Peugeot 307, Türkiye’de uygun fiyata geniş kabin, yüksek oturma ve zengin donanım arayanların hâlâ önüne çıkan bir otomobil. Makyajlı bir 1.6 manuel doğru bakımla rahat bir aile aracı olabilir. Ancak ucuz 307’lerin önemli bir bölümü yıllarca “antipollution fault” mesajıyla kullanılmış, yanlış LPG ayarı görmüş, BSI’ye bilinçsiz müdahale edilmiş veya AL4 otomatiği yalnız arıza silinerek satışa hazırlanmış durumda.
307 alırken motor-şanzıman kodunu bilmek şarttır. 1.6 benzinli TU5JP4/NFU, 1.4 benzinli TU3JP/KFW veya ET3J4/KFU ile aynı değildir. 1.4 HDi, 1.6 HDi ve 2.0 HDi’nin turbo, yakıt ve partikül filtresi düzenleri farklıdır. “HDi çok sağlam” ya da “Peugeot elektronik arıza yapar” gibi toplu hükümler yerine su girişinden şarj voltajına, enjektör keçesinden şanzıman basıncına kadar ölçülebilir noktalar incelenmelidir.
Peugeot 307 hangi yılları ve gövdeleri kapsıyor?
307 Avrupa’da 2001’de 306’nın yerini aldı ve ana üretimi 2008’e kadar sürdü. Türkiye’de üç ve beş kapılı hatchback, SW/station wagon, CC coupé-cabriolet ve daha seyrek sedan görülür. Sedan farklı pazarlarda daha uzun süre üretildiği için ilanlardaki geç model yılı Avrupa hatchback kronolojisiyle karıştırılmamalıdır. VIN, üretim fabrikası, motor kodu ve karoser tipi birlikte doğrulanır.
XR, XT, XS, Premium, Comfort, Pack ve benzeri paket adları yıl-pazara göre değişebilir. Panoramik tavan, dijital klima, hız sabitleyici veya sonradan takılan ekran paketi kanıtlamaz. Fabrika donanım kodlarıyla ESP, hava yastığı, far-yağmur sensörü ve şanzıman teyit edilir. CC ve SW’nin gövde, cam, tavan, arka kapak ve bazı yürüyen aksam parçaları standart hatchback kadar ucuz ve kolay bulunmayabilir.
Makyaj öncesi ve sonrası ne değişti?
2005 çevresindeki makyajla büyük ön ızgara, far, tampon ve arka görünüm ayrıntıları değişti. Elektrik mimarisinde de VAN/CAN uygulamaları ve bazı kumanda modülleri üretim tarihine göre farklıdır. “Makyajlılarda elektronik sorun yok” doğru değildir; ancak erken araçtaki COM2000 ve modül uyumluluğu ile geç araç aynı parça numarasından yürütülmez. VIN olmadan çıkma BSI, gösterge veya direksiyon kumanda modülü alınmamalıdır.
Kaza sonrası makyaj dönüşümü yapılabildiği için yalnız büyük ızgara üretim yılı kanıtı değildir. Far ayakları, ön panel, davlumbaz, fan muhafazası, soket ve hava kanalları kesme-delme açısından görülür. Makyajlı fakat ağır hasar onarımlı araç, düzgün erken araçtan iyi değildir. Üretim tarihi cam, far, emniyet kemeri ve ECU etiketleriyle karşılaştırılır.
1.6 TU5JP4 NFU motorun karakteri
Türkiye’de en mantıklı ve yaygın benzinli seçeneklerden biri TU5JP4, PSA kısa koduyla NFU’dur. 1587 cc, 16 supaplı motor yaklaşık 109–110 PS ve 147 Nm üretir. Manuel 307’yi yeterli taşır; AL4 otomatikle performans daha sakin, tüketim daha yüksek hissedilir. Sağlıklı motor tek marşta çalışır, rölantiye düzenli iner ve ısınınca fanlarını doğru yönetir. Yükte tekleme, sürekli “antipollution fault” veya su eksiltme normal karakter değildir.
Motor kodu blok/etiket, ECU kimliği ve VIN ile eşleştirilir. Aynı NFU farklı Peugeot-Citroën modellerinde kullanıldığı için çıkma motor bulunabilir; fakat emme, egzoz, sensör, tesisat ve ECU uyumunun korunması gerekir. Resmî işlenmemiş motor numarası, kesilmiş soket veya emülatör risktir. Triger, soğutma, bobin, gaz kelebeği, MAP sensörü ve yakıt düzeltmeleri birlikte incelenir.
Bobin, buji ve “antipollution fault” mesajı
TU5JP4’te tek parça bobin modülü ve bujiler yük altında tekleme yaratabilir. P0300–P0304 kodları, katalizör arızası ve “antipollution fault” mesajı yalnız bobin kararı değildir. Enjektör, kompresyon, vakum kaçağı, yakıt basıncı, lambda sensörü ve LPG ayarı aynı sonuca ulaşabilir. Arıza lambası yanıp sönüyorsa katalizör aşırı ısınabilir; test zorlanmaz.
Buji yuvalarında yağ veya su, bobin izolasyonunu bozar. Yanlış buji aralığı ve ucuz bobin yeni parçayla da teklemeyi sürdürebilir. PP2000/Diagbox ile silindir katkısı, yakıt düzeltmesi, lambda geçişi ve oluşma koşulu okunur. “Antipollution” tek bir parça adı değil emisyonla ilişkili genel uyarıdır. Kod silmek veya arka lambda sensörünü yazılımla kapatmak kök nedeni onarmaz.
LPG’li 1.6 nasıl kontrol edilir?
TU5JP4 doğru montaj ve ayarla LPG’de kullanılabilir. Motor önce benzinde kusursuz olmalıdır. Soğuk ilk marş benzinde tek seferde alınmalı, araç 15–20 dakika yalnız benzinde sürülmeli, ardından LPG’ye geçişte sarsıntı olmamalıdır. Benzin deposunun sürekli boş bırakılması pompa ve enjektörleri yorar. Sabah uzun marş, regülatör veya LPG enjektöründen emme manifolduna gaz kaçmasıyla oluşabilir.
OBD kısa-uzun yakıt düzeltmeleri iki yakıtta rölanti, orta yük ve güvenli tam yükte karşılaştırılır. LPG basıncı düşmemeli, enjektör süresi sınırına dayanmamalıdır. Kompresyon/leak-down, buji rengi ve yağ tüketimi ölçülür. BSI hattına rastgele bağlanmış LPG beslemesi, bantlı ekler ve emülatör elektrik arızasına zemin hazırlar. Tank tarihi, ruhsata işleme, sigorta ve hortum güzergâhı kontrol edilir.
1.4 benzinli KFW ve KFU seçenekleri
1.4 TU3JP/KFW sekiz supaplı yaklaşık 75 PS, ET3J4/KFU on altı supaplı yaklaşık 88–90 PS sınıfındadır. Ağır ve yüksek gövdeli 307’de özellikle klima ve yük altında sakin performans sunarlar. Hantallık ile arıza ayrılmalıdır: kompresyon, triger zamanlaması, gaz kelebeği, MAP, bobin, katalizör karşı basıncı ve yakıt düzeltmesi ölçülmeden “1.4 böyle” denmez.
KFW’de silindir kapak contası ve soğutma geçmişi, KFU’da bobin-elektronik gaz/EGR uygulaması motor koduna göre görülür. Her ikisinde triger ve su pompası belgesi aranır. LPG’de yüksek yükte fakir karışım riski 1.6’dan daha önemlidir; sürücü sürekli tam gaz kullanıyorsa ekonomi beklentisi tersine dönebilir. Temiz 1.6 manuel, yüklü kullanımda yorgun 1.4’ten daha mantıklı olabilir.
2.0 benzinli ve 307 CC seçenekleri
EW10J4/RFN ve geç dönemde EW10A/RFJ gibi 2.0 benzinliler yaklaşık 136–140 PS sınıfındadır. Daha güçlü ve rahat yürür; vergi, tüketim ve parça bütçesi 1.6’dan yüksektir. Triger, değişken emme/ateşleme uygulaması, yağ kaçakları, soğutma ve otomatik şanzıman koda göre incelenir. Çıkma motor/şanzımanla toplanmış CC’lerde VIN ve modül eşleşmesi özellikle önemlidir.
CC’nin katlanır metal tavanı, hidrolik pompa, mikrosiviçler, kablo demeti, drenajlar ve cam ayarı ayrı test ister. Tavan birkaç kez tam açılıp kapanır; aceleyle yarıda kesilmez. Su izi, arka koltuk ve bagaj nemi aranır. Tavan arızası sıradan kaporta işi değildir. Coupé görünümü nedeniyle sert kullanılmış, düşük yaylı veya ağır jantlı araçlarda şasi, kapı açıklığı ve ön takım daha sıkı ölçülür.
Triger ve soğutma sistemi
Yaygın benzinli ve dizel motorların büyük bölümü triger kayışlıdır. Değişim aralığı motor kodu, üretim tarihi ve güncel Peugeot servis bilgisine göre doğrulanır. “Yeni değişti” beyanında set markası, gergiler, su pompası, civatalar, tarih ve kilometreyi gösteren fatura aranır. Triger kapağında yağ veya antifriz varsa yeni kayış da risk altındadır. Aparatsız zamanlama rölanti ve performansı bozabilir.
Radyatör yan depoları, termostat gövdesi, genleşme kabı, kapak, fan direnç/modülü, sıcaklık sensörü ve kalorifer peteği görülür. ECU sıcaklığı canlı veriden izlenir; gösterge ibresi tek başına yeterli değildir. Klima açık-kapalı fan kademeleri denenir. Genleşme kabında yağ, sürekli kabarcık, sert hortum ve eksilme araştırılır. Hararet geçmişinde yalnız conta faturası değil kapak ölçümü, kompresyon ve basınç testi istenir.
1.4 HDi ne sunar?
DV4TD ailesindeki 1.4 HDi, yaklaşık 68–70 PS gücüyle ekonomi odaklıdır. Hafif kullanımda düşük tüketir ancak 307 gövdesinde performans beklentisi sınırlı olmalıdır. Soğuk marş, enjektör düzeltmeleri, yakıt basıncı, turbo hortumu ve EGR kontrol edilir. Klima ve yüklü rampada yavaşlık normal karakter olabilir; siyah duman, koruma modu veya zor çalışma arıza belirtisidir.
Yakıt filtresi ve hava alma, enjektör geri dönüşü, pompa basıncı ile kompresyon birlikte görülür. Turbo giriş-çıkışı ve yağ kaçağı incelenir. 1.4 HDi’nin basitliği “bakımsız gider” anlamına gelmez. Uzun bakım aralığı, yanlış yağ ve düşük kaliteli filtre turbo ile yatakları yorar. Türkiye’de 1.6 HDi kadar performanslı olmadığı için düşük fiyatlı örneklerin filo ve yoğun şehir geçmişi ayrıca araştırılmalıdır.
1.6 HDi DV6’da turbo yağlaması
1.6 HDi, DV6 ailesidir; 90 ve 110 PS sınıfları ile 9HX, 9HY, 9HZ gibi kısa kodlar görülür. Güçlü ve ekonomik bir motordur fakat turbo yağlaması ihmale karşı hassastır. Enjektör bakır pulları kaçırdığında yanma gazı ve kurum kapak çevresinde katranlaşır; kir yağa karışıp yağ süzgeci, turbo besleme borusu ve banjo geçişlerini tıkayabilir. Turbo değişimi tek başına kalıcı onarım değildir.
Enjektör diplerinde siyah katran, üfleme sesi ve egzoz kokusu aranır. Yağ karteri, süzgeç, vakum pompası, turbo besleme-dönüş hattı, banjo civataları ve intercooler; teknik prosedürle birlikte ele alınır. Turbo daha önce yenilendiyse yağ hattı ve kök neden faturada olmalıdır. Uzun bakım aralığı ve yanlış yağ riski büyütür. Motor sıcak, rölantide çalışırken yağ kapağını açıp kaba yorum yapmak yerine basınç ve kaçak ölçülür.
1.6 HDi enjektör, turbo ve vakum kontrolü
Soğuk marş, rail basıncı hedef-gerçek, enjektör düzeltmeleri ve geri dönüş testi yapılır. Bakır pul kaçağı erken yakalanırsa yuva temizliği ve doğru torkla çözülebilir; uzun süre kullanılırsa enjektör yuvası ve yağ sistemi kirlenir. Enjektör kodlarının ECU’ya doğru girilmesi çalışma kalitesini etkiler. “Bir enjektör yapıldı” faturası diğer üçünü ve yüksek basınç pompasını kanıtlamaz.
Güç kaybı doğrudan turbo değildir. MAF, MAP, vakum pompası, kontrol solenoidi, aktüatör, EGR ve intercooler boruları birlikte ölçülür. Hedef-gerçek basınç güvenli yükte kaydedilir. Hortumdaki ince yağ filmi normal sınıra girebilir; göllenmiş yağ, mavi duman ve hızlı eksiltme ciddidir. Islık, kanat hasarı, mil boşluğu ve yağ dönüşü görülür. Yazılımla EGR/FAP kapatılmış araç muayene ve uzun vadeli teşhis riski taşır.
FAP ve Eolys her 1.6 HDi’da aynı mı?
Her 307 HDi aynı partikül filtresi düzenine sahip değildir. Motor kodu, güç, üretim tarihi ve VIN ile FAP, katkı deposu ve sensörlerin varlığı doğrulanır. 110 PS ve bazı 90 PS uygulamalarında FAP/Eolys görülürken pazara göre filtresiz seçenekler de vardır. Egzoz altına bakmadan ve ECU donanımını okumadan “bunda DPF yok” denmemelidir.
FAP kül yükü rejenerasyonla yanmaz; doluluk, diferansiyel basınç, son rejenerasyon mesafesi ve katkı sayacı Diagbox ile okunur. Eolys sıvısı farklı nesillere ayrılır, renk veya kulaktan dolma bilgiyle karıştırılmaz. Katkı dolumu sonrası sayaç prosedürle sıfırlanır. Filtre içini kırmak veya yazılımla gizlemek satın alma avantajı değildir. Şehir içi kısa mesafe, termostat arızası ve enjektör sorunu rejenerasyonu zorlaştırır.
2.0 HDi motorlar
Erken 2.0 HDi 90/110 PS seçeneklerinde RHY/RHS gibi DW10 kodları, geç güçlü versiyonlarda farklı 16V uygulamalar görülür. Düşük devir torku ve uzun yol rahatlığı iyidir. 2.0 HDi 90’ın daha sade turbo/enjeksiyon düzeni sevilebilir; 110 PS ve bazı seçeneklerde FAP, çift kütleli volan ve ek emisyon donanımı masrafı artar. Kod görmeden “2.0 HDi” hakkında tek hüküm verilmez.
Soğuk marş, rail basıncı, enjektör geri dönüşü, yakıt filtresi, pompa ve kompresyon ölçülür. Turbo-vakum-EGR-intercooler hattı yük altında izlenir. Yağ kaçağı, krank kasnağı, motor takozu ve triger geçmişi önemlidir. Ağır SW veya otomatikte şanzıman kodu ayrıca doğrulanır. Temiz 2.0 HDi uzun yol için güçlü olabilir; şehirde kısa mesafe ve belgesiz FAP/volan geçmişi düşük yakıt tüketimini anlamsızlaştırabilir.
Debriyaj, volan ve manuel şanzıman
Beş ileri manuel kutularda soğuk birinci-ikinci ve geri, tam sıcak bütün oranlar denenir. Vites bağlantı kabloları ve burçlar boşluk yapabilir; her zor geçiş iç senkromeç arızası değildir. Şanzıman/diferansiyel keçeleri, seçici ve aks çevresi kaçak için görülür. Gaz aç-kapada vites kolunun aşırı hareketi motor-şanzıman takozunu düşündürür.
Dizel ve güçlü motorlarda çift kütleli volan bulunabilir. Rölantide şakırtı, debriyaja basınca ses değişimi, kalkışta titreme ve motoru kapatırken sarsıntı aranır. Enjektör dengesizliği ile takoz benzer belirti yapabilir. Yeni debriyaj faturasında volan, baskı-balata, hidrolik bilya ve keçe işlemi görülmelidir. Sabit volan dönüşümü titreşimi artırabilir. Yüksek viteste düşük devirden kısa yükle kaçırma sınanır, uzun zorlama yapılmaz.
AL4 dört ileri otomatik nasıl kontrol edilir?
Türkiye’de 1.6 ve 2.0 benzinli 307’lerde yaygın otomatik AL4 ailesidir. Dört ileri tork konvertörlüdür; çift kavramalı değildir. Soğuk P-R-N-D seçimi, bir-iki ve iki-üç geçişleri not edilir. Motor ve ATF tam ısındığında test tekrarlanır. Sert vuruntu, devir yükselip hızın gelmemesi, kar tanesi/Sport ışıklarının yanması, “automatic gearbox fault” ve üçüncü viteste koruma modu normal kabul edilmez.
Diagbox ile ana hat basıncı hedef-gerçek, basınç düzenleme ve lock-up solenoidleri, giriş-çıkış hızları ile ATF sıcaklığı okunur. Basınç düzenleme solenoidi sık rastlanan nedenlerden biridir; her arıza yalnız iki elektrovana indirgenemez. Valf gövdesi aşınması, iç kaçak, kavrama-bant ve tork konvertörü değerlendirilir. Kod silmek veya adaptasyon yapmak mekanik aşınmayı onarmaz.
“AL4 yağı ömürlüktür” veya “değişirse bozulur” genellemeleri doğru teşhis değildir. Kutu koduna uygun spesifikasyon, doğru seviye sıcaklığı ve prosedür gerekir. Yanlış ATF sürtünme karakterini değiştirir. Karter tapasından çıkan miktar sistemin tamamı değildir; körlemesine makineyle yıkama ile kontrollü kısmi değişim aynı işlem sayılmaz. Önce yağın durumu, hata kodu, basınç ve mekanik aşınma ölçülür.
Koyu renk ve yanık koku aşırı ısı/aşınma işaretidir. Sızıntı, soğutucu ve kablo-soket kontrol edilir. Solenoid değişiminde güncel parça, yazılım uyumu ve valf gövdesi basıncı önemlidir. Revizyon faturasında hangi balata, piston, burç ve konvertör işleminin yapıldığı yazmalıdır. “Komple yapıldı” ibaresi ayrıntı değildir. Düzenli bakılmış, sıcak testi temiz AL4 alınabilir; geçmişsiz kutu fiyat avantajıyla birlikte revizyon payı ister.
BSI, BSM ve akü sökme prosedürü
BSI kabin gövde elektroniğinin, BSM ise motor bölmesi güç dağıtımının merkezidir. Düşük akü, alternatör dalgalanması, su/oksit ve bilinçsiz takviye çoklu hayalet arızalar yaratabilir. Far-sileceklerin kendi kendine çalışması doğrudan BSI değişimi kararı değildir. Akü dinlenme ve marş voltajı, alternatör dalgalanması, şase düşümü, sigorta kutuları ve iletişim hatları ölçülür.
PSA araçlarda aküyü ayırıp bağlarken modüllerin uykuya girmesine izin veren servis prosedürü önemlidir. Kapı açıp kapamak, kontak çevirmek veya acele takviye BSI yazılımını bozabilir. Çıkma BSI immobilizer, anahtar ve ECU ile eşleştirme ister. VIN kodlaması yapılmadan donanımlar sapıtabilir. Sonradan alarm, LED, teyp ve LPG beslemesi BSI hatlarına gelişigüzel bağlanmamalıdır.
COM2000 sinyal, far ve silecek kumandası
Direksiyon kolonundaki COM2000; sinyal, far, silecek, korna ve bazı araçlarda direksiyon açı/airbag bağlantılarıyla ilişkilidir. Sinyalin geri dönmemesi, kolu oynatınca farın yanıp sönmesi, rastgele silecek veya airbag uyarısı kullanıcı kayıtlarında sık görülür. Ancak her aydınlatma sorunu COM2000 değildir; ampul soketi, şase, BSM, kablo ve sensörler elenmelidir.
Parça üreticisi ve numarası donanıma göre değişir. ESP, otomatik far-silecek, sis farı, hız sabitleme ve VAN/CAN uyumu önemlidir. Yanlış çıkma modül yeni sorun ekleyebilir. Bütün kol fonksiyonları, korna, direksiyon tam turu ve uyarı lambaları test edilir. Airbag spiral kablosu için direnç/continuity ölçümü güvenlik prosedürüyle yapılır; airbag hattına gelişigüzel multimetre veya test lambası bağlanmaz.
Klima, kalorifer ve kabin donanımı
Dijital veya manuel klimada kompresör, fan, basınç sensörü, yön ve sıcaklık klapeleri denenir. Dijital klimanın klape dişlisi/aktüatörü arıza yaparsa bir yön ya da sıcaklık çalışmayabilir. “Gazı eksik” beyanı kaçak testi yapılmadan kabul edilmez. Kalorifer peteği kaçağı tatlı koku, buğu ve ıslak halı yapabilir. Klima yoğuşma tahliyesi açık olmalıdır.
Merkezi kilit, her kapı müşürü, camlar, aynalar, arka rezistans, radyo ekranı, yol bilgisayarı, silecekler, bagaj kilidi ve iki anahtar denenir. SW panoramik tavan perdesi, drenajı ve rayı; CC tavanı ayrı görülür. Airbag, ABS, ESP ve motor lambaları kontakta yanmalı, sistem testinden sonra sönmelidir. Dirençle lamba söndürülmesi veya gösterge LED’inin kapatılması kabul edilmez.
Su alma ve tesisat oksidi
Ön cam değişimi çevresi, silecek altı drenajlar, polen filtresi, kapı membranları, sunroof/panoramik tavan tahliyeleri, arka lamba ve bagaj contaları kontrol edilir. Halının üstü kuru görünse bile alt sünger su tutabilir. Ön-arka tabana bastırılır, eşik altı ve stepne havuzu açılır. Motor bölmesi sigorta kutusu ile BSI çevresinde oksit, yeşillenme ve su izi aranır.
Su alan 307’de modül değiştirip kaçağı bırakmak sorunu tekrarlar. Kontrollü su testiyle akış izlenir; drenaj yüksek basınçla zorlanıp hortum yerinden çıkarılmaz. Islak soket kurutulup pin gerilimi ve kablo sürekliliği ölçülür. Kullanıcıların “elektronik arıza” diye anlattığı vakaların bir bölümü kötü akü, yanlış ek tesisat veya su girişinden kaynaklanır. Bu yüzden elektronik, tek parça değil sistem olarak kontrol edilir.
Ön takım, arka düzen ve frenler
Ön salıncak burçları, rotil, z-rot, amortisör üst takozu, porya rulmanı, aks mafsalı ve motor takozları yaşla yıpranır. Bozuk yolda tıkırtı, frenlemede yön değiştirme, tam turda ses ve sabit hız uğultusu ayrı dinlenir. Direksiyon kutusu kaçak/boşluğu ile hidrolik-elektrik destek sistemi motor-şase durumuyla birlikte görülür.
Arka aks/kiriş burçları, amortisör ve yaylar özellikle SW’de yük altında kontrol edilir. Düzensiz lastik aşınması rot, burç, eğik aks veya kaza geometrisini düşündürür. ABS sensörleri, porya halkası, fren müşürü, kaliper kızakları ve fren boruları incelenir. Yol testinden sonra dört teker sıcaklığı karşılaştırılır. Kesik yay ve ağır jant, 307’nin konforunu bozup rulman ve ön takım ömrünü azaltır.
Kaporta, pas ve kaza kontrolü
307 pas konusunda bazı daha eski rakiplerinden iyi olabilir; bugün yaş nedeniyle yine tam kontrol gerekir. Marşpiyel-kriko noktaları, kapı altları, ön-alt beşik, arka aks bağlantıları, taban, fren boruları, çamurluk içleri ve bagaj havuzu görülür. Yeni siyah pütür sağlam metal kanıtı değildir. SW tavan rayı ve arka kapak, CC eşik ve kapı açıklığı özellikle incelenir.
Ön panel, şasi uçları, amortisör kuleleri, direkler ve bagaj tabanında fabrika puntaları aranır. Far, cam, emniyet kemeri ve airbag tarihleri üretimle karşılaştırılır. Değişen dış panel tek başına ret nedeni değildir; ölçüsüz şasi, su alan kaynak ve eksik güvenlik sistemi önemlidir. Büyük ızgaralı makyaj dönüşümünde fan-hava kanalı ve tesisatın kesilmediği doğrulanır.
Soğuk motor ve Diagbox kontrolü
Randevuda motorun önceden çalıştırılmaması istenir. Blok ve radyatör hortumu soğuk olmalıdır. Benzinli tek marşta çalışıp düzenli rölantiye inmeli; dizel kızdırma sonrası uzun çevirmemeli ve dört silindire çabuk oturmalıdır. İlk duman, mekanik ses, yağ-su seviyesi ve genleşme kabı basıncı kaydedilir. Kontak testinde bütün uyarı lambaları görülür.
Diagbox/PP2000 ile motor, AL4, ABS/ESP, airbag, BSI, klima ve direksiyon modülleri taranır. Kodlar silinmeden oluşma koşulları alınır. Benzinlide yakıt düzeltmesi, lambda, misfire, sıcaklık; HDi’da rail basıncı, enjektör düzeltmesi, turbo, FAP basıncı, katkı ve rejenerasyon; AL4’te basınç ile sıcaklık izlenir. Çoklu iletişim kodunda akü, alternatör, şase ve su girişi önce elenir.
Yol testi nasıl yapılmalı?
İlk bölüm park manevrası, tam tur, kasis, bozuk yol ve düşük hız freni içerir. Manuel vitesler soğuk, AL4 P-R-D ve ilk geçişler başlangıçtan itibaren not edilir. Benzinli önce benzinde sonra LPG’de sürülür. Motor ısındıkça fan ve klima yükü görülür. Dizelde güvenli yük altında turbo, hava, rail ve FAP diferansiyel basıncı kaydedilir.
Sabit hızda rulman, lastik ve şanzıman uğultusu ayrılır. Gaz aç-kapada takoz ve aks, viraj-kasiste burçlar dinlenir. AL4 tam sıcakken geri vites, kick-down, bütün oranlar ve lock-up yeniden denenir. Frenlemede yön ve ABS izlenir. Test sonunda sıcak marş yapılır; motor-şanzıman, soğutma, turbo ve yakıt kaçakları liftte tekrar görülür. Kısa mahalle turu sıcak şanzıman ve elektronik sorununu göstermez.
Lift ve ekspertizde kritik kontroller
Kriko noktaları, taban, ön beşik, arka aks bağlantısı, fren-yakıt hatları, motor-şanzıman kaçakları, direksiyon kutusu, aks körükleri ve egzoz açılır. Triger kapağı, termostat ve su pompası izleri görülür. HDi’da turbo yağ hattı, enjektör dipleri, intercooler ve FAP; AL4’te karter, soket ve soğutma hattı incelenir. Yeni yıkanmış motor kuru olduğuna kanıt değildir.
LPG’li benzinlide kompresyon/leak-down ve iki yakıtta düzeltme; HDi’da enjektör geri dönüşü, filtre içeriği ve rail ölçümü değerlidir. Soğutma basınç testi hararet şüphesini netleştirir. Airbag modülü ile kemer gergileri taranır. BSI/COM2000 arızası parça değişimi öncesinde voltaj ve tesisatla doğrulanır. Ekspertiz raporundaki yüzdelik motor puanı ham ölçüm verilmedikçe satın alma kararı değildir.
Hangi Peugeot 307 daha mantıklı?
Şehir ve karma kullanımda bakımlı 1.6 TU5JP4 manuel en dengeli seçimdir. LPG varsa benzinde kusursuz çalışma, kompresyon ve yük altında ayar şarttır. 1.4 benzinli sakin kullanıcıya uygundur fakat yükte ekonomik olmayabilir. AL4 otomatik konfor sunar; tam sıcak test, basınç verisi ve bakım faturası olmadan manuel kadar düşük riskli sayılmaz.
Uzun yol ve yüksek yıllık kilometrede 2.0 HDi’nin sade versiyonları veya geçmişi açık 1.6 HDi değerlendirilebilir. DV6’da enjektör keçesi-turbo yağlama, FAP/Eolys ve volan belgeli olmalıdır. En düşük kilometre yazanı değil; kodu doğru, tabanı kuru, BSI’si kurcalanmamış, soğutması temiz ve faturaları kronolojik araç seçilir. CC ile SW’nin özel gövde parçaları için ek bütçe bırakılır.
Satın aldıktan sonraki ilk bakım
Geçmiş belgesizse motor koduna uygun yağ ve filtreler, fren hidroliği, soğutma sıvısı ile triger-gergi-su pompası planlanır. Benzinlide buji, bobin, emme ve LPG; HDi’da yakıt filtresi, enjektör keçesi, turbo yağ hattı, vakum-EGR-intercooler ve FAP sistemi kontrol edilir. Rastgele katkı ve motor içi yıkama ölçüm yerine geçmez.
AL4 yağı kutu kodu ve mevcut durumla doğru prosedürde ele alınır. Akü-alternatör ve şase ölçülür, BSI uyku prosedürü uygulanır. Drenajlar açılıp halı altı kurutulur. Lastik, fren ve airbag güvenliği kozmetikten önce gelir. İlk bin kilometrede yağ-su seviyesi, sıcak marş, yakıt tüketimi, FAP davranışı ve otomatik geçişler kaydedilir. Amaç toplu parça değişimi değil güvenilir bakım başlangıcı kurmaktır.
Son karar
Peugeot 307 ucuz olduğu için değil, doğru örneği geniş, rahat ve kullanışlı olduğu için alınır. 1.6 manuel çoğu alıcı için güvenli merkezdir. 1.6 HDi ekonomik ve güçlüdür fakat turbo yağlama ile FAP geçmişi ister. AL4 otomatik de bütünüyle kaçınılacak bir kutu değildir; basıncı, yağı ve sıcak davranışı ölçülmeden alınmayacak bir kutudur.
“Antipollution” mesajını tek parçaya, elektrik sorununu hemen BSI’ye, her AL4 vuruntusunu yalnız solenoide bağlamak hatadır. Motor kodu, voltaj, su girişi, canlı veri ve mekanik basınç birlikte okunmalıdır. Bunlar temizse 307 Türkiye’nin uygun fiyatlı güçlü ikinci el seçeneklerinden biri olabilir. İhmal edilmiş DV6, kurcalanmış tesisat ve sıcak vuruntulu AL4 aynı araçta buluşmuşsa düşük ilan fiyatı hızla anlamını kaybeder.
Kaynaklar ve doğrulama notları
Model-motor kronolojisi 307 motor ve üretim tablosu, motor kodları 307 kod uygulamaları ve FAP/katkı uygulamaları TRW teşhis uygulama listesi üzerinden karşılaştırıldı. Kesin motor, şanzıman, sıvı ve servis prosedürü VIN ile Peugeot teknik bilgisinden doğrulanmalıdır.
DV6 turbo yağlamasında DV6 turbo teknik bilgisi, Nissens DV6 montaj prosedürü, Mahle hasar-onarım adımları ve enjektör keçesi ile yağ hattı notu kullanıldı.
Kullanıcı kayıtları arıza oranı değil kontrol işareti kabul edildi: TU5 bobini için NFU kullanıcı vakası; AL4 için AL4 solenoid teknik özeti ve Türkiye AL4 kayıtları; BSI/COM2000 için Türkiye elektrik teşhis deneyimleri, COM2000 belirtileri ve PSA BSI yeniden başlatma prosedürü incelendi. Metin 4 Eylül 2026 tarihinde hazırlandı; geri çağırma ve kampanyalar şasi numarasıyla Peugeot’dan sorgulanmalıdır.
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.