Hyundai i10 PA Alınır mı? 1.1, 1.0, Otomatik ve Makyajlı Kasa Rehberi

İlk nesil Hyundai i10’a bakan kişi genellikle çok gösterişli bir şey istemiyor: park yeri ararken gerilmemek, şehir içinde otomatikle rahat etmek, bakımda büyük sürpriz yaşamamak. Bu beklentiler makul. Fakat küçük otomobilin küçük masraf çıkaracağına peşinen inanırsanız, yaşı ilerlemiş bir otomatik kutuyu, gecikmiş trigeri veya şehir içinde çok hırpalanmış direksiyonu görmeyebilirsiniz. i10 PA’nın iyi tarafı da burada: temiz örneği hâlâ dürüst bir şehir otomobili. Kötü örneği ise ucuz görünen küçük bir otomobile beklenmedik para bağlatır.

Bu yazı, 2008’de başlayan ve 2013 civarında yerini Türkiye’de üretilen ikinci nesle bırakan PA gövdeyi anlatıyor. 2013 model yazan her i10’un aynı otomobil olmadığını en başta kabul etmek gerek. Erken PA’nın yuvarlak burunlu yüzü, 2010 sonunda tanıtılan makyajlı PA’nın altıgen ızgarası ve 2013 sonrasında çıkan IA’nın daha uzun, daha geniş gövdesi ayrı. İlanların motor/paket alanları bazen bu geçişi gözetmiyor. Şasi, üretim tarihi ve aracın gerçek fotoğrafı birbiriyle konuşmadan “1.2 Elite otomatik PA” diye teknik hüküm vermek istemiyoruz.

Benim bu otomobilde ilk aradığım şey kusursuz boya değil, anlaşılır geçmiş. Evin ikinci aracı diye çok az kullanılmış ama yıllarca bakım ertelenmiş i10 da var; ilk aracını öğrenirken kaldırıma vura vura ön takımını yormuş i10 da. İki otomobil aynı kilometrede farklı yaşlanıyor. Testte debriyaj veya otomatiğin sıcaktaki davranışı, elektrik destekli direksiyonun dönüşten sonra merkeze gelişi ve frenlerin düz çizgide tutması; parlak iç temizlikten daha çok şey söyler.

30 saniyede bu araç

Karar	Hyundai i10 PA için kısa cevap
Alınır mı?	Şehir ağırlıklı kullanım için, geçmişi belgeli ve sürüşü temiz örnek alınır. Aile ana otomobili veya uzun yol makinesi diye alınmaz.
En mantıklı seçenek	Bakımlı 1.1 manuel en sade tercih; otomatik ihtiyacında dört ileri kutu soğuk-sıcak test ve yağ geçmişi ister.
En büyük risk	Yaşlı 1.1’de triger kaydı, yoğun şehir kullanımında debriyaj/fren, EPS direksiyon uyarısı ve otomatikte ertelenmiş bakım.
Mutlaka kontrol	PA/IA nesli, motor kodu, soğuk marş, direksiyon asistinin kesilmesi, fren, D-R geçişleri, gövde altı ve servis faturaları.
Masraf yaklaşımı	Eski forumdaki TL değerini kullanmayın; motor ve şanzıman koduyla tarihli servis teklifi alın.

Fotoğraf: M 93; Public domain. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

PA kasayı IA ile ayırmadan motor konuşulmaz

Türkiye’deki 2010 makyaj haberinde Hyundai kaynaklı lansman bilgileri açık: altıgen ızgara, değişen farlar ve tampon; 1.1 litre 69 PS motor; Mode ve Prime paketleri. Dört ileri otomatik devam ediyor. Bu PA’nın makyajı. 2013 sonlarında İzmit üretimi yeni nesle geçildiğinde “yeni i10” adı yine kullanıldı. İnternette 2013 1.2 Elite veya 1.0 Style ararken iki neslin arama sonuçları aynı sayfaya dökülür. İlk iş, ruhsattaki yıl ile üretim tarihini ayırmak; sonra gövde kodunu VIN/parça katalogundan teyit etmektir.

Erken i10’da 1.1 1086 cc G4HG ailesi ve yaklaşık 65–67 PS; makyajlı dönemde yine 1.1’in 69 PS Euro 5 versiyonu Türkiye tanıtımında yer alır. Güç rakamını ilan başlığındaki “68” veya “70”e göre mekanik fark diye büyütmeyin. 2012–2013 yıllarında 1.0 üç silindirli seçenek bazı pazarlarda ve Türkiye kullanıcı kayıtlarında görülür; 1.2 Kappa da PA’da farklı pazarlarda vardır. Ama 2013 Türkiye ilanındaki 1.2 Elite’i PA’nın standart motoru gibi yazmak hatalı olur; bunun büyük kısmı ikinci nesil IA olabilir. Nadir varyantta motor kodu ve ruhsat hacmi görülmeden parça, bakım veya tavsiye eşleştirmeyin.

Gördüğünüz i10	Pratik ayırıcı	Alımda yanlış eşleştirme riski
2008–2010 PA, makyaj öncesi	Yuvarlak ön yüz, erken gösterge ve 1.1 ilanları yaygın	1.1’in kayışlı motorunu sonraki Kappa zincirli motorla karıştırmak.
2010 sonu–2013 PA, makyajlı	Altıgen ızgara, farklı tampon/far; Türkiye tanıtımında 1.1 Mode/Prime	Paket adından airbag ve elektrikli ekipmanı varsaymak.
2013 sonu sonrası IA	Daha geniş/uzun ayrı gövde, İzmit üretimi yeni nesil	1.0 Style/1.2 Elite ilanının PA rehberine yanlış bağlanması.

Otomobilin üretim yılına dair küçük ama önemli ayrıntı: tescil tarihi, stokta beklemiş aracın gövde üretim tarihi değildir. 2011 tescilli bir otomobil makyaj öncesi olabilir. Fotoğraftaki ön yüz, far ve tampon değişmiş de olabilir; o yüzden ağır önden hasar şüphesinde “makyajlı tampon takılmış” açıklamasını kayıt ve panel incelemesiyle doğrulayın. Parça katalogunda PA için doğru VIN açıldığında kaput, far, radyatör taşıyıcısı ve motor alt kodu aynı otomobile ait mi anlaşılır.

Hyundai i10 PA künyesi

Başlık	Bu kasada doğrulanacak karşılığı
Nesil	İlk nesil PA, beş kapılı A sınıfı hatchback; 2008–2013 dönemi
Türkiye motoru	Erken ve makyajlı 1.1 benzinli; G4HG ailesi, güç döneme göre değişir
Diğer PA motorları	1.0 ve 1.2 Kappa başka dönem/pazarlarda görülür; Türkiye örneği VIN ile doğrulanır
1.1 zamanlama	G4HG’de triger kayışı; değişim faturası ve set içeriği aranır
Kappa zamanlama	G3LA/G4LA ailesinde zincir; motor kodu kontrol edilmeden genellenmez
Aktarma	Beş ileri manuel veya dört kademeli tork konvertörlü otomatik; AMT/DSG değildir
Türkiye paketleri	İlk dönemde Team/Select gibi adlar; 2010 sonunda Mode/Prime ayrımı
Bagaj	Makyajlı Türkiye tanıtımında 225 litre; arka koltuk katlanınca alan artar
Euro NCAP	2008 sol direksiyonlu 1.1 GLS testinde yetişkin 4, çocuk 4, yaya 3 yıldız; eski protokol
Öncelikli kontrol	Gövde geometrisi, EPS, fren, soğuk motor, triger, debriyaj/otomatik ve gerçek donanım

Fotoğraf: M 93; Public domain. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

1.1 G4HG: küçük ama her işin altından kalkması beklenmemeli

Türkiye’de erken PA’nın asıl karakteri 1.1. Dört silindirli, atmosferik ve mekanik olarak görece sade. Yakıt tasarrufu fikriyle alınır ama 65–69 PS ile dört yetişkin, klima, yokuş ve otomatik kutuyu aynı anda taşıyacak sınırsız çekiş beklemeyin. Şehir içinde hafif gazla akması güzel; ara hızlanmada vites küçültmek ister. Kullanıcıların “1.1 hiç gitmiyor” veya “her yere çıkıyor” kavgası, çoğu zaman iki farklı yük ve beklenti karşılaştırması. Satın almadan kendi günlük yokuşunuzu aynı yolcu sayısıyla deneyin.

G4HG’yi sonraki Kappa ile ayıran maliyet kalemi triger kayışı. Parça eşleştirme katalogunda PA 1.1 G4HG ile 1.2 G4LA ayrı motor olarak geçiyor; Schaeffler kataloğu Kappa 1.2 için zincir setini listeliyor. Çoğu ilandaki “i10 zincirli, triger masrafı yok” genellemesi bu yüzden yanlış. 1.1 alırken tarih ve kilometre yazan fatura, değişen setin içeriği ve yardımcı kayış/su pompası durumu sorulur. Belgesizse değişim bütçesi çıkarılır; satıcının “ses yapmıyor” cümlesi kayış ömrünü göstermez.

Motoru soğukken dinleyin. Uzun marş, düzensiz rölanti, klima açıldığında stop etme eğilimi veya yüksek hararet; “küçük motor böyle” diye geçilmez. Önce akü/şarj, bujiler, ateşleme, gaz kelebeği ve hava kaçağı gibi olasılıklar ayrılır. LPG takılmış 1.1’de benzin tarafı ayrıca çalıştırılır; benzinde tekleyip LPG’de toparlıyorsa veya tersi oluyorsa nedenini iki yakıtın kayıtlarıyla görmek gerekir. Kompresyon testi, soğuk çalışmanın gözlemi ve soğutma sisteminin basınç kontrolü gerekiyorsa maliyet hesabına girmeli.

Bu motoru ilk araca uygun yapan şey hız değil, sürücünün otomobilin davranışını kolay anlaması. Fakat eski lastik, kısa dingil mesafesi ve yumuşak fren pedalıyla birleşince alışma süresi olur. Manuel 1.1’in debriyajı kalkışta titriyorsa önce sürüş alışkanlığı bahanesine sığınmayın: iki farklı sürücüyle, düz zeminde ve hafif yokuşta deneyin. Motor takozu, debriyaj balatası, volan ve pedal mekanizması olasılıkları birbirinden farklı masraf. Debriyaj kaçırıyor mu sorusunu üçüncü viteste yük altında devir-hız ilişkisiyle de kontrol edin.

1.0 ve 1.2: PA’da görülen motorla IA ilanını karıştırmayın

2013 civarı i10 ilanlarında 1.0 çok görünür. Kullanıcı kulübünde 1.0 Style otomatiğin showroomda görüldüğü ve 1.0 manuelin kullanıldığı anlatılıyor; bu kaydı tek başına “tüm 2013 1.0’lar PA” diye okuyamayız. Yeni neslin çıkış tarihiyle çakışan model yılı, ilan sitelerinde iki gövdeyi yan yana getiriyor. PA olduğuna emin olduğunuz 1.0 için üç silindirli Kappa G3LA alt kodunu şasiden kontrol edin. Üç silindirin hafif rölanti titreşimi karakter olabilir; belirgin misfire, takoz vuruntusu veya egzoz kaçağı karakter değildir.

PA için 1.2 Kappa G4LA uluslararası katalogda var. Bu, Türkiye’de satılık herhangi bir “2013 1.2 Elite”in bu motora ve bu gövdeye ait olduğunu kanıtlamaz. Şasi IA çıkıyorsa bu rehberdeki kabin, şasi ve donanım değerlendirmesini ona taşımayın. Motorun 1.2 olması da doğrudan 1.1’den tüm şartlarda daha hesaplı demek değil; dört ileri otomatikle tüketim, kullanım temposu ve lastik ölçüsü farklılaşır. Nadir PA 1.2 örneğinde parça tedariki ve servis çizelgesi, katalogdan VIN ile açılmalı.

Özellikle triger meselesinde iki ters hata görüyorum: zincirli motora yaşlı kayış faturası aramak ve kayışlı G4HG’ye “ömrü boyunca değişmez” demek. Motor kodunu gövdenin önündeki 1.1 veya 1.2 yazısından değil, belgelerden ve motor üstünden alın. Bir motorun zincirli olması da yağ bakımının önemini ortadan kaldırmaz. İlk marşta uzayan metalik ses, sıcak rölantide düzensizlik veya zamanlama kodu varsa doğru teşhis gerekir; her Kappa’nın zincir değiştireceğini iddia etmiyoruz.

Fotoğraf: Corvettec6r; Public domain. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Dört ileri otomatik: rahatlığı gerçek, fizik kuralları da gerçek

Bu i10’daki otomatik, sonraki neslin otomatikleştirilmiş manuel kutusuyla bir tutulmamalı. Klasik tork konvertörlü dört ileri. Parkta ve dur-kalkta rahat; özellikle yeni sürücü veya evin ikinci arabası için güçlü gerekçe. Bunun karşılığında 1.1’in sınırlı torkuyla birleştiğinde yokuşta daha çok devir isteyebilir ve sakin giden manuel kadar az yakacağını vaat etmez. 2010 Türkiye tanıtımında otomatik 1.1 için 0–100 km/s 17,1 saniye veriliyor; bu sayı onun trafik ışığı yarışına değil şehir akışına uygun olduğunu açıkça anlatıyor.

Eski kullanıcı tartışmasında aynı 1.1 otomatiğin yokuş performansı için hem memnuniyet hem hayal kırıklığı var. Başkasının eşi ve çocuğuyla rahat çıktığı yokuş, sizin dört kişi ve klimayla devamlı kullandığınız yokuş olmayabilir. Satıcı aracı düz sokakta gezdirip “vites hiç hissettirmiyor” dediğinde bu test tamam sayılmaz. Soğukken P-R-D geçiş gecikmesi, hafif gazda 1–2/2–3 geçişleri, yokuşta kickdown, uzun kullanım sonrası aynı davranış ve sıcakken geri vites denenir. Devir artıp hız artmıyorsa, sert kavrama veya kaydırma varsa uzman şanzıman servisi görmeli.

Şanzıman yağının hangi tarihte, hangi ürünle değiştiği önemlidir. “Yağı ömürlük” sözü 15 yaşındaki aracın içinde eski yağ bulunmasını meşrulaştırmaz; ama kirli yağa bakıp rastgele basınçlı yıkama önermek de doğru değil. Seviye ve durum, üretici prosedüründeki sıcaklık ve yöntemle ölçülmeli; gerekiyorsa model koduna uygun yağla iş yapılmalı. Ustanın bütün Hyundai otomatiklerine aynı ATF’yi koymasına güvenmeyin. Kutuda zaten semptom varsa yağ değişimi onu onarmaz, yalnız teşhisi erteleyebilir.

2023’te 2009 1.1 otomatik sahibi 100 bin kilometre bakımı ve krank keçesi için şanzıman sökülmesinden iki gün sonra motor arıza lambası yandığını, servisinin tork konvertörü hatası söylediğini anlatıyor. Konuda nihai söküm/onarım sonucu yok. Bunu “i10’un konvertörü 100 binde bozulur” diye yayımlamak yanlış olur. Faydalı çıkarım başka: yeni işlem görmüş otomatikte soket, kablo, yağ seviyesi ve kayıtlı hata kodu bağımsız olarak doğrulanmalı. Satıcının önceki servis işini açıklayamaması, parçanın kesin arızası kadar fiyat riskidir.

Otomatikte durum	Normal diye kabul etmeyin	Nasıl ayırırsınız?
D’ye veya R’ye geçince belirgin gecikme ve darbe	“Eski tam otomatiklerin hepsi böyle”	Soğuk-sıcak video, yağ seviyesi/prosedürü, kod ve basınç teşhisi.
Yokuşta devirleniyor ama hızlanmıyor	“1.1 küçük motor, normal”	Motorun gücü ile kutunun kaydırması ayrı test edilir.
Sıcak trafikte tek bir geçişte vuruntu	“Yazılım atılır düzelir”	Önce yağ, solenoid/valf, motor takozu ve hata koşulu ayrılır.
Şanzıman daha önce sökülmüş	“Keçe için söküldü, başka soru sorma”	Fatura, iş kapsamı, soket/kaçak ve sonraki sürüş kaydı.

Manuelde debriyaj titremesi her arabada kronik midir?

Hayır. Ama özellikle yoğun dur-kalk yapmış erken i10’larda kalkış titremesi ve sert pedal ihtimalini bilin. İngiltere kaynaklı genel arıza listelerini Türkiye’deki her otomobile yapıştırmak istemem; direksiyon sağda olan pazarda kablo/tesisat ve kullanım farklı olabilir. Sahip değerlendirmelerinde şanzıman-debriyaj vakaları geçiyor, fakat vaka sayısı satış hacmine bölünmüş güvenilir bir oran değil. Bizim işimiz semptomu bilip satılık araçta tekrar ettirmek.

Debriyaj soğukken titreyip ısınınca kayboluyorsa disk yüzeyi, nem, takoz ve baskı ayrılır. Pedal dönüşü ağırsa kablo/hidrolik uygulamasının o VIN’de nasıl olduğu öğrenilir. Vites kolu geçişindeki hafif mekanik his ile ikinci vitese geçmeme aynı şey değil. Geri vitese alırken çıtırtı, debriyajın tam ayırmaması veya rölanti ayarıyla ilişkili olabilir. Sadece beş yüz metre sürüp “şanzıman temiz” raporu almayın. Motor ısınınca, klimalı yokuş kalkışı ve park manevrası tekrar edilmeli.

Fotoğraf: Corvettec6r; Public domain. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Team, Select, Mode, Prime: paket adı değil otomobilin kendisi

Erken Türkiye kullanıcı kayıtlarında Team ve Select adları geçiyor. 2009 tarihli kulüp tartışması Team ve Select’i, beş ileri manuel ile dört ileri otomatiği birlikte anıyor. 2010 makyajlı lansmanda ise Mode ve Prime yazıyor: Mode manuel veya otomatik, Prime yalnız otomatik olarak anlatılmış. İlan siteleri bu adları bazen yanlış eşleştiriyor. “Select full”, “Prime boş”, “Team Prime” gibi ifadeler gördüğünüzde hangi dönemin hangi paketi olduğunu VIN ve arabanın donanımıyla çözmek gerekir.

Makyajlı Mode tanıtımında sürücü hava yastığı, ABS/EBD/BAS, klima, elektrikli ön cam, uzaktan merkezi kilit, alarm, yükseklik ayarlı elektrik destekli direksiyon ve USB/iPod bağlantısı bulunuyor. Prime’da yolcu hava yastığı, elektrikli arka cam ve yan aynalar, Bluetooth, sis farları ve dış/iç kozmetik farklar ekleniyor. Bu liste dönem lansmanı; 2008 Team veya başka pazar Active üzerine kopyalanamaz. 2010 sonrasındaki her aracın da ilk broşürdeki tam listeyle aynı olacağını varsaymıyoruz; kampanya, üretim tarihi ve sonradan ekleme etkili olabilir.

Alıcı için asıl mesele “full” kelimesi değil, istediği şeyin çalışması ve güvenlik sisteminin yerinde olması. Airbag ve ABS lambaları kontağı açınca kendi testini yapıp sönmeli. Klima rölantiyi etkilemeden soğutmalı; elektrikli camlar hem sürücü düğmesinden hem kapı düğmelerinden denenmeli. Bluetooth veya USB diye satılan sonradan takma teyp, fabrika Prime ekipmanı değildir. Çocuk koltuğu için ISOFIX, arka baş dayanakları ve kemerlerin durumu o otomobilde görülmeli. İlanda olmayan bir özellik pazarlık konusudur; çalışmayan airbag veya ABS ise satın alma güvenliği konusudur.

Dönem / isim	Kaynağın anlattığı	Yerinde özellikle bakılacak
Erken Team	2009 kullanıcı kayıtlarında 1.1 manuel ve otomatikle geçiyor	ABS, airbag sayısı, klima, devir göstergesi ve camlar.
Erken Select	2009 kullanıcı kulübünde daha donanımlı seçenek olarak anılıyor	İlanın seçtiği paketle aracın düğmeleri/VIN listesi aynı mı?
Makyajlı Mode	2010 Türkiye lansmanında manuel ve otomatik	Standart güvenlik donanımı, ön camlar, klima, bağlantılar.
Makyajlı Prime	2010 lansmanında otomatik; yolcu airbag, arka cam/ayna ve Bluetooth ekleri	Göstergenin airbag testi, dört cam, aynalar ve klima.

İç mekânın sadeliği başlı başına kusur değil. Kumandalar yüksek ve ulaşması kolay, oturma pozisyonu küçük otomobile göre ferah hissettirebilir. Ama sert plastik, kapı sesi ve yol uğultusu B sınıfı konforu sunmaz. Ön koltuk yan desteği çökmüşse kilometreyi tek başına ispatlamaz; çok kısa mesafeli dur-kalk ve çok sayıda in-bin de aşınma yapar. Pedallar, direksiyon, kapı menteşesi, koltuk rayı, klima düğmesi ve bagaj zemini birlikte incelenmeli. Yalnız direksiyona kılıf takıldı diye araç suçlu ilan edilmez; yalnız kilometre düşük diye de aşınma görmezden gelinmez.

Elektrik destekli direksiyonun sesiyle yardımın kesilmesi aynı şey değil

Bu otomobilin elektrik destekli direksiyonu şehir içindeki en sevilen yönü: parkta hafif. O yüzden yardımın bir anda azalması alıcı için önemlidir. 2008 Select/Team alan bir kullanıcının 2010 kaydında direksiyon milinden sonra sertleşme, amortisör kuleleri ve direksiyon kutusu üzerinden tekrar eden ses anlatılıyor; parçalar garantiden değişse de şikâyet ilk müdahalede bitmemiş. Bu gerçek bir kullanıcı vakası, tüm PA’larda aynı sırayla aynı parçaların bozulacağı istatistik değil. Rehbere kattığı değer, “kasis sesi = kutu” kolaycılığından kaçınmak ve EPS yardımının gerçekten kesilip kesilmediğini ayırmak.

Testte motor çalışırken park manevrasında tam sağ-sol yapın, sonra uzun düzlüğe çıkıp direksiyonun merkezlenmesini izleyin. EPS lambası kontakta yanıp sönüyor mu, sürüşte tekrar geliyor mu? Yardımın bazen kaybolması ciddi; özellikle akü voltajı/şarj zayıfsa elektronik sistem yanlış belirti verebilir. Önce lastik basıncı, rot ayarı, takoz, rot başları ve kolon bağlantıları; sonra EPS modülünde kod ve elektrik beslemesi kontrol edilir. Direksiyon kutusunu tek mesajdaki adı geçti diye değiştirmeyin. Satıcı “sadece akü” diyorsa aküyü ölçtürüp farklı koşulda yeniden sürün.

Ön takımda kasis sesi varsa tek başına ucuz parça ilan etmeyin. Küçük tekerlek sert çukura vurduğunda salıncak burcu, z-rot, amortisör üst takozu ve jant/lastik hasarı birlikte olabilir. Direksiyon sağa veya sola kendi kendine çekiyorsa kaza sonrası geometri de ihtimal. Yeni takılmış iki ucuz ön lastik, direksiyon şikâyetini geçici maskeleyebilir. Dört lastiğin tarihini, desenini ve aşınma izini okuyun; sağ-sol farklı omuz aşınması bu kısa gövdede hissedilir. Liftte boşluk bakısı yapıldıktan sonra rot ayar çıktısı istenebilir.

Freni küçük otomobil diye hafife almayın

Bu i10’larda fren sisteminin donanımı ve arka düzeni VIN’e göre görülmeli; “dört disk” veya “ABS tüm yıllarda kesin” diye ilan kopyası yazmıyoruz. Özellikle 2010 makyajlı Türkiye lansmanı standart ABS/EBD/BAS’ı anlatıyor; erken dönem/başka pazara bunu otomatik aktarmıyoruz. Pedal ilk basışta boşluk yapıyorsa veya ardışık frenlerde hissi değişiyorsa, balata fiyatı üzerinden pazarlık yapmak yerine nedenini bulun. Ön disk kalınlığı ve yüzeyi, arka fren ayarı, hortum ve hidroliğin yaşı, ana merkez/servo ve ABS modülü farklı olasılıklar.

Şehir arabasında fren yıpranması şaşırtıcı değil: kısa mesafe çok duruş demek. Arka kampanalı araçta el freni ve iki tekerin fren dengesi ayrıca ölçülmeli. Bir teker ısınıyor, araç boşa alınca ağır yuvarlanıyor veya park freni uzun boşlukla tutuyorsa sıkışan mekanizma olabilir. Test sürüşünde hafif ve orta şiddette fren yapın; araç şerit içinde kalmalı, direksiyon tek tarafa kırmamalı. Gelişigüzel 100 km/s acil frenini açık yolda denemek yerine güvenli koşulda ölçüm yapan fren testi isteyin. Lastiklerin durumu kötü ise “frenleri zayıf” hissinin bir parçası onlar olabilir, fakat kötü lastik de masraftır.

Fren ve direksiyon ikinci el kararda boya çiziklerinden önce gelir. Ucuza bulunan PA’nın üzerinde birbirinden farklı, yaşlı dört lastik; balata sınırda; ABS lambası iptal edilmişse, alış fiyatı düşük diye temiz örnek sayılmaz. Tersine bir kapısı boyalı ama frenleri, lastikleri ve servis kayıtları açık otomobil daha güvenli ve hesaplı olabilir. Ekspertiz raporunda “fren sistemi orta” yazıyorsa neyin orta olduğunu sorun: sağ-sol dengesizlik mi, balata kalınlığı mı, kaçak mı? Her biri başka karar.

Fotoğraf: Damian B Oh; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Yakıt hesabında eski forum kuruşlarını bugüne taşımayın

Eski i10 kulübü tüketim için faydalı çünkü aynı motoru farklı trafikte kullananların neden başka sonuç bulduğunu gösteriyor. Eskişehir’deki 1.1 otomatik kullanıcısı kısa ışık aralıkları ve dur-kalkla yaklaşık 7,8 litre/100 km yazıyor. Başka bir kullanıcı 30 litre ile 280–300 kilometre yaptığını anlatıyor. İki sayı birbirinin yanlış olduğunu göstermiyor; doldurma yöntemi, trafik, mesafe, soğuk çalışma ve lastik durumu farklı. 2010 makyajlı 1.1 otomatik için lansmanda 5,8 litre ortalama verisi var; o laboratuvar döngüsünü İstanbul kısa mesafeye garanti diye okumayın.

Burada daha büyük hata, 2009’da yazılmış “kilometrede 20 kuruş”u bugünkü yakıt bedeli gibi almak. Fiyatlar değişir; rehber kalacak. Siz litrelik tüketim üzerinden yıllık kullanım hesabı yapın. Kısa mesafede motorun ısınmadığı her sabah, otomatiğin uzun vites oranları ve sık klima kullanımı ortalamayı yükseltir. 1.1 motor düşük hacimli diye 1.6 sedanın yarısı kadar yakacak beklentisi yanlış. Hafif gövdenin avantajı sabit ve makul hızda daha görünür. Alım görüşmesinde satıcı “beş litre yakıyor” diyorsa kaç kilometre, hangi yol, hangi ölçüm diye sorun.

LPG dönüşümü de bu nedenle cazip görülmüş. 2009 Select otomatik sahibi LPG montajından sonraki erken tüketimini yazıyor; bu tek depoluk kaydı bütün i10’ların LPG tüketimi yapamayız. LPG tankının stepne alanını nasıl etkilediği ve araçta montajın işçiliği küçük bagajlı otomobil için önemlidir. Gazla alınacaksa ilk soğuk marş benzinde, geçiş ve sıcak hızlanma iki yakıtta denenir. Depo tarihi, ruhsat, muayene, regülatör/filtre bakım kaydı, kaçak ve koku kontrolü tamamlanmadan “motor basit, gazı sever” sonucuna atlamayın.

Uzun yol hesabında konforu da yakıtın yanına yazın. Kısa dingil mesafesi, daha ince yalıtım ve küçük atmosferik motor yüksek hızda daha fazla devir ve ses demek. Haftada bir iki kez çevre yoluna çıkmakla her gün şehirlerarası yüzlerce kilometre yapmak aynı değil. Bu otomobilde tasarruf, sürüşün görev tanımıyla uyarsa gerçek. Bütçeyi yakıt için sıkıp sonra gürültü veya sollama sabrı nedeniyle aracı üç ayda satmak, iyi ekonomi değil.

Gövde: küçük hasar yaygın olabilir, kötü onarım kabul edilemez

Park tamponu, çizik kapı ve ayna kapağı bu sınıfta çok görülür; bunlara ağır kaza demek adil olmaz. Fakat kısa burunda ön panel, far taşıyıcısı, radyatör ve podye birbirine yakındır. Küçük görünen vurukta soğutma ve klima kondansatörü onarım görmüş olabilir. Kaput-far-tampon hizasına, vida boyası ve kaynak düzenine, iki tarafın eşik/şasi çizgisine bakın. İçteki havalandırma ve klima performansı zayıfsa sadece gaz basılması değil, kazadan sonra kondansatör/boru işçiliği de araştırılır.

Arka tarafta bagajın yüksek kapağını açıp halıyı kaldırın. Stepne havuzu, arka panel mastikleri, stop yuvaları, kapak fitili, arka emniyet kemeri bağlantıları incelenir. Yağmur suyu veya yıkama sonrası rutubet varsa kaynağı bulmadan halıyı kurutup teslim almak çözüm değil. Yaşlı hatchback’te bagaj kapağı amortisörleri yorulabilir; kapağın tek başına düşmesi parça masrafı olduğu kadar başınıza çarpma riskidir. Arka silecek, rezistans ve plaka lambası kablosu kapağın sürekli açılıp kapanmasından etkilenmiş olabilir.

Şehir içi kullanımın alt tarafta bıraktığı izler ayrı: kaldırımla ezilmiş marşpiyel, eğilmiş jant, alt muhafaza kırığı, egzoz askısı ve rot ayarı bozulması. Boya ölçer bir çamurluğu boyalı gösterir ama arka aksın darbe alıp almadığını söylemez. Liftte iki taraftaki amortisör, salıncak, fren hattı ve egzoz asılışı karşılaştırılır. Kullanılmış bir i10’da kusursuz kozmetik aramak yerine, yapısal onarımın kalitesini ve sürüşe etkisini öğrenmek gerekir. “Üç parça boya var, önemli değil” de “bir parça boya var, asla alma” da çok kaba hüküm.

Fotoğraf: Damian B Oh; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

İçerisi ne kadar kullanışlı?

i10 PA’nın numarası boyundan büyük görünmesi. Dik oturma, yüksek tavan ve dört kapının rahat açılması sayesinde önde sürücüyü sıkıştırmaz. Parkta kısa boyu gerçek kolaylık. Makyajlı Türkiye tanıtımında 225 litrelik bagaj açıklanmış; tek başına iki büyük valiz için ideal demek değil. Bebek arabası, tekerlekli alışveriş çantası veya evcil hayvan kafesi taşıyan kişi en iyi testi kendi eşyasını denemekle yapar. Arka koltuk katlandığında hacim artar ama dört kişinin valizini katlanmış koltuğa koyamazsınız.

Arka koltuk baş mesafesi fena olmayabilir; diz ve omuz mesafesi ise A sınıfının fiziksel sınırı. Beş yetişkini düzenli taşıyacaksanız fotoğraftaki ferahlık hissi yanıltır. ISOFIX ve arka koltuk bağlantıları aracın paket ve pazarına göre doğrulanmalı, çocuk koltuğu takılarak kapının kapanması denenmeli. Yolcu hava yastığını kapatma anahtarı varsa işlevi ve gösterge bilgisi kontrol edilir; çocuk koltuğunun öne arkaya dönük yerleşimi için üreticinin güncel güvenlik yönergesi esas alınır. “Euro NCAP’te çocuk dört yıldız” ibaresi satılık aracın kemerinin onarılmış veya çocuk koltuğunun yanlış takılmış olmasını telafi etmez.

Başka bir pratik ayrıntı görüş. Ön cam direkleri ve nispeten yüksek gövde küçük otomobili kentte kolay kılıyor ama kalabalık kavşakta sürücünün oturma pozisyonuyla kör noktası değişir. Başlangıç sürücüsü satıcıyla çıktığı tek turda değil, alıştığı oturma yüksekliği ve ayna ayarında kullanmalı. Kısa otomobilin dönüş çapı kolaylığını yıpranmış EPS veya yanlış lastik ölçüsüyle kaybetmeyin. Kılavuzdaki lastik ebatını VIN/paketle eşleştirip dört lastiğin aynı ölçü ve uygun yük/hız sınıfında olmasına bakın.

2008 Euro NCAP: dört yıldızı doğru okumak

Euro NCAP’in 2008 i10 PA test raporunda sol direksiyonlu, beş kapılı 1.1 GLS test edilmiş. Eski protokolde yetişkin yolcu dört yıldız (26 puan), çocuk yolcu dört yıldız ve yaya üç yıldız. Bu sonuç 2014’te test edilen ikinci nesil i10’un yüzdeleriyle kıyaslanmamalı; puanlama sistemi değişti. Ayrıca uluslararası 1.1 GLS test aracının hava yastığı donanımı ile Türkiye’deki Team/Select veya Mode/Prime otomobilin birebir eş olduğunu iddia etmiyoruz. Test sonucunu doğru kasa için verir, satılık aracın güvenlik ekipmanını ayrıca doğrularız.

Rapordaki ayrıntı yıldızdan daha öğretici: önden darbede yolcu bölmesi stabil kalmış olsa da sürücü göğüs koruması zayıf değerlendirilmiş; ön konsoldaki sert yapılar diz ve üst bacak için risk oluşturmuş. Yana darbe testinde baş koruyucu hava yastığı olmadığından direk testi yapılmamış. Çocuk koltuğunda bazı bağlantı/uyarı işaretlerinin görünürlüğü eleştirilmiş. “Dört yıldız, kafam rahat” demek için fazla nüans var. Emniyet kemerleri, hava yastıkları, koltuk bağlantıları ve gövde onarımı bozuk bir örnekte bağımsız testin faydası daha da sınırlanır.

2008 değerlendirmesi eski dönem küçük otomobiller arasında bağlam verir, bugünkü sıfır araçla aynı güvenlik standardını vaat etmez. Şerit takip, otomatik acil fren veya modern yan/perde airbag sistemi arıyorsanız PA doğru seçim olmayabilir. Alıcıya düşen şey, güvenliği yalnız yıldız sayısı olarak değil gerçek aracın ekipmanı ve geçmişi olarak ele almak. Airbag lambası kontağı açınca hiç yanmıyorsa “hata yok” diyerek sevinmeyin; modülün bağlanıp bağlanmadığını ve gösterge müdahalesini inceletin. Ağır önden/yan hasar kaydını küçük kozmetik onarım gibi kabul etmeyin.

Satılık aracı gördüğümüz gün: 45 dakikalık rota

Satıcıdan motoru önceden çalıştırmamasını rica edin. İlk marşta akünün çevirmesi, motorun tutuşu, rölantinin ne kadar sürede düzeldiği, gösterge lambalarının kontağın açılışında davranışı kayıt altına alınır. Birinci dakikada klimayı açıp rölantinin düşüp düşmediğini izleyin. Genleşme kabı ve motor altı soğukken gözlenir; sıcak kapak kesinlikle açılmaz. Soğuk motoru yalnız otoparkta iki dakika çalıştırıp “sağlam” demek yetmez, ama ilk iki dakika ısınınca saklanan bazı semptomları yakalar.

Rota bilinçli seçilmeli: park manevrası için dar alan; debriyaj veya otomatik için hafif yokuş; direksiyon/ön takım için düzgün olmayan ama güvenli sokak; fren ve yol sesi için düz asfalt; motor yükü için kısa çevre yolu. 1.1 otomatikte dört kişiyle sürüşü mümkünse gerçek kullanımınıza yakın deneyin. Motorun atmosferik ve küçük olması sebebiyle yüksek devir ihtiyacı kabul edilir, tekleme veya aşırı hararet kabul edilmez. Direksiyonun düz çizgide rahatça merkezlenmesi ve yardımının kesintisiz kalması önemli.

Otomatik araçta satıcı sadece düz yol kullandırıyorsa sıcak test eksik. Trafikte yeterince ısındıktan sonra geri vitesle kısa park, sonra D ile çıkış; geçişin gecikme ve darbelerini kaydedin. Manuelde soğuk ikinci vites, sıcak ikinci vites, geri vites ve yokuş kalkışı tekrar edin. Frenlemede tek yöne çekme, pedalın dibe yaklaşması veya ardışık frenlerde değişen his varsa “yeni balata takılır” pazarlığına geçmeden uzman ölçümü isteyin. Test bitiminde motor altına, radyatör çevresine ve soğutma sıvısı seviyesine yeniden bakın.

Aşama	Gözlem	Durum şüpheliyse
Soğuk marş	Tekleme, uzun marş, EPS/ABS/SRS lamba testi, duman	Kodları silmeden teşhis, akü/şarj ve motor kontrolü.
Şehir ve yokuş	1.1 yükte, debriyaj kavrama veya otomatik kickdown	Motor gücü eksikliği ile şanzıman kaydırmasını ayırma.
Kasis ve düz yol	Ön takım sesi, direksiyon merkezleme ve çekme	Lastik, geometri, EPS ve mekanik boşluk ayrı ölçülür.
Fren	Sağ-sol çekme, pedal, el freni, ABS uyarısı	Fren tezgâhı, disk/kampana ve hidrolik kaçak kontrolü.
Sıcak yeniden deneme	Otomatik D-R, motor yeniden marş, su/yağ kaçağı	Isınınca çıkan semptomun maliyeti yazılı teşhise dönüştürülür.

OBD, lift ve evrak: üçü birbirini tamamlar

Genel OBD okuyucu motor hata kodunu gösterebilir; EPS, ABS, SRS ve otomatik kutunun modülleri için Hyundai uyumlu teşhis gerekebilir. Bir kodun silinmiş olması arızanın gitmesi değil, kanıtın eksilmesi demek. Bu yüzden araç görülür görülmez mevcut kod ve hata koşulu kaydedilsin; sonra test sürüşü sonrası tekrar okunsun. Benzinli motorda yakıt düzeltmeleri, misfire sayısı ve soğutma sıcaklığı yorumlanabilir; fakat soğuk ve sıcak koşulu belirtilmeden tek ekran fotoğrafı teşhis değildir. Otomatikte yağ sıcaklığı, geçiş şikâyeti ve varsa kutu kodu birlikte okunur.

Liftte motorun alt muhafazasını, karter ve krank keçesi bölgesini, şanzıman gövdesi ile aks keçelerini görün. Kısa otomobilin şehir kullanımında kaldırım darbeleri eşik, egzoz ve ön şasi altında iz bırakabilir. Salıncak burçları, amortisör üstleri, rot/aks mafsalları, fren boruları ve arka dingil bağlantıları iki taraf karşılaştırılarak incelenir. Plastik koruma temiz diye motor kuru varsayılmaz; yeni yıkanmış alt kısım da tek başına iyi haber değildir. Şasi/ön panel kaynaklarına ve arka havuza ayrıca bakılır.

Evrakta yalnız hasar kaydı ve ruhsat yeterli değil. Muayene kilometrelerini tarih sırasına dizin; bakımların fatura tarihini ve kilometrelerini yanına yazın. 2010 otomobilin yalnız 2019 sonrası servise gittiği görünüyor olabilir; o aralığın bakım geçmişi belirsizdir. “Birinci sahibinden” satılan araba gerçekten aynı kişinin elinde uzun kalmış olabilir ama düzenli kullanılmayan yıllarda akü, lastik, sıvı ve kayış da yaşlanır. Son bakım faturasında yalnız yağ/filtre varsa triger, fren hidroliği ve şanzıman yağı yapılmış sayılmaz.

Bakım programını motor koduyla açın

Hyundai Türkiye’nin Mart 2026 bakım fiyat tablosu PA 1.1’i 2008–2011 ve 2011–2012 dönemleriyle ayrı listeliyor. Bu, Türkiye’de hangi PA motorunun ana hacim olduğunu anlamak için değerli; tablodaki fiyatı burada kopyalamıyoruz çünkü servis kampanyası ve tarih değişir. Dahası fiyat çizelgesi geçmiş onarımların faturası değil. Siz VIN ile yetkili veya güvenilir özel servisten yağ standardı, buji, kayış, filtre, soğutma ve şanzıman yağı programını açtırın. Servis ekranında 1.1 PA yerine 1.0 IA seçilmesi yanlış parça hesabı çıkarır.

1.1 için triger değişimi belgesizse, sadece kayış değil setin ilgili parçaları ve su pompasının durumu fiyatlandırılmalı. Soğutma sıvısının rengi tek başına korumasını göstermez; antifriz karışımı ve kaçak basınç testi gerekebilir. Fren hidroliği yaşla su alır; kilometresi düşük aracın da değişim geçmişi olmalı. Klasik otomatik kutuda uygun ATF ve doğru seviye prosedürü, “usta her otomatiğe bunu koyuyor” alışkanlığından önemli. Motor yağı, filtre, dört lastik ve aküyü toplam satın alma hesabından ayrı tutmayın.

Geri çağırma ve servis kampanyası için model adından genelleme yapmak yerine Hyundai Türkiye şasi sorgulama ve yetkili servis kaydı kullanılmalı. Başka ülkedeki Elantra EPS kampanyasını i10’a yapıştırmak güvenlik uyarısı üretmez; yanlış bilgi üretir. Bir satıcı “geri çağırma yok” diyorsa 17 haneli VIN ile güncel sorgu ve varsa tamamlanan işlemlerin kaydı istenir. Geri çağırma yokluğu, otomobilde mekanik kusur olmadığı anlamına da gelmez.

Fotoğraf: LuvsMG481; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Kullanıcı yorumlarını nasıl tartıyoruz?

Bir forum başlığında 1.1 otomatik sahibi 2009 Eskişehir trafiğinde yüksek tüketim anlatıyor; başka sürücü aynı otomatikle memnun. Bu çelişki çözülmesi gereken “hangi kullanıcı haklı?” tartışması değil. Yol, kullanım ve ölçüm yöntemini bilmeden ortalama çıkaramayız. 2008 Select/Team sahibinin direksiyon mili, kule ve kutu şikâyeti ise tek araca ait tekrarlanan arıza; aynı parçanın tüm PA’larda sırayla bozulacağına kanıt değil. Yine de satılık araçta direksiyonun sertleşmesini, EPS lambasını ve ön takımı özellikle kontrol etmek için geçerli uyarı.

2023’te 2009 otomatik sahibinin servis sonrası tork konvertörü kodu anlatısı da aynı dikkatle okunmalı. İşlem öncesi kutuda semptom olmadığını söylüyor, servis söküm sonrası arıza bildiriyor, nihai çözüm paylaşılmıyor. Bu kaydı “servis bozdu” hükmüne veya “konvertör kronik” listesine çevirmiyoruz. Alıcı için pratik karşılığı, otomatik kutusu veya krank keçesi yeni işlem görmüş aracın faturasını, söküm kapsamını ve mevcut kodlarını sormak. Çözümsüz kalan şikâyetleri çözüldü diye anlatmak, rehberin güvenini yıkar.

Bir de 2015’te 1.1 Team manuel sahibi devir göstergesinin yokluğuna ve yokuş söylentilerine takılmış. Küçük bir ayrıntı gibi durur; ilk araç alacak sürücü için değildir. Bazı giriş donanımlarında devir saati olmaması, sürücünün vites alışkanlığını kulak ve hızla kurmasını ister. Bu, motorun belirli devir üstünde anında zarar göreceği anlamına gelmez. İlandaki gösterge fotoğrafı ve aracın paketi, satın alma beklentiniz açısından önemli. Kullanıcının kişisel tedirginliğini motor kusuru yapmadan, günlük sürüş deneyiminin parçası olarak okuyoruz.

Rakipleriyle aynı gün sürerseniz karar kolaylaşır

Kia Picanto aynı yılların doğal rakibi; bazı motor ve parça ailesi yakınlığı olsa da otomobilin donanımı, güvenlik ekipmanı ve geçmişi birebir aynı değil. Eski i10-Picanto tartışmasında 1.1 otomatiğin yokuşta nasıl hissettirdiği konusunda ayrışma var. İkisini de aynı rotada, aynı yükle sürmek daha akıllı. Chevrolet Spark veya Fiat Panda düşünüyorsanız otomatik türünü mutlaka ayırın; “iki pedallı” olması klasik tork konvertörlü i10 ile aynı sürüş ve bakım riskini taşımayabilir. Toyota Aygo/Citroën C1/Peugeot 107 üçlüsündeki robotize şanzımanı da i10’un dört ileri otomatiği gibi pazarlamayın.

Getz ve i20 daha büyük gövde isteyenler için masaya gelir. i10’un park kolaylığı ve dik oturma hissini verirken arka koltuk/bagaj sınırı vardır; Getz’in veya i20’nin ekstra alanı sizin için gerçekten değerliyse birkaç santimetrelik park kolaylığına saplanmayın. Nissan Micra K12/K13 de düşünülebilir, ama K13 CVT ve i10 dört ileri otomatik aynı mekanizma değil; bakım ve test ayrı. Üst segment rakibi ararken motor hacmini tek kriter yapmayın. Yaşı, lastikleri, airbag/ABS donanımı ve bakım belgesi zayıf bir Getz, temiz i10’dan daha iyi seçim olmayabilir.

İkinci el ilanlarında PA’nın küçük ama bakımlı örneği, büyük ama yorgun otomobille aynı bütçeye gelir. Kararı yalnız “daha çok araba alıyorum” duygusuyla vermeyin. Her gün tek veya iki kişi işe gidip dar sokakta park ediyorsanız i10’un boyutu gerçek bir fayda. Haftalık şehirlerarası, düzenli beş yolcu, büyük bebek arabası veya uzun ömürlü modern güvenlik donanımı gerekiyorsa PA’dan beklenti büyüktür. İki adayın satın alma fiyatına ertelenmiş bakımı ve lastikleri ekleyip aynı toplam üzerinden kıyaslayın.

Kim alsın, kim uzak dursun?

İyi PA, şehirde kısa yol yapan ve direksiyonun hafifliğini, otomatiğin rahatlığını veya manuelin sadeliğini gerçekten kullanacak kişiye yakışır. İlk otomobil olabilir; fakat yeni sürücünün de güvenlik donanımını ve lastik/fren durumunu özellikle seçmesi gerekir. 1.1 otomatik alırken performans ve yakıt beklentisini test sürüşünde gerçek rotaya uyduran biri daha memnun kalır. Bakımlı, şasisi düzgün manuel 1.1 ise mümkün olan en sade i10 deneyimlerinden biri.

Her gün dört kişiyle rampa ve hızlı çevre yolu yapan, büyük valiz taşıyan veya yeni nesil aktif güvenlik isteyen alıcı başka otomobile baksın. Otomatik kutusu sıcakta vuruyor, direksiyon yardımı kesiliyor, triger kaydı açıklanamıyor ve gövdenin önü kötü toplanmışsa “küçük araba, sonra yaptırırım” hesabı yapmayın. Bunlar tek tek de çözüm ister; hepsi bir otomobilde birleşince fiyat farkını hızla yok eder. Temiz araç beklemek, kötü aracı ucuza alıp sorunlarını üstlenmekten bazen daha ekonomik.

Fotoğraf: LuvsMG481; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Kaynaklar ve notlar

Teknik dönem bilgisi için lansman metni, Hyundai bakım verisi, Euro NCAP raporu ve parça katalogları; sorunların hissedilişi için tarihli kullanıcı kayıtları kullandık. Kullanıcı mesajları arıza oranı değildir, ayrıca 2013 geçişinde iki nesil aynı model adıyla anılabildiğinden kasa teyidi şarttır. Fotoğraflar farklı pazarlardan PA örnekleri; motor veya Türkiye paketi kanıtı değildir. Okurun kontrol edebilmesi için temel bağlantılar:

• 2010 makyajlı i10 Türkiye tanıtımı: 1.1, Mode, Prime, ölçüler
• Hyundai Türkiye Mart 2026 bakım tablosu, PA 1.1 satırları
• Hyundai Türkiye VIN bazlı servis kampanyası sorgulaması
• Euro NCAP 2008 i10 PA resmi test raporu
• ÖAMTC 2008 i10 1.1 GLS test aracı kaydı
• G4HG ve G4LA parça eşleştirme kataloğu
• Schaeffler PA 1.2 G4LA zincir parça kaydı
• 2009 Türkiye Team/Select, manuel/otomatik kullanıcı tartışması
• 2009 Eskişehir 1.1 otomatik tüketim deneyimi
• Erken i10 kullanıcı ve motor/şanzıman listesi
• 2008 araç sahibinin EPS/ön takım vakası
• 2009 Select otomatik LPG dönüşümü kullanıcı kaydı
• 1.0 ve erken PA/sonraki i10 kullanıcı karşılaştırmaları
• 1.1 Team manuel sürücüsünün devir göstergesi ve sürüş soruları
• 2009 1.1 otomatikte servis sonrası tork konvertörü kodu, çözüm teyidi yok
• i10 1.1 otomatik yokuş ve Picanto karşılaştırması kullanıcı tartışması
• Sahip değerlendirmeleri; Türkiye arıza oranı olarak kullanılmadı

Son söz

i10 PA’yı sevmek kolay: kısa, yüksek oturuşlu, şehirde eli ayağına dolaşmayan bir otomobil. Ama ilan sayfasında “Hyundai sorunsuz”, “tam otomatik asla bozulmaz” veya “1.1 az yakar” cümleleriyle alışveriş yapılmaz. Ben olsam önce gövdeyi ve dönemi doğru teşhis eder, G4HG’nin triger faturasıyla dört ileri otomatiğin sıcaktaki davranışını görür, direksiyon yardımı ve freni ayrı denetlerim. Bunları geçen bir PA, işini hakkıyla yapar.

Küçük araba olduğu için kusurların küçük olacağına güvenmem. Şanzıman sökülmüş, EPS sertleşmiş veya ön şasi kötü onarılmış adayda “sonra hallederim” yerine başka ilan açarım. Buna karşılık boyalı kapısı olan ama fren, triger, motor, kutu ve evrakı açık otomobili sırf çizik yüzünden elemem. Doğru i10 PA’nın değeri kusursuz görünmesinde değil; şehirde vaat ettiği kolaylığı onarım hikâyesi saklamadan sunmasında. Yokuş, yolcu ve bagaj ihtiyacınız onun sınırını aşıyorsa bunu otomobili aldıktan sonra değil test sürüşünde anlamak en ucuz karardır.