Peugeot 5008 Alınır mı? 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi ve 7 Koltuk

Peugeot 5008 P87, Türkiye’de yedi koltuklu aile otomobili arayanların önüne çoğu zaman “SUV, dizel, otomatik” diye tek cümleyle konuyor. Oysa ilanlarda aynı kasanın 1.2 PureTech’i, 1.6 THP’si, 1.6 BlueHDi’si, 1.5 BlueHDi’si ve farklı EAT kutuları var; ayrıca 2020 makyajı, donanım ve üretim pazarı da işin içine giriyor. Bu rehber 2017’de gelen ikinci nesil P87’yi anlatıyor; ilk nesil MPV 5008’i ve 2024 sonrası yeni nesli kapsamıyor. İkinci elde asıl soru yalnız “5008 alınır mı?” değil: hangi motor, hangi şanzıman, hangi bakım geçmişi ve hangi kullanım düzeni?

Türkiye’de alınır mı? Önce 5008’in sana gerçekten uyup uymadığına bak

P87’nin Türkiye’deki güçlü yanı, yedi koltuğu her gün kullanmayacak ama gerektiğinde çocukları, büyükanne-büyükbabayı ya da arkadaşları aynı otomobile alabilmek isteyen aileye sunduğu esneklik. Üçüncü sıra iki ayrı koltuktan oluşuyor; ihtiyaç yoksa çıkarılıp bagaj alanında saklanabiliyor. Bu, sabit ve ağır bir üçüncü sıra yerine kullanışlı bir çözüm. Ama yedi kişiyle uzun yol yapıldığında arkadaki yolcuların bagajı nereye koyacağı baştan düşünülmeli; yedi koltuk açıkken bagaj hacmi doğal olarak küçülüyor. Satıcı “7 kişilik” dedi diye büyük aile bagajını da aynı anda taşıyacağını varsayma.

Sürüşte 5008, yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam alanıyla ferah hissettiriyor. Buna karşılık yüksek gövde, dar virajlarda daha ağır bir otomobil hissi veriyor; alçak bir 308 veya 508’in çevikliği beklenmemeli. 2021 1.5 BlueHDi kullanıcısının Oto Club Türkiye’deki karşılaştırması da Mondeo’dan geçişte gövdenin yüksekliğini ve virajdaki yatmayı özellikle anıyor; aynı kişi otomobili kötü yol tutan diye damgalamıyor, beklentinin önceki otomobile göre değiştiğini söylüyor. Bu tek kullanıcının üç aylık izlenimi, tüm 5008’ler için ölçüm değil; ama test sürüşünde neden viraj, lastik ve amortisör durumuna bakılması gerektiğini güzel anlatıyor.

Kısa cevap: temiz, motoru ve şanzımanı doğru tanımlanmış, bakım faturaları bulunan örnek alınabilir. Ancak yedi koltuk ve yüksek donanım görüntüsü uğruna geçmişi belirsiz bir dizel seçmek, bu otomobilde pahalı bir kumar. P87’yi “Peugeot olduğu için alınmaz” diye kenara atmak da “her şey bakımla çözülür” deyip bilinen riskleri küçümsemek de doğru değil. Motorun zamanlama sistemi, emisyon ekipmanları ve şanzıman davranışı ayrı ayrı doğrulanmalı; fiyat ancak bu kontrollerden sonra konuşulmalı.

P87’yi doğru ayır: 2017–2024 kasa, 2020 makyajı ve yeni nesil farkı

İkinci nesil 5008, 2016 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve Türkiye satışına 2017 döneminde girdi. Model kodu P87 olarak da anılıyor. 2020’deki yenilemeyle ön tasarım ve donanım güncellendi; 2021 model yılı ilanlarında makyajlı araçlar daha görünür. 2024’te tanıtılan yeni 5008 ise başka nesil ve farklı güç aktarma seçenekleri taşıyor. Arama sonuçlarında ve ilanlarda “2024 5008” başlığını görünce otomatik olarak P87 sanma: ruhsattaki model yılı, üretim tarihi ve aracın gövde ayrıntısı birlikte kontrol edilmeli.

P87’nin gövdesi beş kapılı SUV. Peugeot’nun EMP2 mimarisi üzerine kuruldu; 3008 ile aynı aileden gelmesi her parçanın aynı olduğu anlamına gelmiyor. Dingil mesafesi ve arka bölüm 5008’de daha uzun; koltuk düzeni ile arka süspansiyon/karoser parçaları da araca özgü. 3008 için bulunan ilan, parça veya arıza kaydını 5008’e kopyalamak yerine motor-kutu kodu ve parça numarasıyla teyit et. Euro NCAP değerlendirmesi de benzer ama ayrı bir not gerektiriyor: test edilen araç 3008; 5008 için uygun çocuk koltuklarının kurulumu ve çocuk koruma puanının aynı olduğuna dair ek kontrol raporda belirtiliyor.

Model yılı ile ilk tescil yılı da aynı olmayabilir. Örneğin 2017 üretimli araç 2018’de tescil edilmiş olabilir; ithal araçta ilan başlığı, gümrük evrakı ve ruhsat tarihi arasında daha da fazla karışıklık çıkabilir. Makyajı yalnız ön ızgaraya bakarak ayırmaya çalışma: far, tampon, gündüz aydınlatması, multimedya ve ADAS donanımı üretim tarihi/paketle değişir. Şasi numarası üzerinden Peugeot servisinden fabrika çıkış konfigürasyonu istendiğinde, satıcının “GT Line, full” ifadesinden daha güvenilir bilgi alırsın.

Türkiye’de hangi motorlar ve şanzımanlar karşına çıkıyor?

Türkiye’ye gelen paketleri ilan adından değil, şasi numarasından oku

2017 tarihli Peugeot Türkiye fiyat listesinde 5008 Allure PureTech 130 EAT6, Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 ve GT Line 1.6 THP 165 EAT6 ayrı kombinasyonlar olarak yer alıyor. Bu kayıt, “Türkiye’de 5008 sadece dizel geldi” gibi genellemeyi boşa çıkarıyor. Sonraki yıllarda 1.5 BlueHDi 130 ve 1.6 PureTech 180 seçenekleri de Türkiye broşürlerinde görülüyor. Fakat donanım adı, tek başına motor ve ekipman kanıtı değil; ithal araçlar, özel seri ve model yılı geçişleri ilanlarda karışabiliyor.

Allure, GT Line, GT ve dönemsel özel paket adları karşına çıkabilir. GT Line dış görünüş paketi veya GT donanımı sanılan özelliklerin bir kısmı sonradan eklenmiş olabilir. Panoramik tavan, FOCAL ses, elektrikli bagaj, adaptif hız sabitleme, şerit takip, kör nokta uyarısı ve 360 derece kamera gibi donanımlar her araçta standart değil. Aracın menüsünde seçenek görünüyor olması da sensör ve modülün fabrikadan takılı olduğunu garanti etmez; VIN ekipman listesi ve fiziksel parçalar eşleştirilmeli.

İlan fotoğraflarında 18 inç jant veya GT Line arması olan araçta lastik ölçüsü, jantın orijinal olup olmadığı ve çamurluk/kapı değişimi birlikte kontrol edilmeli. Büyük jant, Türkiye’nin bozuk şehir içi yollarında lastik ve jant masrafını büyütebilir; konforu da etkiler. Paket yükseltmesi için tampon, direksiyon, ekran veya koltuk değişmişse airbag, kablo tesisatı ve kodlama işi düzgün yapılmış mı bak. Çalışmayan donanımın pakette hiç bulunmaması ile arızalı olması aynı şey değil; fabrika konfigürasyonunu bilmeden “full” tartışmasına girme.

1.2 PureTech 130: küçük turbo, büyük bakım hassasiyeti

1.2 PureTech 130, 5008’in benzinli ve daha düşük vergi dilimine yakın seçeneklerinden. Üç silindirli turbo motor, düşük devirde canlı hissettiriyor; yedi kişi, klima ve yokuş bir araya geldiğinde vites küçültme ihtiyacı doğuyor. Bu motoru 5008’e “çok küçük” diye peşinen mahkûm etmek de şehir içinde yakıtı kesin az olur sanmak da hatalı. Gövde ağır, otomatik EAT6 ve dur-kalk yoğun; tüketim kullanım rotasına göre ciddi oynar. Deneme sürüşünde aynı aracı boş ve yolcu yükü simülasyonuyla kullan, turbo basıncı ve soğutma davranışını sıcak motorda da gözle.

Asıl hassas nokta yağ içinde çalışan triger kayışı. Peugeot/Stellantis’in 2025’te yayımladığı PureTech destek koşulları, belirli 1.2 turbo motorlarda erken kayış bozulmasının yağ basıncı sorununa yol açabildiğini ve bazı eski motorlarda yağ tüketimi başlığının bulunduğunu açıklıyor. Bu belge Birleşik Krallık/Avrupa şartlarını ve uygunluk koşullarını anlatır; Türkiye’de aynı ücretsiz kapsam veya geri ödeme varmış gibi kabul edilemez. Yine de teknik riskin varlığını üreticinin kendi metninden doğrulamak mümkün. Araç özelinde VIN ile yetkili servise kayış/yağ basıncı geçmişini ve uygulanmış işlemleri sor.

Kayışın dışarıdan görülen kısmının düzgün görünmesi, yağ pompası süzgecinin temiz olduğunu kanıtlamaz. Uzman servis kayış genişliği/ufalanma kontrolünü üreticinin prosedürüyle yapmalı; yağ filtresi, karter süzgeci ve basınç ölçümü gerekirse sökülerek incelenmeli. Soğuk çalıştırmada yağ basıncı uyarısının gecikmesi, motor arıza lambası veya fren vakum desteğinde anormallik varsa “biraz kayış tozu yapmış” diye geçiştirilmez. Faturada kullanılan yağın onay standardı, değişim aralığı ve kayış parça numarası okunmalı. Satıcının “triger zincirli, bakım istemez” demesi bu motorda açık bir yanlış bilgidir: bu 1.2’nin ana zamanlama tahriki kayıştır.

PureTech’te yağ eksiltme, yağ basıncı ve erken kayış aşınması nasıl ayrılır?

PureTech’le ilgili çevrimiçi kullanıcı anlatılarında iki farklı konu çoğu zaman tek başlıkta toplanıyor: yağ tüketimi ve kayışın çözünerek yağ devresini etkileyebilmesi. Bunlar aynı arıza değil; model yılı, motor varyantı, önceki bakım ve üretim revizyonu önemli. Stellantis’in yayımladığı destek koşullarında belirli tarih aralıkları ve motor grupları tanımlanmış olsa da bu, her P87 1.2’nin aynı sorunu yaşayacağı veya her aracın kapsam içinde olduğu anlamına gelmiyor. Araca göre motor seri numarası ve servis kampanya kaydı sorgulanmalı.

Yağ tüketimini yalnızca gösterge uyarısına bakarak değerlendirme. Aracı düz zeminde ve üretici prosedüründeki sıcaklık/bekleme koşulunda kontrol et; bakım faturaları arasındaki kilometreyi ve eklenen yağ miktarını satıcıdan yazılı iste. Egzoz ucunda kurum veya kısa süreli beyaz buhar tek başına yağ yakma teşhisi koydurmaz; mavi duman, buji görünümü, kompresyon/kaçak testi, karter havalandırması ve turbo birlikte incelenir. Uzun süre düşük yağ seviyesiyle kullanılmış motorda yeni kayış takılması tek başına geçmiş hasarı silmez.

Fransa’daki Peugeot 5008 kullanıcı forumunda 1.2 PureTech 130’un yüksek yağ tüketimi başlığı, belirli sahiplerin yağ ekleme ve servis arayışını içeriyor. Reddit’te 2019 5008 sahibi başka bir kullanıcı ise 135 bin kilometreye kadar kayışın bir kez değiştiğini, kendi aracında ölçtüğü yağ tüketiminin düşük kaldığını bildiriyor. Bu iki anlatı çelişki değil: bireysel örnekler motorun bakım ve kullanım geçmişine göre değişebildiğini gösteriyor. Hiçbiri tek başına arıza oranı vermez; satın alacağın otomobilin servis kayıtlarını incelemenin yerini tutmaz.

1.6 THP 165: sevilen performans, atlanmaması gereken servis kayıtları

1.6 THP 165, 5008’in erken döneminde GT Line ile eşleşen turbo benzinli alternatif. 1.2’ye göre daha rahat ara hızlanma ve dolu araçta daha az zorlanma hissi verir; karşılığında yakıt ve bakım hesabı farklıdır. Türkiye’de her yıl ve her pakette bulunmadığı için “GT Line” yazan ilanın otomatik olarak THP olduğu varsayılmamalı. 2017 fiyat listesi bu kombinasyonun varlığını doğruluyor; yine de alacağın aracın VIN’i motor ve şanzıman kodunu teyit etmeli.

EP6 ailesiyle ilgili Avrupa kullanıcı kayıtlarında soğuk ilk çalıştırmada zincir/gergi sesi, yağ tüketimi, yüksek ısı ve turbo çevresindeki yağ-su kaçakları konuşuluyor. Bu başlıkların her biri 5008’e özgü istatistik değil; aynı motor ailesini kullanan farklı Peugeot/Citroën modellerinden gelen deneyimler P87 için ancak motor ortaklığı ölçüsünde anlamlı. Motor kodu ve revizyon teyit edilmeden başka EP6 varyantının arıza hikâyesini birebir buraya yapıştırmak doğru değil. Soğuk çalıştırmayı gör, motor ısınınca fan ve hararet davranışını takip et, yağ kaçağı için alt muhafazayı kaldır.

THP’li araçta kısa testte yüksek çekiş seni yanıltmasın. Düşük devirden yüklenirken tekleme, boost basıncının kesilmesi, düzensiz rölanti veya soğutma sıvısı kaybı varsa bağımsız Peugeot uzmanı arızayı kod ve fiziksel ölçümle araştırsın. Önceki sahibin yazılım, downpipe, açık filtre veya LPG uygulaması yaptırıp yaptırmadığını sor; motor yazılımı ve emisyon değişikliği varsa orijinale dönüş masrafı ve muayene riski hesaba katılır. Turbo benzinli 5008’lerin ilan sayısı sınırlı olabileceği için sırf nadir diye temiz kabul etme.

1.6 BlueHDi 120: EAT6 ile erken dizel seçeneği

Erken P87’lerde 1.6 BlueHDi 120 EAT6, Türkiye’de karşılaşacağın yerleşik kombinasyonlardan biri. Torku ve uzun yoldaki tüketimi, 5008’in aile görevine uyuyor. Ancak araç yıllarca sadece markete gidip geldiyse DPF rejenerasyonu, EGR ve SCR/AdBlue tarafı sorun çıkarabilir. Dizelin düşük yakıt tüketimi avantajı, şehir içi kısa mesafeler ve arıza müdahalesiyle kolayca silinir. Yılda birkaç bin kilometre yapan, çoğunu 5–10 dakikalık rotada kullanan kişiye dizel önermek için ilan başlığındaki fabrika verisi yetmez.

Bu motorun ikinci el kontrolünde DPF kurum/kül yükünü, diferansiyel basınç sensörünü, egzoz sıcaklık sensörlerini, rejenerasyon sıklığını, EGR komut-gerçek değerini ve enjektör düzeltmelerini motor çalışma sıcaklığıyla birlikte okuyun. Bir OBD ekranında “hata yok” görülmesi filtrenin boş veya sağlıklı olduğu anlamına gelmez. Filtre yazılımla kapatılmış, gövde delinmiş veya AdBlue iptal edilmişse araç yasal emisyon düzenine uygun olmayabilir; ayrıca ileride başka arızalar teşhisi zorlaştırır. Satıcı “iptal ettirdim, rahat” diyorsa bunu artı değil, kayıt ve muayene riski olarak incele.

1.6 dizel için motor kodu ve üretim dönemi bakım planı VIN’e göre saptanmalı. İnternette DV6, DV5 ve 1.6/1.5 BlueHDi terimleri gelişigüzel karıştırılıyor; bu da yanlış kayış/zincir bilgisi ve yanlış parça siparişi doğuruyor. 1.6 BlueHDi’yi 1.5 DV5’nin eksantrik zinciriyle aynı mekanik meseleymiş gibi anlatmıyorum. İki motorda da emisyon ekipmanı ve doğru yağ önemlidir ama zamanlama düzeni, sorun başlıkları ve parça prosedürü farklı. Servis raporunda motor kodu yazmıyorsa rapor eksik kabul edilmeli.

1.5 BlueHDi 130 DV5: eksantrik zinciri riskini doğru anlatmak

Daha sonraki 5008’lerde görülen 1.5 BlueHDi 130, aile kullanımı için torklu ve verimli bir seçenek; fakat bu motoru konuşurken eksantrik mili arasındaki zincir meselesini atlamak olmaz. Stellantis 2025’te, Ekim 2017–Ocak 2023 arasında üretilmiş önceki nesil 1.5 BlueHDi motorlarda eksantrik zincirine ilişkin özel destek politikasını duyurdu. Şirketin duyurusunda belirli koşullarla 10 yıl veya 150.000 mil sınırı ve uygun onarımlara yönelik geri ödeme mekanizması anlatılıyor. Bu duyuru, sorunun gerçek bir üretici konusu olduğunu gösterir; Türkiye’de her araca ücretsiz değişim hakkı verdiğini göstermez.

Türkiye’deki araç için servis geçmişini, üretim ayını, motor seri numarasını ve yetkili servis kayıtlarını VIN üzerinden sorgula. Stellantis’in Avrupa destek sayfası ve şartları Türkiye’de otomatik taahhüt olarak okunmamalı; Türkiye’deki kapsamı doğrudan marka servisine yazılı sor. Önceki sahibin zinciri değiştirdiğini söylemesi yeterli değil: iş emri, takılan zincirin genişliği/revizyonu, parça kodu, kilometre ve işi yapan servis görünmeli. Zincir daha önce değişmişse hangi üst kapak/dişli parçalarının yenilendiğini de sor.

Soğuk ilk marşta metalik şakırtı, rölantide düzensizlik, eksantrik-krank korelasyon hatası veya motor arıza ışığı zincir/gergi yönünde araştırma gerektirir; ancak bir ses kaydıyla zincir hükmü verilmez. Stellantis’in 1.5 BlueHDi teknik bilgilendirmesi, sorun teşhisi halinde zincirin güçlendirilmiş 8 mm sürümle değiştirilmesinden söz ediyor. Faturada yalnız “zincir seti” değil, takılan parçanın kodu ve hangi güncel revizyon olduğu yazmalı. Üzerinde 8 mm zincir bulunması geçmişteki bakım kalitesini veya gelecekte arıza olmayacağını tek başına kanıtlamaz. Yağ seviyesi, doğru yağ viskozitesi, bakım aralıkları, gergi beslemesi ve sensör/kablo sorunları da teşhis edilir. OBD’de P0016/P0017 benzeri korelasyon kodları görülebilir; silinmiş kayıt ihtimaline karşı bekleyen kodlar ve freeze-frame incelenmeli. Motor testten önce ısıtılmışsa soğuk testi başka gün tekrarla.

Türkiye’de 1.5 BlueHDi kullanıcılarının anlattığı arızalar: tek tek ne kadarını ciddiye almalı?

Oto Club Türkiye’de 2020 model 1.5 BlueHDi 5008 kullanan bir üye, aracı üç aydır kullandığını yazarak AdBlue uyarısı ihtimalini, külbütör kapağı çevresindeki sıvı conta sızıntısını, bazı kullanıcıların marş motoru/volan şikâyetlerini ve eksantrik zincirini sıralıyor. Aynı anlatıda “illa yaşanacak değil” diye özellikle belirtiyor. Bu, yeni sahibin ilk dönem izlenimi; uzun kilometreli filo verisi ya da arıza oranı değil. Buna rağmen 5008’e özgü olduğu için ikinci el kontrolünde yağ sızıntısı, marş ve zincir başlıklarını somut biçimde sorgulamaya değer.

Külbütör kapağının çevresinde yağlı kir görürsen önce temizletip yeniden kontrol ettirmek yerine, test sürüşü sonrası ve liftte kaçağın kaynağını bul. Kullanıcı, kendi aracındaki izi yağ eksiltme değil görsel kirlenme olarak tarif ediyor; başka araçta aynı bölgedeki sızıntı farklı boyutta olabilir. Contayı yenilemenin sorunu kesin çözdüğünü veya her araçta tekrarladığını da bu yorumdan çıkaramayız. Motor üstü yıkanmışsa taze kaçağı saklayabileceği için temizlik sonrası birkaç kilometre sürüp tekrar bakmak gerekir.

Marş motoru ve volan konusu da internetteki birkaç başlıkla “bütün 1.5’lerde kronik” ilan edilemez. Marş sırasında tek tık, geç kavrama, dişli sesi veya çalışırken volan titreşimi farklı arızalara işaret edebilir. Soğuk ve sıcak marş sayısı testte artırılmalı; debriyajlı manuelde kavrama, EAT8’de motor yükü ve dur-kalk davranışı ayrı değerlendirilir. Arızayı yalnız marş motoru değiştirerek çözmeye çalışan faturalar görülürse volan ve kablo/akü/şase de incelenmeli. Burada önemli olan forumda geçen parçayı peşinen değiştirmek değil, belirtileri araçta yeniden üretmek.

AdBlue ve SCR: 5008 sahibinin en çok para ve zaman harcayabildiği başlıklardan

AdBlue/SCR sistemi, özellikle 1.6 ve 1.5 BlueHDi ilanlarında göz ardı edilemeyecek bir kontrol alanı. DonanımHaber’deki uzun Peugeot AdBlue başlığında, 2019 model 5008 1.5 BlueHDi sahibi bir kullanıcı, gönüllü servis yazılım güncellemesinden sonra ilk uzun yolunda AdBlue hatası aldığını ve markaya başvurduğunu anlatıyor. Bu, tekil bir kullanıcının dilekçe örneği; güncellemenin bütün araçlarda aynı sonuca yol açtığını kanıtlamaz. Yine de kampanya sonrası arıza kaydı, servis fişi ve AdBlue sistemi onarımının şasi numarasıyla sorulması için somut gerekçe.

Forumlarda “AdBlue deposu bozuldu”, “NOx sensörü”, “üre basıncı düşük” gibi ifadeler birbirinin yerine kullanılıyor. Arızanın kaynağı depo içi pompa/ısıtıcı, seviye-kalite sensörü, kristalleşmiş enjektör, NOx sensörü, kablo veya yazılım olabilir. P20E8 gibi düşük üre basıncı kodu tek başına tüm depo değişmeli anlamına gelmez; gerçek basınç ve komut değerleri, besleme gerilimi, hat sızıntısı ve kristal iziyle birlikte değerlendirilir. Kod silip birkaç gün beklemek, motorun yeniden çalıştırma sayacı uyarısını çözmüş sayılmaz.

AdBlue iptal edilmiş bir araç alırken yalnız motor arıza lambasının yanmamasına bakma. Yazılım ECU kalibrasyonunu, OBD hazır olma testlerini ve muayeneyi etkileyebilir; SCR donanımı sökülmüş veya emisyon değerleri değiştirilmişse bunun hukuki ve teknik riski var. İptalin “kolayca eskiye döndüğünü” söyleyen yerden yazılı iş emri ve orijinal parçaların durumu istenmeli. Sağlıklı seçenek, sistemi üretici prosedürüyle teşhis edip onarmaktır. Türkiye’deki bireysel kullanıcı kayıtları Avrupa’daki destek politikasının burada geçerli olduğunu göstermez; ülke koşullarını servis ve resmi müşteri kanalıyla teyit et.

EAT6 ile EAT8: “otomatik Peugeot” diye aynı kutu sanma

P87’de erken yılların EAT6’sı ile sonraki EAT8’i ayrı nesil ve farklı oranlı otomatikler olarak düşün. Her ikisi de tork konvertörlü tam otomatik ailesindendir; robotize manuel değildir. İlanlarda “yarı otomatik” ifadesi kimi zaman satıcının her çift kavramalı veya vites kolu farklı otomatiğe verdiği genel addır. VIN’den şanzıman kodunu ve üretim tarihini doğrulamadan yağ tipi, bakım aralığı ya da arıza yorumunu uygulama. Bazı erken 1.2/1.6 motorlar EAT6 ile, sonraki 1.5/1.6 motorlar EAT8 ile eşleşir; pazar ve model yılına göre değişiklik olabilir.

Her iki kutuda da test soğuk başlamalı, sıcak tamamlanmalı. İlk harekette D-R seçimi sonrası gecikme, düşük hızda 1-2 ve 2-3 geçişi, yokuşta geri kaçırma, kickdown, 80–100 km/s sabit hız ve tam duruş gözlenir. Bazı tork konvertörlü şanzımanlarda motor soğukken vites geçişi hissedilebilir; ama sert darbe, art arda devir yükselip hızlanmama veya ısınınca kaybolmayan sarsıntı normal karakter diye açıklanamaz. Arıza motor kaynaklı tork dalgalanması veya takozdan da gelebilir, bu yüzden kutuyu sökme kararı teşhissiz verilmez.

“Yağı ömürlük” sözüyle faturasız aracı otomatik olarak iyi sayma. Şanzıman yağ değişimi için doğru spesifikasyon, sıcaklık ve seviye prosedürü gerekir; yanlış yağ veya ölçüsüz boşalt-doldur işlemi yeni sorun çıkarabilir. Yağ kararmış veya yanık kokuluysa uzman incelemesi iste; pan karteri/tapa etrafında kaçak ve önceki müdahale izi kontrol edilsin. EAT6/EAT8 yağ değişim periyodu konusunda üretici dokümanı, servis teknik talimatı ve kutu kodu esas alınmalı; forumdaki kilometre tavsiyesini bütün versiyonlara kural gibi yazma.

EAT8’i EAT6’dan “kesin sorunsuz” diye üstün ilan etmek doğru olmaz. Yeni oranlar seyir devrini düşürebilir ve motorla daha iyi eşleşebilir; fakat araç yaşı, kilometre, yağın ısınma-soğuma döngüsü ve kullanım geçmişi hâlâ belirleyici. Deneme sürüşünde start-stop devreye girip çıkarken motor yeniden çalıştığında vitesin gecikmesini de kontrol et. Adaptasyon değerleri sıfırlanmış bir araçta kısa süreli farklı geçiş olabilir; satıcı yakın zamanda kutuya işlem yapıldığını söylüyorsa önceki ve sonraki teşhis raporunu iste.

EAT6/EAT8 kontrol tablosu: serviste hangi veriyi isteyeceksin?

Yedi koltuk: üçüncü sıra işe yarıyor mu, çocuk koltuğu sığıyor mu?

5008’in üçüncü sırası, “yedi kişilik SUV” başlığındaki en önemli pratik vaat. Bu iki koltuk çocuklar ve kısa/orta mesafede yetişkinler için işe yarıyor; uzun boylu yetişkinin saatlerce rahat edeceği bir salon bölümü değil. Koltukların ray, kilit ve sırtlık mekanizması elle açılıp kapatılmalı. Kullanılmadığında zemine gömülebilen veya bagajda çıkarılabilen parçaların eksik olup olmadığını kontrol et; iki ayrı koltuğun bagajda bulunmaması ilandaki 7 koltuk bilgisini fiilen değersizleştirebilir.

İkinci sıra üç ayrı koltuğa sahip ve ileri-geri ayarlanabiliyor. Bu esneklik, çocuk koltuğu yerleşiminde ve üçüncü sıraya geçişte avantaj; fakat her koltukta aynı ISOFIX/top-tether yerleşimi varmış gibi hareket etme. Euro NCAP’in 2016 raporu, test edilen 3008’de uygun çocuk koltuklarının düzgün kurulabildiğini ve 5008’de yapılan kontrolün çocuk koruma puanının aynı olduğunu söylüyor. Bu bilgi, P87 5008’in her koltuk pozisyonunda her çocuk koltuğuyla sorunsuz olduğunu veya bugünkü çocuk güvenliği standardını karşıladığını tek başına kanıtlamaz. Kendi koltuğunu ve çocuğun oturuşunu araçta dene.

Üçüncü sıra açıldığında yük eşiği, görüş ve bagaj alanı değişiyor. Günlük okul servisinde kullanılacaksa çocukların içeri-binişini kendileri yapabiliyor mu, ikinci sırada önde oturan kişi koltuğunu çok geri alıyor mu bak. Arka havalandırma, USB/priz ve tavan lambası her donanımda aynı olmayabilir. Yedi yolcuyla bagaj kapağının kapanmasını, çocuk arabası/valizlerin nereye yerleştiğini gerçek eşyalarla prova et. Sadece test sürüşünde iki yetişkin önde otururken aracın geniş olduğunu görmek, 7 koltuk ihtiyacını karşılamaz.

Bagaj ve günlük aile kullanımı: katalog litresi gerçek hayatta ne anlatıyor?

Beş koltuk kullanımında P87’nin bagajı aile valizleri için kullanışlı bir hacim sunuyor; üçüncü sıra kapalıyken uzun ve düz yükleme alanı avantaj. Koltuklar katlandığında taban ve açıklık, bebek arabası veya kamp eşyası koymayı kolaylaştırıyor. Ancak ölçüm standardı ve koltuk konumu bagaj litre rakamını değiştirir. Üçüncü sırayı açtığında hacim hızla azalır; yedi kişiyle yola çıkmadan önce taşıyacağın çantaların yüksekliği ve enini kontrol et. Elektrikli bagaj varsa ayak sensörünün, kumandanın ve sıkışma geri dönüşünün çalıştığını da doğrula.

Arka kapı açıklığı çocuk koltuğu yerleştirirken ve yaşlı yolcu indirip bindirirken işe yarıyor. Yüksek eşik, ağır valizi kaldırmayı zorlaştırabilir; arka tampon üstünde sürekli yükleme izi ve çizikler görünür. Bagaj zemininin altındaki üçüncü sıra koltuk yuvalarında su, nem, pas veya eksik bağlantı parçası arayın. Panoramik cam tavanlı örnekte tavan döşemesinin ön/arka köşelerinde nem izi, su tahliye kanallarında tıkanma ve bagaj yan döşemesinde küf kokusu kontrol edilmeli. Islak halıyı klima sonrası yoğuşma diye geçiştirmeden su girişinin kaynağını bul.

Kabin içi depolama alanları pratik; fakat yüksek orta konsol, küçük saklama gözleri ve i-Cockpit düzeni kişisel ergonomi meselesi. Direksiyon simidinin altından gösterge panelini göremeyen sürücü koltuğu/volan ayarını ne kadar değiştirdiğini test etmeli. Ön yolcu için genişlik, arka koltukta üç kişi ve üçüncü sırada çocukların konforu farklı ölçütler. Aile otomobilini tek başına test edip “içi geniş” demek yerine, mümkünse günlük taşıdığın insan ve koltuklarla deneme yap.

Makyajlı P87 (2020–2024): yüz değişikliği, ekipman ve ikinci el farkı

2020’de tanıtılan makyajlı 5008’de ön yüz, ışık imzası ve bazı güvenlik/konfor ekipmanları güncellendi. Piyasa ilanlarında 2021 sonrası makyajlı örnekleri daha çok görürsün; yine de tescil yılına göre karar verme. Üretim tarihi, far ve tampon biçimi, multimedya yazılımı, motor/şanzıman kombinasyonu ve VIN kaydı beraber okunmalı. Makyaj, aracın otomatik olarak daha güvenli, sorunsuz veya “yeni motorlu” olduğu anlamına gelmez. Aynı 1.5 BlueHDi’de zincir üretim revizyonları ve üretim tarihleri önemli; geç tarihli araç diye zincir kontrolünü atlama.

Makyajlı araçta adaptif hız sabitleme, şerit konumlama, gece görüş veya gelişmiş multimedya gibi donanımlar pazara ve pakete göre değişebilir. Öndeki radarın tampon değişiminden sonra kalibrasyonu, ön cam değiştiyse kamera kalibrasyonu, park sensörü ve kamera hatları servis kaydında görülebilir. Ekranda ADAS menüsünü görmek sensörlerin çalıştığı anlamına gelmez; güvenli ve yasal şartlarda kısa yol testinde uyarı ve müdahale işlevi kontrol edilmeli. Tampon veya cam değişimi varsa kalibrasyon faturası sorulmalı.

Piyasa değeri de her makyajlı örnekte otomatik prim hak etmez. Donanım, kilometre, servis kayıtları ve hasar geçmişi, makyaj yılı etiketinden daha önemli. Bazı alıcılar yeni yüz için daha fazla ödemeye razı; bu, belirsiz motor/şanzıman geçmişinin farkını kapatmıyor. Aynı bütçede erken fakat belgeli araç ile daha yeni ama servis geçmişi eksik araç arasında karar verirken olası ilk yıl masraflarını ayrı tekliflerle karşılaştır. İkinci el alımında pahalı opsiyonlar kadar bunların onarımı ve kalibrasyonu da bütçeye girer.

Sürüş karakteri: şehir, otoyol, rüzgâr ve viraj

5008’in sürüşü aile odaklı; direksiyon hafif, görüş açısı yüksek, gövde geniş. Şehirde park yeri ve arka görüş sensör/kamera donanımına göre kolaylaşır. Büyük jantlı ve alçak profilli lastikli örnekte kasis ve çukur darbeleri kabine daha sert gelir. Kasis geçerken ön takım tıkırtısı, arka süspansiyonda yükle artan vuruntu ve kabin trim seslerini camlar kapalı, klima/fan düşük ayardayken dinle. Lastikler farklı marka veya ebatta ise yol sesi ve direksiyon çekmesi arızadan önce lastik/geometri konusu olabilir.

Otoyolda gövde ve koltuk konforu aile yolculuğuna uygun; dizel motor sabit hızda rahat ilerler. Yan rüzgârda yüksek tavan ve geniş gövdeyi alçak binek otomobil gibi değerlendirme. Şerit değiştirmede direksiyon merkezlenmesi, frenlemede iz koruma, 100 km/s civarı rüzgâr/lastik uğultusu ve koltukların uzun mesafedeki desteği gözlenmeli. Test güzergâhında sadece düzgün asfalt olursa yorgun amortisör ve burçların sesi gizlenir. Aracı en az bir bozuk şehir yolundan, bir yokuştan ve çevre yolundan geçir.

1.5 BlueHDi’nin 300 Nm civarı torku, dolu araçta 1.2 PureTech’e göre daha rahat hissettirebilir; ancak 5008 hızlı bir spor SUV değil. Dizel motorun partikül filtresi için yapılan uzun yol, performans testiyle karıştırılmamalı: egzoz sıcaklığı ve rejenerasyon koşulu OBD’den okunur. 1.2 turbo ise yüksek devirde daha çok ses ve vites küçültme ister. Aracın motorunu ve şanzımanını ailece bineceğin yükte dene; tek sürücüyle kısa tur, gerçek kullanımın performansını ve fren dengesini göstermez.

Yakıt tüketimi ve menzil: broşür rakamını ilan pazarlığına karıştırma

Broşür tüketimleri eski NEDC veya sonraki WLTP ölçüm çevrimine göre verilebilir. Aynı 5008 ilanında iki farklı standarttan alınmış rakamlar karşılaştırıldığında motor farkı sanılabilir. Yedi koltuklu gövde, otomatik şanzıman, jant, klima, şehir içi sıkışıklık, kısa yol ve DPF rejenerasyonu gerçek tüketimi değiştirir. Satıcı “şehir içinde 5 litre” diyorsa ekran fotoğrafından önce ortalama hız, sıfırlama zamanı ve son depo hesabını sor. Uzun dönem fiş/fuel logu, tek bir gösterge değerinden daha anlamlı.

1.6 ve 1.5 dizeller düzenli uzun yolda ekonomik olabilir; buna karşılık AdBlue, DPF, EGR, turbo ve enjektör bakım risklerini de hesaba kat. 1.2 PureTech şehir içinde ağır gövdeyle broşür rakamının üstüne çıkabilir. 1.6 THP/180 benzinlide yakıt tüketimi için daha yüksek bütçe ayırmak gerekir. Bu metinde piyasa koşullarına göre hızla değişen TL bakım bedeli veya bugünkü yakıt fiyatı vermiyorum; satın alma tarihindeki yakıt fiyatıyla kendi haftalık rotanı hesapla, servislerden şasi numarasıyla teklif al.

Dizelde sık rejenerasyon, artan rölanti, fanın motor kapandıktan sonra çalışması veya geçici tüketim yükselişi her durumda arıza değildir; ama hangi koşulda ve ne sıklıkta olduğu kaydedilmeli. Rejenerasyon tamamlanmadan motoru sık sık durdurmak, kısa mesafe ağırlıklı kullanımda kurum yükünü artırabilir. İkinci el testinde satıcı aracı “DPF temizlensin” diye yüksek devirde sürdürmeye çalışırsa, önce filtre basıncı, sıcaklık sensörü ve kurum/kül verisi ölçülmeli. Rejenerasyon yaptırmak kök sebebi gidermeyebilir.

Euro NCAP: beş yıldız neyi kapsıyor, neyi kapsamıyor?

P87 için kaynaklarda kullanılan Euro NCAP sonucu 2016’da test edilen Peugeot 3008 değerlendirmesidir. Euro NCAP kayıt sayfası test aracını 1.6 HDi Active olarak gösterir. Kurumun raporunda 5008’de uygun çocuk koltuklarının kurulabildiği ve çocuk koruma puanının 3008 ile aynı olduğunun kontrol edildiği belirtiliyor. Test edilen 3008’in yetişkin koruma puanı %86; 5008 gövdesi için bu değer %85’e revize edilmiş ve yıldız sonucu değişmemiş. Çocuk koruma %85, savunmasız yol kullanıcıları %67, güvenlik destek sistemleri %58. Bu beş yıldız 2016 protokolüne aittir; 2020 sonrası protokolle doğrudan kıyaslanamaz, çünkü test kapsamı ve standart ekipman beklentileri zamanla değişti.

Euro NCAP’in genel yorumunda 5008’in üçüncü sıra koltuk başlıkları kamçı yaralanması (whiplash) değerlendirmesini geçememiş. Bu, tüm çarpışma koruması başarısız demek değil; ancak üçüncü sıra kullanan aile için göz ardı edilmemesi gereken, testin araca özgü notu. P87’de yetişkin koruması 3008’in %86’sından 5008 için %85’e düşürülmüş; yıldız sayısı değişmemiş. Üçüncü sırada yetişkin taşıyacaksan kemer ve başlık ayarını fiziksel olarak kontrol et, uzun yol konforundan ayrı olarak bu test bulgusunu da kararına kat.

Test sonucu araca fabrikada takılan güvenlik sistemlerinin ve test edilen gövde yapısının değerlendirmesidir; 2026’da ikinci el alınan her P87’de ADAS’ın çalıştığını, airbag’lerin yerinde olduğunu veya kaza sonrası onarımın doğru yapıldığını garanti etmez. Türkiye paketinde hangi sistemin standart olduğu da her yıl ve pakette aynı değildir. İlanda adaptif hız sabitleme yazıyorsa ön radar, kamera, direksiyon müdahalesi ve frenleme işlevi fiziksel olarak doğrulanmalı; airbag lambası, kemer gergisi, koltuk altı bağlantısı ve modüller OBD ile taranmalı.

Euro NCAP, Mayıs 2025’te yeniden test ettiği yeni nesil 5008’e dört yıldız verdi ve 3008 ile yapısal ortaklığı nedeniyle ek karşılaştırma testleri yaptığını açıkladı. Bu değerlendirme 2024 sonrası yeni nesle aittir; P87’nin 2016 puanını değiştirmez. İlanlarda 2024 yılı tek başına nesli ayırmadığı için gövdeyi ve VIN’i mutlaka doğrula.

5008’in yedi koltuklu tasarımı çocuk taşıyan aileler için önemli. Euro NCAP’in çocuk koltuğu uyum kontrolü değerli bir başlangıç olsa da kendi çocuk koltuğunu araca yerleştirip ISOFIX kilidinin sesi/işareti, destek ayağının zemine oturması, üst bağlantı noktası ve kemer uzunluğunu kontrol et. Üçüncü sıranın güvenlik ve kemer uyarı sistemleri her koltukta aynı olmayabilir. Çocuk koltuğu, koltuk kılıfı veya sonradan takılan aksesuar sensörleri engelliyorsa üretici talimatına göre düzenle.

Geri çağırma ve kampanya: plakadan değil VIN’den sorgula

Geri çağırmalar üretim tesisi, üretim tarihi, parça serisi ve pazar düzenlemesine göre dar kapsamlı olabilir. İnternette “2017 5008 geri çağırma” aramasıyla çıkan haber, senin aracının mutlaka kapsama girdiği anlamına gelmez. Peugeot Türkiye yetkili servisine 17 haneli VIN’i vererek açık kampanya, daha önce tamamlanan işlem ve servis bülteni kayıtlarını yazılı şekilde sor. Motor zinciri desteği veya AdBlue özel politikasıyla resmi güvenlik geri çağırmasını birbirine karıştırma; bunların hukuki kapsamı ve başvuru yolu farklıdır.

Satıcının e-Devlet/servis ekranında kampanyanın bittiğini söylemesi halinde şasi numarasını servis kabulüne kendin teyit ettir. İşlem ücretsiz yapılmış olsa bile tarih, kilometre ve parça kodu iş emrinde yer alsın. Ön cam, radar, airbag, emniyet kemeri veya yakıt/elektrik hattına ilişkin kampanya varsa yapılan işin faturası ve kalibrasyon raporu istenir. Kampanya kaydı bulunmaması her zaman sorun yok demek değildir; araç ithal veya servis dışı onarım görmüş olabilir.

Resmî veritabanı bulunmayan forum yorumlarını geri çağırma kanıtı olarak aktarmıyorum. Kullanıcılar bazen servis çağrısını, garanti uzatımını ve geri çağırmayı aynı ifadeyle anlatıyor. Bu rehberin yayın tarihinde erişilen üretici duyuruları ve VIN sorgusu esas alınmalı; daha sonra yeni kampanya açıklanırsa araç başına yeniden kontrol gerekir. Alım öncesi sorguyu noter devrinden önce yaptır, çünkü servis cevabı çıkana kadar kapora veya vazgeçme koşulunu yazılı belirlemek seni korur.

Sahip yorumları birbirinden ne öğretiyor? Memnuniyet ve şikâyeti birlikte oku

5008 hakkında forumlarda yalnız arıza yok. Birinci nesil 5008 kullananların geniş aile, uzun yol ve koltuk esnekliği hakkındaki olumlu anlatıları ile P87 kullanıcılarının modern kabin ve yedi koltuk kullanımı değerlendirmeleri farklı nesillerden geliyor; bunları tek havuza atmak doğru olmaz. P87 için 2017–2024 sahiplerinin konuştuğu konular daha çok AdBlue, 1.5 zincir, multimedya, koltuk/trim, marş ve bakım geçmişi çevresinde. Birkaç sayfada daha çok şikâyet görmek arıza oranının yüksek olduğunu tek başına göstermez; 5008 sahibi topluluklarının büyüklüğü ve paylaşma eğilimi de sonucu etkiler.

Oto Club Türkiye’deki 2020 1.5 BlueHDi sahibi, kısa dönem kullanımında Mondeo’ya kıyasla yüksek gövde nedeniyle virajda daha fazla yatma hissi, AdBlue endişesi, kapak çevresinde yağ izi ve zincir riskini anlatıyor. Aynı başlıkta başka üyeler, başka modellerde de AdBlue sorunu olabildiğini ve bakım geçmişinin markadan bağımsız önemini hatırlatıyor. Bu karşılıklı konuşma, “Peugeot alıp mutlu olan yok” gibi genelleyici forum klişesinden daha faydalı: sürüş beklentisi, motor tipi ve tekil arıza kaydını ayrı değerlendirmek gerektiğini gösteriyor.

DonanımHaber’de 2019 5008 1.5 BlueHDi sahibi, gönüllü yazılım güncellemesini takiben AdBlue arızası yaşadığını yazmış. Aynı sayfada başka kullanıcılar AdBlue sisteminin farklı marka ve yaşlarda sorun çıkarabildiğini, bakım ve kullanım şartlarının etkisini tartışıyor. Bu başlığın kimi mesajlarında satıcı/servis telefonu ve iptal önerileri de var; bunları tarafsız çözüm tavsiyesi diye aktarmıyoruz. Emisyon sistemini iptal ettirmek yerine arıza kodu, basınç, sensör ve yazılım güncellemesini yetkili/uzman serviste teşhis etmek gerekir.

Forum Peugeot’daki 1.5 BlueHDi 5008 başlığı ve Avrupa kullanıcı paylaşımları zincir, AdBlue uyarısı, EAT8 davranışı ve motor seçimi hakkında deneyimler içeriyor. Sahiplerin araçları farklı ülkede satılmış, farklı motor kodunda ve farklı kilometrede olabilir. Kaynakları araç üzerindeki bir arıza gibi sunmamak için yazıda her vakayı kimin, hangi yıl ve hangi koşulda anlattığını belirttim. Alım kararının temeli ise senin baktığın aracın VIN’i, servis faturası, soğuk çalıştırması ve ölçüm raporu olmalı.

i-Cockpit, ekran ve elektrik: küçük aksaklık mı, donanım arızası mı?

P87’nin i-Cockpit kokpiti, küçük direksiyon, yukarıda konumlanan gösterge ekranı ve orta multimedya ekranıyla belirgin. Bazı sürücüler direksiyonun üzerinden göstergeyi net görüyor, bazıları direksiyonu fazla aşağı/yukarı almak zorunda kalıyor. Araca binip koltuğu kendin ayarlamadan ergonomi kararı verme. Gösterge ekranında titreme, kararma veya yeniden başlama, ekranda donma, navigasyon/telefon bağlantısı kopması ve geri görüş kamerasında gecikme varsa yazılım sürümü ile modül kaydı servis tarafından incelensin.

Forum ve kullanıcı başlıklarında multimedyanın yavaş açılması, telefon eşleşme/CarPlay bağlantısı, geri görüş kamerası görüntüsü ve park sensörü davranışı gibi şikâyetler görülüyor. Bunların hepsi aynı “ekran bozuk” sorunu değil. Telefon ve kabloyla test et; araç çalışır halde ekranı birkaç kez yeniden başlat, geri vitese geç, kamera lensinin gece/gündüz görüntüsünü ve park sensörlerini kontrol et. Yazılım güncellemesi varsa servis kayıt numarası ve güncelleme sonrası durum sorulsun. Sonradan takılan multimedya, kamera veya amfi tesisatı CAN hattına müdahale etmiş olabilir.

Elektrikli bagaj, koltuk ısıtma, panoramik tavan, anahtarsız giriş, park yardımcısı ve sürüş destekleri donanım paketiyle değişiyor. Her düğmeye tek tek bas ve çalışmasını gör; elektrikli bagajı kumanda, iç düğme ve dış kapı kolundan dene. Akü zayıflığı birden fazla modülde geçici uyarı üretebilir; yeni akü takıldıysa kodlama/fatura ve şarj voltajını kontrol et. Ön cam çevresinde kamera, tampon arkasında radar ve aynalarda kör nokta modülü varsa değişim sonrası kalibrasyon kayıtlarını iste.

Ön takım, fren ve lastik: yüksek gövdenin yükünü taşıyan parçalar

5008 boşken bile ağır bir SUV; yedi yolcu ve bagaj eklendiğinde fren, amortisör, lastik ve burçlara daha fazla yük biner. Liftte salıncak burçları, rotil, rot başı, z-rot, amortisör kaçakları, porya sesi, aks körükleri ve fren hortumları kontrol edilmeli. Kasis geçerken tek taraftan gelen vuruntu, lastiğin iç kenarındaki düzensiz aşınma ve frenlemede direksiyon titremesi ayrı ayrı kaydedilsin. Satın alma öncesi rot ayarı yaptırıp lastik izini gizlemek mümkündür; lastik aşınma yüzeyi içten/dıştan ölçülmeli.

Fren testinde pedal hissi, ABS müdahalesi, düz ve güvenli alanda orta şiddette frenleme ve arka taraftan gelen ses dinlenir. Uzun süre yokuşta veya ağır yükle kullanılmış araçta disk kalınlığı, balata yüzeyi ve kaliper hareketi ölçülmeli. EPB varsa park freni aç-kapa ve yokuş tutuşu denenir. Balata/disk değişiminde kullanılan parça sınıfı, fatura ve iki aks arasında eşleşme önemlidir. Yalnız jant üzerindeki toz miktarı fren sağlığını göstermez; bir kaliper sıkışmış olabilir.

Jant-lastik ölçüsü donanım ve ülkeye göre değişebiliyor; kapı içi lastik basınç etiketindeki ebatla üzerindeki lastik karşılaştırılsın. Farklı yük endeksi veya çap ABS/ESP kalibrasyonunu ve konforu etkileyebilir. 19 inç jantlı araçta çukur kaynaklı jant eğriliği ve yanak balonu, İstanbul/Ankara gibi yolların kullanımında özellikle bakılmalı. Lastikler 4 mevsim ya da farklı marka karışımıysa önceki sahibin maliyet tercihi ve araç üzerindeki kullanım izini sorgula. Satıcı “lastikler yeni” dese de üretim tarihi DOT, diş derinliği ve iç yanak hasarı ölçülmeli.

Kaporta, cam tavan ve su alma: ekspertiz raporunun görmediği yerler

Geniş arka kapılar ve bagaj kapağı park/garaj hasarına açık. Kaporta ölçümünü yalnız dört çamurlukta bırakma; direkler, tavan kenarı, bagaj havuzu, arka panel, kapı menteşeleri, tampon bağlantıları ve ön taşıyıcı incelensin. Büyük ön cam ve radar/kamera bölgesinde değişim varsa doğru cam, sensör kalibrasyonu ve fatura sorgulanmalı. Panoramik tavanlı araçta tavan döşemesi, ön direkler, bagaj yan cepleri ve halı altı nemli mi kontrol et; tahliye hattı tıkanması suyu görünmeyen elektronik modüllere taşıyabilir.

Ekspertiz boya kalınlığı raporu, plastik tampon ve kompozit parçaları her zaman tam açıklamaz. Fabrika kaynak noktaları, cıvata sökme izleri, emniyet kemeri tarihleri, airbag kapağı ve torpido çizgisi birlikte incelenmeli. Kaza sonrası far, radar, kaput ve ön panel değişmişse sürüş desteklerinin hata kaydı ve kalibrasyon sonucu istenir. Hava yastığı açmış araçta direnç taklitçisi veya söndürülmüş ikaz lambası ihtimaline karşı SRS modülü, kemer gergileri ve koltuk altı konnektörleri taranmalı.

Üçüncü sıra mekanizmalarının ve bagaj zemini kilitlerinin sökülmüş/onarılmış olması araçta yük taşımacılığı veya hasar geçmişini düşündürebilir; tek başına ağır kaza kanıtı değildir. Koltuk bağlantı noktalarında eğilme, pas veya yeni boya varsa gövde uzmanı ölçsün. Arka kapak elektrikli ise menteşe, amortisör, kablo körüğü ve kapanma ayarı kontrol edilir. Alıcı olarak 7 kişilik donanımı değerli buluyorsan, koltukların tamamını fiziksel olarak teslim alacağını satış sözleşmesine ve fotoğraflara bağla.

Motoru soğukken gör: kısa testte saklanan belirtiler

Satıcıya aracı görmeden önce en az birkaç saat çalıştırmamasını söyle. Kaput, üst kapak ve egzoz bölgesi soğuk mu el yakmadan kontrol et; motor sıcaksa bunu not et ve soğuk testi başka güne ertele. İlk marşta yağ basıncı ışığının sönme süresi, rölanti kararlılığı, zincir/gergi sesi, enjektör ve yardımcı kayış sesi kaydedilsin. 1.2 PureTech’te kayış ve yağ basıncı geçmişi, 1.5 DV5’te eksantrik zinciri sesi özellikle dinlenmeli. Sese göre teşhis koymak yerine uzman mekanik kontrolü ve kod taraması yaptır.

Dizel BlueHDi’de ilk çalıştırma, kızdırma davranışı, beyaz/mavi duman, yakıt kokusu ve rölanti sarsıntısı izlenir. Hava soğuksa egzoz buharı kısa süre görülebilir; sürekli duman ve sıvı eksiltme başka bulgu. Motor suyu deposunda yağ filmi, yağ kapağında yoğun mayonez benzeri birikim, hortumlarda anormal basınç ve soğutma fanının sık devreye girmesi uzman kontrolü gerektirir. Bu belirtilerin tek başına kapak contası tanısı koydurmadığını satıcıya da söyle; kompresyon, soğutma basıncı ve egzoz gazı testiyle doğrula.

Motor ısınırken OBD canlı veride soğutma suyu sıcaklığının ortamdan tutarlı biçimde yükselip yükselmediğini gör. Termostat açık kalmışsa geç ısınma, kapalı kalmışsa hararet riski olabilir; gösterge tek başına hassas ölçüm değildir. Fanın klimayla ve motor sıcaklığıyla hangi koşulda devreye girdiğini test et. Isı göstergesi aniden yükseliyorsa test sürüşünü sürdürme. Yağ ve su eksiltme sorusunu “bakımlı mı” şeklinde genel bırakma; son bakım tarihinden bugüne eklenen litre ve kilometreyi yazılı sor.

45 dakikalık yol testi: 5008’i aile yüküne göre kullan

İlk 10 dakikayı şehir içinde düşük hızda geçir: kasis, bozuk asfalt, dar dönüş, park manevrası ve dur-kalk yap. Direksiyon tam turda ses çıkarıyor mu, park sensörü aralıklarla ötmeye devam ediyor mu, kamera görüntüsü kararıyor mu bak. İkinci sırayı ileri-geri ayarla ve üçüncü sıraya erişimi dene. EAT6/EAT8’de soğuk kavrama hissini not et; motor ısındıktan sonra aynı düşük hızlı geçişleri tekrarla. Start-stop ve klima açıkken rölanti/sarsıntı değişimini gözlemle.

Sonraki 15 dakikada yokuş, çevre yolu ve sabit hızlı asfalt ekle. 1.2/THP’de orta devir hızlanması ve turbo çekişi; dizelde 1.500–3.000 devir arası tork, vites küçültme ve motor sesi değerlendirilir. Hızlanmayı güvenli ve yasal sınırda yap; kickdown birkaç kez tekrarlanmalı fakat mekanik zorlamaya dönüşmemeli. 80–100 km/s civarında rüzgâr, lastik, ayna ve tavan sesi; direksiyon merkezleme ve frenlemede sapma not alınır. Düz yolda otomobilin sağa/sola çekmesi yol eğimi/lastikten de kaynaklanabilir, uzman geometri kontrolü gerekir.

Test sonunda motoru kapatmadan önce aracı park edip fan, koku, kaçak ve rejenerasyon işaretlerine bak. Sıcak marşı yeniden yap; şanzımanın D-R geçişi ve park freni çalışıyor mu kontrol et. Testten sonra kaputu açıp soğutma sıvısı, motor yağı, AdBlue uyarısı ve yeni yağ izlerini tekrar incele. Satıcı kısa tur, yalnız düz yol veya motor zaten ısınmış bahanesiyle soğuk kontrolü engelliyorsa satın alma kararını ertele. Bağımsız ekspertiz ve Peugeot motor/şanzıman uzmanı olmadan kapora verme.

Lift ve elektronik teşhis: rapora yazılmasını isteyeceğin ölçümler

Liftte motor altı, turbo/yağ hattı, şanzıman gövdesi, karter, soğutma hortumları, AdBlue deposu ve egzoz hattı incelensin. DPF gövdesi kesilip kaynaklanmış mı, SCR/AdBlue enjektörü çevresinde beyaz kristal birikimi var mı, egzozda fabrika dışı müdahale bulunuyor mu bak. Alt muhafazanın temiz olması kaçak olmadığını kanıtlamaz; muhafaza çıkarılıp testten sonra tekrar incelenmeli. Aks körükleri, porya, amortisör, burç ve fren hatları aynı raporda yer almalı.

OBD taraması motorla sınırlı kalmasın: şanzıman, ABS/ESP, airbag/SRS, gövde ve park/ADAS modülleri okunmalı. Kodlar silinmeden önce rapora kaydedilmeli; geçmiş/bekleyen kodlar ve freeze-frame görüntüleri istenmeli. 1.2’de yağ basıncı ve motor sıcaklığı, 1.5’te krank-eksantrik korelasyonu ve zincirle ilişkili kodlar; dizelde DPF diferansiyel basıncı, hesaplanan kurum/kül, rejenerasyon geçmişi, EGR, NOx/AdBlue basıncı ve enjektör düzeltmeleri, motor çalışma koşuluyla birlikte değerlendirilmeli.

OBD ekranında “her şey yeşil” raporu, verinin hangi sıcaklıkta ve yükte alındığı yazmıyorsa sınırlı bilgi sunar. Test sürüşünde motor tam ısınmış mı, rejenerasyon aktif mi, klima açık mı belirtilsin. SRS modülündeki çarpışma kayıtları, kemer gergileri ve airbag dirençleri uzman tarafından kontrol edilsin. Yetkili servis ve bağımsız servis raporları çelişirse kodları silmeden iki tarafa da göster. Satıcının yanında hata kodu silip yeniden tarama yaptırmak, readiness monitörleri henüz tamamlanmamış aracı maskeleyebilir.

Sık hata mesajları: kod, parça değildir

Bakım geçmişi: hangi faturalar gerçek güven verir?

İyi bakım dosyası yalnızca periyodik yağ değişim makbuzlarından oluşmaz. Motor kodu, kullanılan yağ standardı, kilometre ve tarih; triger kayışı/zincir işlemi, EAT6/EAT8 yağı, fren hidroliği, soğutma sıvısı, DPF/SCR onarımı ve kampanya iş emri kronolojik sırayla okunmalı. Bir faturada sadece “bakım yapıldı” yazıyorsa yağ markası, viskozite ve parça kodu yoktur; işlem yapan servisten ayrıntılı iş emri iste. Kilometreler birbiriyle tutarlı mı TÜVTÜRK geçmişi, servis kaydı ve fatura üzerinden karşılaştır.

1.2 PureTech’te üreticinin doğru yağ standardı ve kayış kontrol/değişim prosedürü kritik. Genel servisçinin “1.2 benzin, her yağ olur” yaklaşımı kabul edilmemeli. 1.5 BlueHDi’de motor kodu ve üretim tarihine göre zincirle ilgili üretici talimatı sorulmalı. DPF/AdBlue temizliği faturasında ölçüm öncesi/sonrası veriler ve değişen parçalar yer alsın. EAT şanzımanda sıvı değişimi yapılmışsa spesifikasyon, miktar, sıcaklıkta seviye prosedürü ve kutu kodu belgelenmeli.

Dışarıdan yeni takılmış kayış, turbo veya depo gördüğünde eski arızanın ne olduğunu öğren. Parça değişti ama arıza kodu geri geldi mi? Garantisi devam ediyor mu? Orijinal veya eşdeğer parça mı kullanıldı? İşlem sonrası adaptasyon/kodlama yapıldı mı? Aracın bakımını satıcı değil önceki sahibi yaptırmışsa servisi telefonla arayıp (kişisel veri sınırları ve izinler dâhilinde) fatura ve parça bilgisini doğrula. Satıcı onaylı belge sunmuyorsa maliyet hesabında işlemi yapılmamış kabul et.

İlk yıl masrafı: sabit rakam yerine araca özel teklif topla

Bakım ve onarım fiyatları şehir, parça tedariki, işçilik ve tarihe göre değiştiği için eski bir TL rakamını rehbere koymak yanıltır. Noter devrinden önce kendi VIN’inle üç kalemi ayrı fiyatlandır: rutin bakım ve sıvılar; motor/şanzıman için bilinen risk başlıkları; lastik-fren-süspansiyon gibi kullanım parçaları. 1.2 PureTech’te kayış/yağ basıncı, 1.5 BlueHDi’de zincir/AdBlue/DPF, otomatikte şanzıman ve elektronik modüller ayrı teklif ister. Bir usta “komple motor” derken diğeri yalnız sensör buluyorsa, kodları ve ölçümü göstererek ikinci görüş al.

Masraf rezervini araç fiyatının keyfî bir yüzdesiyle değil, kontrol raporunda bulunan işlerin gerçek teklif toplamıyla belirle. Lastikler eskiyse, 7 koltuk mekanizması eksikse ve klima soğutmuyorsa bunlar motor arızasından bağımsız giderler. Boya/hasar onarımı, radar kalibrasyonu veya cam değişimi sonradan çıkabilir. Büyük onarım teklifinde parçanın bulunabilirliği ve teslim süresi de sorulmalı; P87 yaygın olsa da belirli paket/donanım parçaları her serviste hazır bulunmayabilir.

Fiyat pazarlığında “bu modelin kroniği var” diye soyut indirim talep etmek yerine, araçta ölçülen arıza ve belgelenmiş işçilik üzerinden konuş. Satıcı bakımını yaptırdıysa faturayı fiyatın parçası say; yapılmadıysa sana düşecek işi düş. Ek garanti sunuluyorsa zincir, emisyon, yağ tüketimi, şanzıman ve elektronik kalemlerinin gerçekten kapsamda olup olmadığını yazılı oku. “Motor ve şanzıman garantili” ifadesi turbo/AdBlue/DPF/aktüatörü hariç tutuyorsa, aradığın koruma olmayabilir.

Peugeot 3008, Skoda Kodiaq, VW Tiguan Allspace ve Nissan X-Trail ile kısa kıyas

3008, P87 5008’in en yakın kardeşi; daha kısa gövdeyle beş koltukta daha kolay şehir kullanımı sunar. Yedi koltuk düzeni zorunlu değilse 3008’in daha geniş ilan havuzu ve benzer motor-şanzıman ailesi kıyaslamaya değer. Ancak 3008’e ait arka kapı, koltuk, bagaj, süspansiyon ve donanım bilgisi 5008’e otomatik taşınmaz. Motorun ortaklığı, karoser ve aile içi kullanım farkını ortadan kaldırmaz.

Skoda Kodiaq ve VW Tiguan Allspace de yedi koltuk/uzun gövde arayanların karşısına çıkar. İkinci elde TSI/DSG kombinasyonları ve servis geçmişi ayrı başlık; 5008’e sırf EAT tam otomatik diye daha sorunsuz, rakiplere de sırf DSG diye sorunlu etiketi yapıştırmak doğru değil. Her araca kendi motor-kutu kodu, bakım standardı, kaza geçmişi ve kullanıcı kullanım biçimi üzerinden bak. Bagajdaki üçüncü sıra düzeni, ikinci sıranın kayması, çocuk koltuğu yerleşimi ve kapı açıklığı aile tercihini teknik veriden daha çok değiştirebilir.

Nissan X-Trail’in bazı nesillerinde yedi koltuk ve farklı motor/şanzıman seçeneği, Tiguan Allspace ve Kodiaq’ta farklı sürüş/donanım dengesi bulunuyor. Aynı bütçedeki araçları aynı aile üyeleri, çocuk koltuğu, bebek arabası ve bagajla karşılaştır. Satış kolaylığı ve parça maliyeti de şehir/versiyona göre değişir. Peugeot servis ağı veya dizel motor kaygısı seni rahatsız ediyorsa önce rakiplerin gerçek örneklerini test et; ama rakipte aynı bütçeyle daha yorgun, ağır hasarlı bir araç seçme. Temiz 5008, yorgun rakipten daha mantıklı olabilir.

Ekspertiz ve satış evrakı: notere gitmeden kapatılacak başlıklar

Ekspertiz raporunda VIN, motor kodu, boya/kaporta, şasi ölçümü, airbag, mekanik gözlem ve test kilometresi yazsın. Raporun hangi ekipmanla alındığını ve dizel emisyon sisteminin sökülüp sökülmediğini sor. Motor soğuk kontrolü rapora eklenmiyorsa ekspertiz öncesi satıcıdan aracı çalıştırmamasını iste. DSG/otomatik için genel ekspertiz cihazı yeterli olmayabilir; EAT6/EAT8’in kendi modülünü okuyabilen Peugeot/otomatik şanzıman uzmanına ayrıca başvur.

Araç üzerinde kredi/rehin, haciz, vergi veya muayene engeli olup olmadığını noter öncesi kontrol et. Ruhsattaki model yılı, motor hacmi, yakıt ve şasi numarası ilandaki bilgiyle aynı mı bak. Sonradan takılan LPG varsa ruhsat, tank tarihi, proje ve muayene işlemleri tamam mı doğrula. AdBlue/DPF iptali, yazılım, çekidemiri, cam tavan filmi ve sonradan takılan elektrikli aksesuarlar için faturaları iste. Ruhsatta bulunmayan modifikasyon veya fabrika dışı koltuk bağlantısı varsa uzman görüşü almadan satın alma.

Servis kampanyası ve üretici desteği sorusunu satıcıdan değil doğrudan marka kanalından teyit et. Motor zinciri özel desteği ile geri çağırma aynı değil; Türkiye kapsamı hakkında telefonda söylenen genel cümleyi yazılı yanıtla destekle. Satış sözleşmesine kilometre, mevcut bilinen arızalar, eksik koltuk/anahtar ve teslim edilen aksesuarı eklemek sonradan anlaşmazlığı azaltır. İki anahtar yoksa yeni anahtar maliyeti ve kodlamasını, keyless sistemi araçta fiilen deneyerek doğrula.

Kime uygun, kim başka otomobile bakmalı?

P87; çoğu gün beş koltuk kullanıp gerektiğinde üçüncü sırayı açacak, koltuk esnekliğini ve yüksek oturma pozisyonunu önemseyen aileye uygun. Düzenli uzun yola çıkan ve bakım geçmişi belgeli 1.5/1.6 BlueHDi bulabilen, dizel emisyon ekipmanını doğru kullanacak sürücü dizel seçeneği değerlendirebilir. Şehirde kısa mesafe ağırlıklı kullanımda 1.2 PureTech veya benzinli alternatifler mantıklı olabilir; fakat PureTech’in kayış/yağ basıncı geçmişi eksiksiz olmalı. Daha güçlü benzinli isteyenin 1.6 THP/180 için yakıt, parça ve servis bütçesini baştan kabul etmesi gerekir.

Her gün yedi yetişkin ve büyük valiz taşıyacaksan, üçüncü sıranın gerçek alanını test et; minivan veya daha büyük araç daha doğru olabilir. Park yeri dar, yakıt önceliğin en düşük maliyet ve yıllık kilometren çok azsa büyük SUV ve dizel bakım masrafı can sıkabilir. Yetkili/uzman servise erişimin yoksa, elektronik/AdBlue/DPF işini çözecek usta bulmadan dizel P87 alma. Servis belgesi olmayan, soğuk çalıştırması engellenen, motoru sürekli yıkanmış veya OBD kodları silinmiş araçta “fiyatı uygun” sözü yeterli değil.

İkinci elde en çekici donanım, en düşük kilometre veya en yeni model yılı değil; üretim konfigürasyonu doğru, bakım kaydı tutarlı ve arıza kontrollerine izin verilen örnek. 5008’i kapıdan gördüğünde çocukların üçüncü sıraya geçişini, sürücü koltuğunda gösterge görüşünü ve bagaj düzenini dene. Sana uymuyorsa ilan ne kadar güzel olursa olsun vazgeçmek normal. Yedi koltuk ihtiyacı gerçek değilse 3008 veya daha küçük bir otomobil, satın alma ve kullanım maliyetinde daha doğru seçim olabilir.

Satın alma öncesi son kontrol sırası

Bilgileri ve kullanıcı deneyimlerini nasıl doğruladım?

Bu rehberde Türkiye’deki dönem fiyat listesi ve broşürleri motor/paket varlığını; Peugeot ve Stellantis’in resmî destek sayfaları üretici politikalarını; Euro NCAP test kaydı güvenlik sonucunu doğrulamak için kullanıldı. Kullanıcı vakaları Oto Club Türkiye, DonanımHaber, Peugeot forumları ve Reddit’ten seçildi. Forumda yazılan tekil arıza, 5008’lerin arıza oranı değildir; başka ülkede satılan motor/paket Türkiye’deki aracın aynısı olmayabilir. Bu yüzden her kullanıcı anlatısının yılı, motoru ve bağlamı belirtiliyor; tavsiye niteliğinde teknik prosedürler ise kullanıcı yorumundan değil üretici veya uzman teşhis mantığından ayrılıyor.

Bazı kaynaklar 3008 ve 5008’i aynı sayfada değerlendirdiği için araçlar arası ortaklığı açıkça belirttim. 3008 testinin tüm 5008 güvenliğini ölçtüğü iddiasında bulunmuyorum; Euro NCAP raporunun 5008’e uzanan çocuk koltuğu/koruma notunu aktarıyorum. 2017 Türkiye fiyat listesi o yılın satış kombinasyonlarını kanıtlar; sonraki tüm yılların paketini değil. 2025 Avrupa’da duyurulmuş destek, Türkiye’de otomatik hak doğurmaz. Bu sınırlar alım kararını zayıflatmak için değil, doğru örneği yanlış genellemeden ayırmak için var.

Görsel arşivi ve lisanslar

Peugeot 5008 P87 2017 kasa ön görünüş — Vauxford, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Görsel sayfası: 2017 Peugeot 5008 GT Line 1.2 Front.jpg.

Peugeot 5008 P87 arka ve yan görünüş — MichalPL, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Görsel sayfası: 2017 Peugeot 5008 GT Line 1.2 Rear.jpg.

Peugeot 5008 P87 i-Cockpit gösterge paneli — Bindydad123, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Görsel sayfası: 2019 Peugeot 5008 1.6 THP Allure Plus (19).jpg.

2018 Peugeot 5008 Allure 1.2 arka görünüş — Vauxford, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Görsel sayfası: 2018 Peugeot 5008 Allure Automatic 1.2 Rear.jpg.

Peugeot 5008 P87 ön tasarım ve ızgara — Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Görsel sayfası: Peugeot 5008 II.jpg.

Peugeot 5008 P87 GT BlueHDi fuar görünüşü — Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Görsel sayfası: Osaka Motor Show 2017 (47) - Peugeot 5008 GT BlueHDi (LDA-P87AH01).jpg.

Peugeot 5008 P87 ikinci nesil dış görünüş — Antoineets, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Görsel sayfası: Peugeot 5008 (2nd generation).jpg.

Kaynaklar

• Peugeot Türkiye – 5008 model sayfası
• Peugeot Service Box – 5008 motor teknik verileri ve kod örnekleri
• Sekiz Silindir – 2017 Türkiye fiyat ve motor seçenekleri
• Peugeot 2017 Türkiye tanıtım ve fiyat haberi
• Arabalar.com.tr – 2017 1.6 BlueHDi Allure EAT6 teknik kayıt
• Peugeot 5008 P87 ürün/versiyon geçmişi
• Peugeot/Stellantis – 1.5 BlueHDi Avrupa özel desteği duyurusu, 2025
• Peugeot UK – 1.5 BlueHDi destek sayfası; ülke şartlarını ayrıca kontrol edin
• Stellantis – 1.5 BlueHDi destek koşulları
• Citroën/Stellantis – 1.5 BlueHDi teknik bilgi; arıza halinde güncellenmiş 8 mm zincir bilgisi
• Peugeot UK – PureTech destek şartları (Birleşik Krallık koşulları)
• Euro NCAP – Peugeot 5008 ve 3008 ortak sonuç duyurusu
• Euro NCAP – 2025 yeni nesil 5008 değerlendirmesi (P87 ile karıştırılmamalı)
• ÖAMTC – Euro NCAP 2016 3008 test puanları
• Oto Club Türkiye – 2020 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi GT sahibi deneyimi ve kullanıcı yanıtları
• DonanımHaber – 2019 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi sahibi AdBlue güncelleme sonrası deneyimini anlatıyor
• DonanımHaber – Peugeot 5008 uzun dönem kullanıcı tartışması
• Forum Peugeot – 5008 II P87 güvenilirlik ve kullanıcı tartışmaları
• Forum Peugeot – 5008 1.5 BlueHDi AdBlue kullanıcı vakası
• Forum Peugeot – 1.2 PureTech 130 yağ tüketimi kullanıcı başlığı
• Reddit r/Peugeot – 2019 5008 1.5 BlueHDi EAT8/manuel alıcı ve sahip deneyimleri
• Reddit r/Peugeot – 2018 5008 PureTech yağ basıncı ve kayış vakası
• Reddit r/Peugeot – 1.5 BlueHDi zincir uzaması ve 2018 5008 kullanıcı anlatısı
• Reddit r/Peugeot – 2022 5008 1.5 BlueHDi zincir arızası ve servis deneyimi (tekil vaka)
• Peugeot 5008 P87 1.5 BlueHDi teknik özellik ve dönem bilgisi

Son söz

Peugeot 5008 P87 alınır; ama motoru, üretim dönemi ve kullanım şekli doğru eşleşiyorsa. Ben uzun yol yapan, 7 koltuğu ara sıra gerçekten kullanan ve servis kaydı bulunan bir örnek arıyorsam 1.5 BlueHDi’yi zincir revizyonu/servis kaydı, AdBlue sistemi ve DPF ölçümleri doğrulanmadan almam. Erken 1.6 BlueHDi’de emisyon sistemi ve EAT6 testi; benzinli 1.2’de kayış-yağ basıncı geçmişi; 1.6 THP/180’de bakım, ısı ve turbo kayıtları satın alma kararının parçası olur.

İlk tercihim en yüksek paket değil, en şeffaf geçmişi olan araç. Üçüncü sıra mekanizması tam, çocuk koltuğum araca uyuyor, i-Cockpit görüşü bana uygun ve VIN sorgusu temizse 5008’in aile tarafı güçlü. Soğuk test reddediliyorsa, AdBlue/DPF iptali saklanıyorsa, zincir veya kayış işlemi belgesizse ya da EAT kutu yalnız sıcak kısa turda gösteriliyorsa başka ilana geçerim. P87’nin iyi örneği keyifli ve kullanışlı; kötü geçmişli örneğin masrafı ise yedi koltukla hafiflemiyor.

Motor ve şanzıman varyantı, donanım ve kampanya uygunluğu her araçta VIN ile doğrulanmalıdır. Forum ve sosyal ağ mesajları tekil kullanıcı deneyimleridir; arıza oranı veya tüm araçlara genellenebilir teknik hüküm değildir.