Toyota Auris E180 Alınır mı? Valvematic, CVT ve D-4D

Toyota Auris E180, ikinci elde “sorunsuz Toyota” etiketiyle en kolay genellenen otomobillerden biri. Oysa Türkiye’deki 1.33 Dual VVT-i, 1.6 Valvematic, 1.4 D-4D ve Multidrive S aynı kullanım ve bakım gündemine sahip değil. Avrupa’dan gelmiş 1.8 Hybrid, Touring Sports, 1.2 Turbo ve BMW kökenli 1.6 D-4D örnekleri de ilanlarda karşınıza çıkabilir. Temiz Auris gerçekten uzun ömürlüdür; bakmadan alınan Auris ise marka algısı yüzünden piyasanın üzerinde fiyatla ertelenmiş bakım satın aldırabilir.

Bu rehberde 1.33’ün yağ tüketimini, 1.6’daki Valvematic aktüatörünü, CVT’nin sıcak davranışını, 1.4 dizelin DPF-enjektör gündemini ve hibritin batarya-fren sistemini ayrı değerlendiriyoruz. Amaç internetteki tekil şikâyeti “kronik” diye çoğaltmak değil; tekrar eden kullanıcı belirtilerini kompresyon, yağ tüketim testi, canlı veri ve yol kontrolüne çevirmek.

Hangi Auris? E180 kasa ve makyaj ayrımı

İkinci nesil Auris 2012 sonunda Avrupa’da satışa çıktı; Türkiye’de 2013 model yılıyla yaygınlaştı. Beş kapılı hatchback ve daha uzun Touring Sports station gövdeleri bulunur. 2015’te farlar, tamponlar, kabin ekranı ve motor gamını etkileyen makyaj geldi. Türkiye’de hatchback ve atmosferik motorlar baskındır; station, hibrit, 1.2 Turbo ve 1.6 dizeller çoğunlukla daha nadirdir.

Versiyon	Temel yapı	İlk kontrol
1.33 Dual VVT-i	1NR-FE, 99 PS sınıfı, 6 ileri manuel	Yağ tüketimi, debriyaj, kompresyon ve gerçek performans beklentisi
1.6 Valvematic	1ZR-FAE, 132 PS, 6MT veya Multidrive S	Valvematic aktüatörü, vakum pompası, soğutma ve CVT geçmişi
1.4 D-4D	1ND-TV, 90 PS sınıfı, 6MT	DPF, enjektör düzeltmesi, EGR, turbo ve yağ seviyesi
1.8 Hybrid	2ZR-FXE, e-CVT, yüksek voltaj bataryası	Batarya blok farkı, fan/kanal, fren aktüatörü ve 12 V akü
1.2 Turbo	8NR-FTS, 116 PS, makyaj sonrası bazı pazarlar	Turbo, doğrudan enjeksiyon, soğutma ve ithal araç geçmişi
1.6 D-4D	BMW N47 türevi 1WW, 112 PS; nadir	Zincir, EGR/DPF ve şasiye göre parça-servis erişimi

Ruhsatta 1.6 yazması motoru tanımlamaz. Türkiye’de çok görülen 1.6 Valvematic benzinli ile ithal 1.6 D-4D tamamen farklıdır. Motor kodu, şasi numarası ve fabrika donanımı satın alma öncesinde doğrulanmalıdır.

30 saniyelik karar: En mantıklı Auris hangisi?

Karma kullanımda en dengeli seçenek, Valvematic sistemi ve CVT bakımı doğrulanmış 1.6 Multidrive S’tir. Performansı 1.33’ten belirgin biçimde iyi, otomatiği şehirde rahattır. Manuel tercih eden ve sakin kullanan için 1.33 basit görünür; ancak ağır gövdede yüklü performansı zayıftır ve yağ tüketimi ölçülmeden alınmamalıdır.

1.4 D-4D düzenli uzun yol yapan kullanıcıya uyar; yalnız kısa mesafe için DPF’li dizel seçmek mantıklı değildir. İthal hibrit, batarya sağlık testi temizse şehirde çok ekonomik ve mekanik olarak dayanıklı olabilir; fakat Türkiye’deki parça-donanım eşleşmesi şasiden kontrol edilir. “Toyota olduğu için hangisi olursa olsun” yerine kullanım profilinize uyan ve geçmişi açık olanı seçin.

1.33 Dual VVT-i: Basit, fakat yağ çubuğunu ihmal etmeyin

1NR-FE kodlu 1.33, zincirli ve atmosferik bir motordur. Turbo, doğrudan enjeksiyon ve karmaşık otomatik taşımaz. 99 PS civarındaki güç Auris’in gövdesinde sakin kalır; klima açık, araç dolu ve rampada vites küçültmek normaldir. Düşük devirde yüksek viteste hızlanmaması arıza değildir, fakat kesiklik, vuruntu ve belirgin güç kaybı normal sayılmaz.

Farklı ülkelerdeki kullanıcı kayıtlarında özellikle kilometre yükseldikçe yağ tüketimi anlatımları tekrarlanır. Her 1.33 yağ yakar demek doğru değildir; alım sırasında yağ seviyesini görüp 1.000 kilometrelik mühürlü tüketim testi yapmadan “eksiltmiyor” sözüne de güvenilmez. Mavi duman her zaman görülmeyebilir; katalizör dumanı gizleyebilir.

Bujiler, kompresyon ve silindir kaçak testi, karter basıncı, kapak contası ve VVT solenoid çevresi kontrol edilir. Yağ kapağında ağır çamur, uzun bakım aralığını düşündürür. Daha kalın yağ koyarak tüketimi gizlemek onarım değildir. Satıcı son değişimden beri kaç kilometre yaptığı ve ne kadar eklediğini belgelemelidir.

Debriyaj kalkışta titrememeli, yüksek viteste kaçırmamalıdır. Altı ileri manuelin soğuk geçişleri ve geri vites denenir. Motor takozu, aksesuar rulmanı ve zincir sesi birbirinden ayrılır. Soğuk ilk saniyede uzayan metalik şakırtı varsa yağ basıncı ve zincir-gergi sistemi incelenir.

1.6 Valvematic: Türkiye için en dengeli motor

1ZR-FAE, emme supaplarının kaldırmasını sürekli değiştiren Valvematic sistemiyle 132 PS ve 160 Nm sınıfında güç üretir. Alt devirde turbo gibi atılmaz; devir çevirdikçe canlanır. Manuel ve Multidrive S CVT ile sunulmuştur. Düzenli bakılmış örnekler yüksek kilometre yapabilir; önemli nokta Valvematic aktüatörünün ve yağlama düzeninin doğru çalışmasıdır.

Aktüatör/denetleyici arızasında motor arıza lambası, düzensiz rölanti, gaz tepkisinde bozulma, güç kısıtlaması ve ilgili konum/öğrenme kodları görülebilir. İnternetteki pahalı parça hikâyesi yüzünden her rölanti sesi Valvematic’e bağlanmamalı. Techstream ile hedef-gerçek konum, öğrenme durumu ve hata geçmişi okunur; vakum kaçağı, boğaz kelebeği, ateşleme ve kompresyon dışlanır.

Fren servosu için kullanılan mekanik vakum pompası tıkırtı ve yağ kaçağı yapabilir. Sesin üst kapaktan mı vakum pompasından mı geldiği ayrıştırılır. Su pompası ve termostat çevresi, genleşme kabı seviyesi ve pembe kurumuş antifriz izi kontrol edilir. VVT/Valvematic sistemleri temiz ve doğru özellikte yağa bağımlıdır; yalnız viskozite değil Toyota onayı ve değişim aralığı önemlidir.

Multidrive S CVT: Normal devirlenmeyle arızayı ayırmak

Multidrive S sürekli değişken oranlı bir şanzımandır. Hızlanmada motor devrini sabit yüksek bölgede tutması, klasik otomatik gibi vites değişimi hissettirmemesi normaldir. Simüle oranlar sürüş hissi içindir. Arıza belirtisi; D veya R’ye geçişte uzun gecikme, kalkışta titreme, metalik uğultu, sıcaklık uyarısı, devir yükselirken hızlanmama ve oran-basınç kodlarıdır.

“Toyota CVT yağı ömürlük” sözüne güvenilmez. Yağ ısı, zaman ve yükle yaşlanır. Kullanılan sıvının Toyota CVT standardına uygunluğu, değişim yöntemi, sıcaklıkta seviye ve fatura görülmelidir. Evrensel CVT yağı veya yanlış seviye iyi çalışan kutuyu bozabilir. Çok kirli geçmişi bilinmeyen kutuya agresif makine yıkaması da kayıtlı bakımın yerine geçmez.

Test soğukta başlar ve en az 30-40 dakika sürer. D-R seçimi, yokuş kalkış, hafif ve orta gaz, sabit hız, manevra ve sıcak yeniden hareket denenir. Techstream ile yağ sıcaklığı, hedef-gerçek oran ve hata geçmişi izlenir. Motor takozu veya ateşleme sorunuyla CVT titremesi karıştırılmamalıdır.

1.4 D-4D: Dayanıklı temel, yanlış kullanımda dolan DPF

1ND-TV kodlu 1.4 dizel yaklaşık 90 PS ve 205 Nm ile ekonomik ama sakin bir seçenektir. Uzun yolda düşük tüketir; sık kısa mesafede DPF rejenerasyonu tamamlanmazsa tüketim artışı, yağ seviyesinde yükselme ve tıkanma görülebilir. Rejenerasyon sırasında rölanti ve anlık tüketim değişebilir; işlemi sürekli yarıda kesmek sorunu büyütür.

DPF diferansiyel basıncı rölanti, 2.500 devir ve yükte okunur. Hesaplanan kurum-kül, son rejenerasyon mesafesi, egzoz sıcaklıkları, EGR ve enjektör düzeltmeleri birlikte değerlendirilir. Filtre birkaç yüz kilometrede yeniden doluyorsa yalnız temizlemek çözüm değildir; termostat, basınç sensörü-hortumu, EGR, enjektör, turbo/hava kaçağı veya kullanım profili bulunmalıdır.

Soğuk motor kolay çalışmalı; tekleme, uzun marş ve yoğun duman olmamalıdır. Enjektör düzeltmesi ve geri dönüş testi yapılır. Turbo hedef-gerçek basıncı, hortum yağlanması ve VGT kontrolü incelenir. Yağ çubuğunda maksimum üstü seviye rejenerasyon kaynaklı yakıt seyrelmesini düşündürür. Debriyaj ve çift kütleli volan, rölantide debriyaja basınca değişen ses ve yükte kaçırmayla kontrol edilir.

1.8 Hybrid: Batarya kadar fren sistemine de bakın

2ZR-FXE Atkinson çevrimli motor, iki elektrik motorlu güç bölüştürücü e-CVT ve nikel-metal hidrit bataryayla çalışır. Buradaki e-CVT, 1.6’daki kayış-kasnaklı Multidrive S değildir; mekanik yapıları karıştırılmamalıdır. Doğru kullanılmış hibrit yüksek kilometrede dayanıklıdır, ancak ithal geçmişi ve batarya testi şarttır.

Techstream ile blok voltaj farkları, iç direnç, batarya sıcaklık sensörleri ve şarj durumu yük altında izlenir. Yalnız park halinde ekrandaki doluluk çubuklarına bakmak test değildir. Arka koltuk çevresindeki batarya soğutma girişi, fan ve kanal temiz olmalı; evcil hayvan tüyü ve toz sıcaklığı artırabilir.

Fren aktüatörü ve akümülatör pompasının çok sık devreye girmesi, pompanın uzun çalışması, sert/yumuşak pedal veya uyarı kodları masraf işaretidir. Araç kapalıyken pedala basıldığında pompa sesi belirli aralıklarla normal olabilir; birkaç saniyede tekrar tekrar çalışması basınç kaçağı açısından incelenir. 12 V yardımcı akü zayıflığı da garip açılış uyarıları yaratabilir.

Benzinli motorun soğuk çalışması, su pompası, EGR hattı ve motor yağı yine kontrol edilir. Hibrit batarya garantisi veya sağlık kontrolü ülkeye göre değişir; şasi numarasıyla Toyota kaydı sorgulanır.

Nadir 1.2 Turbo ve 1.6 D-4D

Makyaj sonrası bazı Avrupa pazarlarında satılan 1.2 Turbo 8NR-FTS, Türkiye’deki 1.33 ve 1.6 atmosferiklerden farklıdır. Doğrudan enjeksiyon, turbo, soğutma ve EGR sistemi vardır. İthal araçta yakıt basıncı, turbo hedefi, soğutma kaybı, kurum ve parça erişimi incelenir. Motor küçük diye 1.33 ile aynı sarf malzemesi varsayılmaz.

1.6 D-4D ise Toyota’nın kendi 1.4’ünün büyüğü değildir; BMW N47 ailesiyle bağlantılı 1WW motorudur. Zincir sesi, EGR/DPF, turbo ve servis geçmişi bu nedenle farklıdır. Türkiye’de az bulunduğu için doğru usta ve şasiye uygun parça erişimi satın alma öncesinde araştırılmalıdır. İlanda “Toyota dizel, zincir ömürlük” söylemi yeterli değildir.

Süspansiyon, direksiyon ve frenler

Auris’in süspansiyonu sağlam ve öngörülebilirdir; bozuk zeminde z-rotu, salıncak burcu, amortisör üst takozu ve arka aks sesleri dinlenir. Direksiyon düz yolda ortada durmalı, araç frenlemede yön değiştirmemeli. Lastiğin iç omuz aşınması yalnız rot ayarı değil burç, darbe veya eğik parça belirtisi olabilir.

Fren diskinde dudak ve yüksek hızda titreme, kaliper sıkması ve el freni eşitliği kontrol edilir. Hibritte rejeneratif fren nedeniyle mekanik diskler az kullanılıp paslanabilir; pedal geçişinin pürüzsüz olması ve aktüatör kodları önemlidir. Jant kaynakları, lastik tarihleri ve dört lastiğin eşliği yazılır.

Kabin, multimedya ve klima

Kabin gösterişli değildir ama iyi bakılmış araçta düğmeler ve trimler sağlam kalır. Touch/Touch 2 ekranın soğuk açılışı, Bluetooth, USB, geri kamera ve dokunmatik tepki denenir. Sonradan Android ekran varsa direksiyon kumandası, mikrofon, kamera ve uyku akımı kontrol edilir. Kötü CAN bağlantısı akü tüketebilir.

Klima her iki tarafta eş sıcaklık üretmeli, kompresör devreye girince anormal uğultu olmamalıdır. Makyajlı araçlarda güvenlik kamerası/radar varsa ön cam veya tampon değişimi sonrası kalibrasyon kaydı aranır. Zayıf 12 V akü birden çok uyarı üretebildiği için dinlenme voltajı ve marş düşümü ölçülür.

Kaporta, su ve kaza geçmişi

Ön panel, podye uçları, amortisör kuleleri, taban ve arka havuz liftte incelenir. Fabrika puntoları ve mastik çizgisi sağ-sol karşılaştırılır. Tek panel boyası iyi onarılmışsa satın almaya engel değildir; hava yastığı açmış, kemer gergisi dirençle kandırılmış veya şasi doğrultulmuş araç kozmetik sayılmaz.

Bagaj tabanı ve stepne alanında su, stop çevresinde buğu, kapı fitilleri ve Touring Sports tavan tahliyeleri kontrol edilir. Alt plastik muhafaza temiz diye motor kuru kabul edilmez; sökülüp karter, şanzıman birleşimi, aks keçeleri ve soğutma izleri görülür.

Türkiye paketleri: Life, Touch, Active, Advance ve Premium

2015-2016 Türkiye kataloglarında 1.33 için Life; 1.6 Valvematic ve 1.4 D-4D için Life, Touch, Active, Advance ve Premium çevresinde kombinasyonlar görülür. 1.6’nın Multidrive S seçeneği paket ve yıla göre sunulmuştur. Kampanya paketleri içerikleri değiştirebilir; aynı paket adı farklı model yılında aynı ekipmanı garanti etmez.

Donanım	Kontrol	Neden?
Akıllı park	Sensörler, direksiyon müdahalesi ve hata kodu	Düğmenin varlığı sistemin çalıştığını göstermez
Geri kamera/Touch 2	Soğuk açılış, görüntü, dokunmatik ve Bluetooth	Ekran değişimi ve sonradan tesisat olabilir
LED/xenon far	Renk, seviye, buğu, yıkama ve kulaklar	Far gövdesi pahalıdır
Anahtarsız giriş	İki anahtar, kapılar ve acil anahtar	Eksik anahtar maliyeti küçümsenmemeli
Safety Sense	Kamera, kalibrasyon, uyarılar ve şasi donanımı	Cam değişimi sonrası ayar gerekebilir

Satıcı “Premium” dedi diye bütün listeyi var saymayın. Şasi numarasından fabrika donanımı çıkarılıp araç üzerindeki her özellik çalıştırılmalıdır.

Soğuk motor kontrol listesi

1. Su ve emme sıcaklığını Techstream’den okuyup motorun gerçekten soğuk olduğunu doğrulayın.
2. Kontak açıldığında motor, ABS, hava yastığı ve VSC lambalarının yanıp söndüğünü izleyin.
3. 1.33’te yağ seviyesini ve egzoz dumanını; 1.6’da Valvematic öğrenme/hata verisini kontrol edin.
4. 1.4 dizelde marş süresi, enjektör sesi, yağ seviyesi ve DPF verisini kaydedin.
5. Hibritte READY durumunu, benzinli motorun ilk devreye girişini ve fren pompası sıklığını izleyin.
6. Soğutma kabında yağ, sürekli kabarcık, eksilme veya kurumuş pembe iz arayın.

40 dakikalık yol testinde ne yapılmalı?

İlk bölüm düşük hız ve bozuk zeminde ön takım, direksiyon ve kabin sesleri için kullanılır. Motor çalışma sıcaklığı canlı veriden görülür. 1.33 ve 1.6 atmosferik motorlarda devir çevirmek normaldir; tekleme veya gaz kesme değildir. Valvematic konumu, yakıt düzeltmeleri ve misfire sayaçları izlenir.

CVT hem soğuk hem sıcak denenir; D-R, yokuş kalkış, orta gaz, sabit hız ve geri manevra yapılır. Dizelde DPF basıncı, turbo hedef-gerçek ve rejenerasyon koşulu kaydedilir. Hibritte batarya birkaç kez kontrollü şarj-deşarj görmeli; blok farkları yükte izlenmelidir. Test sonunda sıcak yeniden marş, fan, koku ve kaçak kontrol edilir.

Lift ve Techstream kontrolü

Bölge	Bakılacak veri	Kötü işaret
1.33	Yağ tüketim kaydı, kompresyon, kaçak ve bujiler	Düşük seviye, yağlı buji ve silindir farkı
1.6 Valvematic	Aktüatör konumu, öğrenme, vakum pompası ve kodlar	Güç kısıtlaması, konum hatası, ağır tıkırtı
Multidrive S	Sıcaklık, hedef-gerçek oran, sıvı ve geçmiş	Sıcak uğultu, gecikme, kayma ve yanlış yağ
1.4 D-4D	DPF basıncı, rejenerasyon, EGR, enjektör, turbo	Sık rejenerasyon, yüksek yağ ve düzeltme sapması
Hybrid	Blok voltaj/direnç, sıcaklık, fan ve fren aktüatörü	Yükte blok farkı, aşırı sıcaklık, sık pompa
Gövde	Şasi, taban, airbag/kemer ve üretim tarihleri	Kesme-kaynak ve güvenlik sistemi müdahalesi

Genel cihazla yalnız motor kodu okumak yeterli değildir. CVT, hibrit kontrol, batarya, ABS/VSC, hava yastığı, klima ve gövde modülleri Toyota uyumlu sistemle taranır. Kodlar yeni silindiyse hazır olma monitörleri ve donmuş kare verisi incelenir.

Bakım programını satın alma bütçesine çevirmek

Faturasız “yetkili bakımlı” sözü yerine tarih ve kilometre görülür. Motor yağı/filtre, soğutma sıvısı, fren hidroliği, manuel veya CVT yağı ve hibritte inverter soğutması versiyona göre ele alınır. Ağır şehir kullanımı ve kısa mesafe, kılavuzdaki normal koşuldan daha sık bakım gerektirebilir.

İşlem	Pratik yaklaşım	Not
Motor yağı	Motor koduna uygun onay, yıllık ve kullanım odaklı aralık	1.33’te seviye düzenli izlenmeli
Valvematic	Hata yoksa rastgele parça değil canlı veri kontrolü	Temiz yağ ve doğru teşhis önemli
CVT sıvısı	Doğru Toyota standardı ve sıcak seviye	Yanlış sıvı pahalı hasar yaratabilir
Dizel emisyon	DPF verisi, EGR ve enjektör temelli bakım	Filtre temizliği temel nedeni çözmeyebilir
Hybrid batarya	Soğutma kanalı/fan temizliği ve sağlık testi	Park ekranındaki çubuklar test değildir
Fren hidroliği	Zaman ve nem ölçümüyle yenileme	Hibritte az disk kullanımı hidrolik bakımı kaldırmaz

Piyasada sık duyulanların doğrusu

“Toyota’ya ekspertiz gerekmez.” Yanlış; marka geçmiş bakımı ve kazayı düzeltmez. “1.6 CVT bağırıyorsa arızalıdır.” Hızlanmada sabit yüksek devir CVT karakteridir; kayma, gecikme ve uğultu veriyle ayrılır. “Valvematic kesin bozulur.” Bütün araçlarda oluşmaz; kod, konum ve çalışma testi gerekir. “1.33 hiç yağ yakmaz.” Bazı kullanıcı kayıtlarında ciddi tüketim vardır; ölçülmelidir. “Hibrit batarya biterse araç çöptür.” Batarya modüler test edilir; asıl karar blok farkı, ısı ve garanti/onarım maliyetiyle verilir.

Golf, Focus, i30 ve Civic karşısında

Golf 7 daha rafine kabin ve güçlü ikinci el sunar; TSI-DSG seçiminin kendi bakım riski vardır. Focus 3 yol tutuşta güçlüdür; PowerShift ve EcoBoost dikkat ister. Hyundai i30/Kia Ceed donanım ve dizel otomatikte caziptir; DCT/tork konvertörlü kombinasyon doğru ayrılmalıdır. Civic FB7 daha geniş sedan ve LPG uyumu sunar; otomatik şanzıman ve supap ayarı kontrol edilir.

Auris’in kozu sade kullanım, güçlü servis algısı, atmosferik 1.6-CVT uyumu ve hibrit seçeneğidir. Zayıf yanı iç mekânın yaşını belli etmesi, 1.33’ün yüklü performansı, dizelin şehir kullanımına uymaması ve marka algısı nedeniyle bakımsız aracın pahalı fiyatlanabilmesidir.

Kim almalı, kim başka seçeneğe bakmalı?

Sakin ve uzun süre kullanacağı bir C segment isteyen, bakım kaydını önemseyen kullanıcı temiz 1.6 Valvematic-CVT’den memnun kalır. Manuel ve düşük işletme karmaşıklığı isteyen 1.33’ü yağ tüketimi temizse seçebilir. Uzun yol yapan 1.4 D-4D’ye, şehir trafiği ağırlıklı kullanıcı sağlık testi temiz hibrite bakabilir.

Turbo torku, çok sessiz kabin veya modern multimedya isteyen Auris’i sıradan bulabilir. Yalnız kısa yol yapan dizelden; ölçümsüz yağ tüketimli 1.33’ten; CVT sıvısı bilinmeyen otomatikten ve batarya testi yapılmayan ithal hibritten uzak durmalıdır.

Son söz: Toyota Auris E180 alınır mı?

Evet. Özellikle bakımı belgeli 1.6 Valvematic ve sıcak testi temiz Multidrive S, Türkiye ikinci elinde dengeli seçimdir. Fakat Toyota amblemi ekspertizin yerine geçmez. 1.33’te yağ tüketimi; 1.6’da Valvematic canlı verisi ve vakum pompası; dizelde DPF-enjektör; hibritte batarya blokları ve fren aktüatörü kontrol edilmelidir.

Soğuk çalıştırmaya, uzun teste, lifte ve Techstream taramasına izin veren; faturaları kilometreyle uyumlu araç alınır. Satıcının tek dayanağı “Toyota bunlar, bir şey olmaz” ise başka Auris’e bakılır.

Kaynaklar ve araştırma yöntemi

Türkiye motor-paket bilgileri 2015 ve 2016 Toyota Auris ürün kataloglarıyla; teknik değerler Toyota Europe basın materyalleri, kullanıcı el kitapları ve Avrupa bakım çizelgeleriyle karşılaştırıldı. Kullanıcı deneyimleri Toyota Club Türkiye, Toyota Owners Club, Auris Forum, Toyota Klub ve farklı ülkelerdeki uzun dönem sahiplik başlıklarından tarandı. 1.33 yağ tüketimi, Valvematic aktüatörü, DPF rejenerasyonu ve hibrit fren aktüatörü hakkındaki tekil anlatılar doğrudan bütün araçlara uygulanmadı; tekrar eden belirtiler ölçüm ve canlı veri adımlarına çevrildi. Geri çağırma ve servis kampanyaları üretim tesisi ile şasiye göre değiştiğinden Toyota yetkili sisteminde VIN sorgusu ayrıca yapılmalıdır.