araç.

Kaynaklar ve notlar

Türkiye motor/ölçü/paket ayrımında Hyundai’nin Yeni i10 ürün broşürü, makyajlı dönem için i10 dijital broşürü, bakım sıvısı ve kullanım prosedürü için 2023 ve 2024 kullanım kılavuzları kullanıldı. Hyundai Türkiye kılavuz dizini üretim yılı seçmek için yararlı. İzmit üretiminin nesil ayrımı Hyundai Motor Türkiye üretim sayfasından doğrulandı.

Güvenlik sonucunda Euro NCAP 2020 araç sayfası, test veri sayfası ve resmî sonuç duyurusu esas. 2023 “facelift review” kaydı, yeni protokol sonucu diye sunulmadı. Türkiye deneyimi için 2020 AMT test sürüşü, 2022 1.2 AMT sahibi, 2020 ilk inceleme tartışması ve A sınıfı otomatik karşılaştırması okundu. Şikâyetlerdeki 2024 manuel mod vakası, 2022 park freni vakası ve parça bekleme iddiası kullanıcı beyanıdır; arıza sıklığı, resmî kampanya veya kusur tespiti olarak aktarılmadı.

Son söz

i10 AC3’ü sevmek kolay: park yeri buldurur, önden rahat hissettirir ve şehir işini büyük otomobil zahmetine çevirmeden görür. Ama en büyük satın alma kararı gövde rengi değil, AMT’yi gerçekten sevip sevmediğiniz. Beş ileri robotize kutu düzgünken bile vites değiştirirken mola verir; 1.0 motorda bu mola daha belirgin hissedilebilir. 1.2 biraz nefes aldırır, fakat otomatikin karakterini değiştirmez. Euro NCAP’in üç yıldızını ve bu puanın arkasındaki yetişkin koruma notunu da küçük otomobil diye yok saymayın. Bakımı belgeli, güvenlik sistemi sağlam ve kendi rotanızda sıcak testi temiz i10 alınabilir; ilan başlığındaki “otomatik, full” iki kelimesiyle alınmaz.