Toyota Cressida bugün sıradan bir eski otomobil değil; sağlam kalmış örneği klasik Japon meraklısının, yorgun örneği ise bitmeyen restorasyonun konusu. Türkiye’de 1980’lerin köşeli X60/X70 kasaları ile 1988 sonrası daha yuvarlak X80 ailesi görülüyor. 2.0 GL, GLi veya GLX yazısı tek başına motoru anlatmıyor. Dört silindir 21R, sıralı altı 1G-E ve 1G-FE aynı pazarda, farklı yıllarda veya ithalat kanallarında karşınıza çıkabilir.
Cressida’nın iyi tarafı arkadan itiş dengesi, yumuşak sürüşü ve dönemine göre zengin donanımıdır. Kötü tarafı, mekanik sarf ile modele özgü kaporta-trim parçasının aynı kolaylıkta bulunmamasıdır. Çalışan motor ve yeni boya, sağlam Cressida demek değildir. Pas, eksik iç trim, yanlış motor dönüşümü, hararet, otomatik şanzıman ve diferansiyel birlikte değerlendirilmeli; araç günlük kullanım mı, koruma mı, proje mi olacak baştan kararlaştırılmalıdır.
Cressida adı hangi otomobilleri kapsıyor?
Cressida, Toyota Corona Mark II ailesinin ihracat pazarlarında kullandığı addı. 1970’lerin sonundaki X30/X40’tan X60, X70 ve 1988–1992 X80’e kadar uzandı. Türkiye’de ilanlarda nesil adları sık karışır; “1985 kasa”, “GX71”, “MX83” veya “Mark II” ifadeleri bazen görünüşe bakılarak yazılır. Aracın şasi etiketi ve ruhsat numarası görülmeden nesil kesinleştirilmez.
X60 daha dik çizgili erken 1980’ler sedan ve station wagonları, X70 1984 sonrası köşeli ama modernleşmiş gövdeyi, X80 ise 1988’den itibaren daha yuvarlak son ihracat neslini temsil eder. Japon iç pazarındaki Mark II, Chaser ve Cresta akrabadır; her parçası Cressida’ya birebir uymaz. Kapı, cam, far, gösterge, trim ve dingil mesafesi kasa-alt tipe göre değişebilir.
Şasi kodu motor hakkında ne anlatır?
Toyota kodlamasında ilk harf çoğunlukla motor ailesini işaret eder. RX60 gibi bir kod R serisi dört silindiri, GX61/GX71/GX81 G serisi sıralı altıyı, MX73/MX83 M serisi sıralı altıyı, LX kodu L serisi dizeli düşündürür. Sonraki rakamlar gövde ve nesil ayrımını taşır. Bu, motorun hâlâ fabrikadaki motor olduğu anlamına gelmez.
Motor bloğundaki damga, şasi plakası, ruhsattaki hacim-güç ve motor numarası aynı hikâyeyi anlatmalıdır. Kesilmiş-yeniden basılmış numara, farklı motor kulağı, sonradan kaynaklanmış travers ve gelişigüzel tesisat ciddi uyarıdır. “Japonya’dan böyle geldi” sözü belge değildir. Türkiye’deki ithalat ve tescil çeşitliliği nedeniyle katalog satırı yalnız başlangıç noktasıdır; araç üzerindeki kimlik esas alınır.
Türkiye’de görülen 21R dört silindir
21R, 1972 cc hacminde SOHC sekiz supaplı, uzun ömür odaklı dört silindirli bir motordur. X60 çevresindeki 2.0 Cressida’larda görülür; pazara göre karbüratör ve emisyon donanımı değişebilir. Sıralı altı kadar pürüzsüz veya güçlü değildir ama doğru parça ve ayarla sade bir klasik kullanım sunar. İlandaki “2.0” etiketi yüzünden 1G altı silindir sanılmamalıdır.
Soğuk marş, jikle/karbüratör ayarı, distribütör avansı, vakum hortumları, kompresyon ve egzoz rengi kontrol edilir. Zamanlama düzeni motor alt koduna ait el kitabından doğrulanır; zincir sesi, kılavuz-gergi ve yağ basıncı birlikte değerlendirilir. Hararet, yanlış karbüratör ve gelişigüzel LPG dönüşümü başlıca risktir. Motor parçası Hilux/Corona akrabalığı sayesinde bulunabilse de bağlantı ve kalibrasyon her zaman aynı olmayabilir.
1G-E SOHC sıralı altı motor
Türkiye’de sevilen 2.0 altı silindir seçeneklerden biri 1G-E’dir. Bu motor SOHC, silindir başına iki supaplı ve elektronik enjeksiyonlu ihracat sürümlerinde yaklaşık 100–110 PS sınıfında olabilir. İnternette 1G-E’ye DOHC 24 supap veya zincirli denmesi sık rastlanan hatadır. 1G ailesindeki alt kodlar birbirinden ayrılmalı; zamanlama kayışı motor üzerindeki damga ve parça kataloğuyla doğrulanmalıdır.
1G-E’nin çekiciliği yüksek güç değil, ipeksi sıralı altı çalışma ve sakin uzun yol karakteridir. Rölantide belirgin sallanma; enjektör, vakum kaçağı, ateşleme, kompresyon veya motor takozuna işaret edebilir. Hava akış ölçerin kapağı açılmış, yay ayarı değiştirilmiş ya da LPG geri tepmesi görmüş araçta karışım bozulabilir. Soğuk zenginleştirme, gaz kelebeği, yakıt basıncı ve distribütör avansı ölçülmelidir.
1G-FE DOHC 24 supap motor
Geç X80/GX81 çevresinde ve bazı pazar kombinasyonlarında 1G-FE görülür. 1988 cc sıralı altı, DOHC 24 supaplı ve EFI sistemlidir; erken sürümler yaklaşık 135 PS sınıfındadır. Türkiye’de her 1990–1992 Cressida’nın 1G-FE olduğu varsayılmamalı; bazı ihracat araçlarında 1G-E devam eder. Kapak görünümü, motor damgası ve ECU parça numarası birlikte kontrol edilir.
1G-FE zamanlama kayışlıdır. Kayış, gergi, keçeler ve su pompası için tarih-kilometre faturası yoksa araç çalışıyor diye ertelenmez. Yağ kaçakları kayışı kirletebilir. Soğukta düzgün çalışmalı, ısınınca yağ basıncı ve rölanti bozulmamalıdır. Gaz kelebeği ile rölanti hava kanalı kurumlanabilir; ancak temizlik düşük kompresyonu çözmez. Sıralı altının sessizliği, yatak sesi veya gevşek aksesuar kasnağını gizlememelidir.
5M ve 7M motorlu nadir ithaller
MX73’te 2.8 litre 5M-E/5M-GE, MX83’te 3.0 litre 7M-GE gibi M serisi motorlar bazı dış pazarlarda yaygındır; Türkiye’de daha çok özel ithal veya sonradan dönüşüm olarak karşınıza çıkar. 5M-E SOHC, 5M-GE ve 7M-GE DOHC yapılıdır. Hacim, vergi, parça ve tescil hesabı 2.0’dan farklıdır. MX kodlu yabancı fotoğraflar Türkiye’deki GX araca teknik kanıt yapılamaz.
7M-GE, silindir kapak contası ve kapak sıkma geçmişiyle özellikle dikkat ister. Soğutma basıncı, yanma gazı, silindir kaçak testi ve hararet kaydı görülür; ARP saplama veya conta değişimi deniyorsa fatura ve işleme ölçüleri aranır. 5M/7M’de zamanlama kayışı, ön keçeler ve soğutma aynı işte planlanabilir. Nadir motor güçlü ve değerli olabilir, fakat yanlış belgeyle 2.0 ruhsatta dolaşan araç alınmamalıdır.
Soğutma sistemi neden ilk sırada?
Otuz-kırk yaşındaki Cressida’da radyatör, kalorifer peteği, fan kavraması/elektrikli fan, termostat, devirdaim, hortumlar ve genleşme düzeni tek sistem olarak görülür. Yeni radyatör etiketi, blok içindeki pası veya yanlış fanı çözmez. Motor soğukken basınç ve yanma gazı testi yapılır; çalışma sıcaklığı kızılötesi termometreyle farklı noktalardan izlenir. Gösterge ibresi geç tepki verebilir.
Su yerine uzun yıllar çeşme suyu kullanılmış araçta tortu kanalları daraltabilir. Kaloriferin bir sıcak bir soğuk üflemesi, üst-alt radyatör sıcaklık farkı, taşırma veya sertleşen hortum önemlidir. Fan müşürü sonradan elle düğmeye bağlandıysa asıl arıza ve kablo güvenliği araştırılır. Hararet görmüş sıralı altıda kapak eğriliği yalnız yeni contayla bitmeyebilir; düzlemsellik ve kompresyon raporu istenir.
Karbüratör, EFI ve LPG gerçeği
21R’nin karbüratörlü örneği ile 1G’nin EFI sistemi aynı LPG yaklaşımını kabul etmez. Eski tip mikserli LPG, yanlış ateşleme ve fakir karışımla emme hattında geri tepme yaratabilir; kapak, hava filtresi kutusu ve kanatlı hava ölçer zarar görebilir. Sıralı enjeksiyon dönüşümü yapılmışsa ECU sinyalleri, enjektör kapasitesi ve regülatör basıncı yaşlı motora göre ayarlanmalıdır.
Araç benzinde de eksiksiz çalışmalıdır. Benzin deposu, pompa, enjektör, karbüratör ve soğuk çalıştırma yıllarca kullanılmadığında bozulur. İlk marş benzinle, geçiş ve tam yük iki yakıtta denenir; lambda/yakıt düzeltmesi olan sistemde canlı veri okunur. Supap ayarı gereken motorda boşluk kaydı tutulur. Tank tarihi, dolum ağzı, ruhsat ve sızdırmazlık görülür. Ucuz yakıt uğruna orijinal emme-tesisatı kesilmiş araç koleksiyon değerini de kaybedebilir.
Dört ileri otomatik şanzıman
Cressida’da nesil ve motora göre hidrolik kontrollü A43 ailesi veya elektronik kontrollü A340E gibi farklı dört ileri otomatikler görülebilir. Gösterge üzerindeki overdrive/ECT düğmesi ilk ipucudur; kesin kutu kodu şasi plakasındaki TRANS/AXLE satırından okunur. “Toyota otomatiği bozulmaz” sözü, otuz yıllık yağ, sertleşmiş conta ve aşırı ısınmayı ortadan kaldırmaz.
ATF seviyesi üreticinin sıcaklık ve çalışma prosedürüyle kontrol edilir; renk tek başına yeterli değildir. Yanık koku, metal tortu ve radyatör içi yağ soğutucu kaçağı önemlidir. Soğuk ve tam sıcak durumda P-R-D gecikmesi, bir-iki vuruntusu, kick-down, overdrive ve kilitleme denenir. Yağ değişince düzelmesi mümkün olan valf gövdesi kirlenmesiyle aşınmış kavrama paketi ölçüm yapılmadan ayrılmaz. Basınç testi ve karter incelemesi değerli olabilir.
Beş ileri manuel, şaft ve diferansiyel
Manuel Cressida daha seyrektir ve kutu kodu motora göre değişebilir. Debriyaj kavraması, baskı-bilya, ana-alt merkez, senkromeçler ve çıkış keçesi kontrol edilir. Sonradan W serisi kutu takılmış proje araçta travers, şaft boyu, şanzıman açısı ve hız göstergesi çözümü görülür. Kaynaklı kulak veya balanssız şaft yüksek hızda titreşim ve mafsal aşınması yaratır.
Arkadan itiş hattında şaft orta askısı, istavrozlar, diferansiyel pinyon keçesi ve aks rulmanları dinlenir. Gaz verip bırakınca “tak” sesi boşluk, takoz veya mafsaldan gelebilir. Sabit hız uğultusu lastik-rulman-diferansiyel arasında ayrılır. Diferansiyelin kaynaklı olması, günlük araç için ciddi uyarıdır; dönüşte lastik sürükleme ve aks yükü yaratır. LSD etiketi veya satıcı sözü yerine axle kodu ve fiziksel davranış doğrulanır.
Ön takım, direksiyon ve arka süspansiyon
Nesil ve pazar kombinasyonuna göre arka aks düzeni değişebilir; bazı araçlarda bağımsız arka süspansiyon, bazı daha sade sürümlerde rijit aks bulunur. Parça, yalnız “Cressida” adıyla sipariş edilmez. Salıncak, rotil, rot, amortisör, helezon, denge kolu ve burç ölçüsü şasi kodundan seçilir. Poliüretan veya uyarlama burç konforu ve geometriyi değiştirebilir.
Hidrolik direksiyon pompası, kutu/rack, hortum ve keçe kaçakları incelenir. Pompa uğultusuna daha kalın yağ koymak onarım değildir. Tam turda takılma, düz yolda gezinme ve frenlemede yön değiştirme aranır. Arka çökme, farklı yay veya sürekli yük geçmişini gösterebilir. Dört teker geometrisi ölçülür; ayara gelmeyen değer eğik kol, şasi veya yanlış parça uyarısıdır. Eski lastik yumuşak görünse bile yol güvenliği sağlamaz.
Fren sistemi ve günlük güvenlik
Kaliper pistonları, kızaklar, arka el freni düzeni, ana merkez, servo ve kauçuk hortumlar yaşla bozulur. Tek teker ısınması, frenlemede çekme ve uzun pedal gözlenir. ABS yalnız bazı geç/pazara özel araçlarda bulunabilir; ABS etiketi veya sensör kablosu görülmeden varsayılmaz. Sonradan farklı porya/fren takılmışsa disk çapı, merkezleme, bijon ve yedek parça kaynağı kayıt altına alınır.
Cressida’nın pasif güvenliği modern otomobille kıyaslanamaz. Hava yastığı, gergili kemer, çarpışma yapısı ve lastik teknolojisi nesle göre eskidir; çocuk ve aile kullanımında nostalji bu gerçeği değiştirmez. Kemerler bütün koltuklarda kilitlenmeli, koltuk kızakları sağlam olmalı, far ve silecek performansı yeterli olmalıdır. Güç artırılmış projede fren, lastik ve süspansiyon fabrika 2.0 hâlinde bırakılamaz.
Pas kontrolü motor kontrolünden önce gelir
Cressida’da mekanik onarılabilir; çürümüş taşıyıcı ve bulunmayan kaporta parçası projenin sonunu getirebilir. Ön-arka cam altları, yağmur olukları, tavan, kapı altları, çamurluk ağızları, marşpiyel, kriko noktaları, şasi kolları ve bagaj havuzu incelenir. Krom çıta ve fitil altında kabarcık aranır. Yeni boya ile kalın pütür, yüzeyin sağlam olduğunu kanıtlamaz.
Liftte tornavida saplamak yerine boya, mıknatıs, kalınlık ve tokmakla kontrollü inceleme yapılır. Sac yaması taşıyıcı geometri ve su tahliyesine uygun olmalıdır. Ön panel, kule, şasi ucu ve arka aks bağlantılarındaki kaynaklar kazayı anlatabilir. Cam sökülmeden üstüne macun-silikon çekilmiş pas geri döner. Kaporta ustasından, alınmadan önce bölge-bölge işçilik teklifi alınması motor ekspertizi kadar önemlidir.
İç trim, klima ve elektrik parçaları
Gösterge, ahşap görünümlü kaplama, havalandırma ızgarası, koltuk mekanizması, kapı döşemesi ve dış çıta Cressida’ya özgü olabilir. Çatlak torpido ile eksik düğme mekanik arıza yaratmasa da doğru parçayı bulmak aylar sürebilir. Bu yüzden tam, yıpranmış iç mekân; parçaları kayıp ama yeni döşenmiş kabinden daha değerlidir. Çıkma parçanın rengi ve kasa yılı da eşleşmelidir.
Klima kompresörü, kondenser, evaporatör, fan dirençleri ve vakum/servo kumandalı klapeler kontrol edilir. Eski gazdan yeni gaza dönüşüm yapılmışsa kompresör yağı, O-ring ve bağlantı işçiliği görülür. Elektrikli cam, merkezi kilit, anten, sunroof, dijital gösterge veya yol bilgisayarı tek tek denenir. Sonradan alarm ve müzik sisteminde kesilen tesisat, sigortasız besleme ve zayıf şase yangın riski yaratabilir.
Parça bulunurluğu nasıl araştırılır?
Yağ filtresi, kayış, balata, rulman ve bazı motor parçaları çapraz Toyota uygulamalarından bulunabilir. Far, stop, cam, kapı, tampon, konsol ve özel sensörlerde aynı rahatlık yoktur. “Parçası Adana’da var” genellemesi, aranan parçanın bugün rafta olduğunu göstermez. Satın almadan önce şasi ve parça numarasıyla en az iki yerli tedarikçi, bir çıkmacı ve uluslararası kaynak sorgulanmalıdır.
Kargo, gümrük, iade edilemeyen yanlış parça ve bekleme süresi bütçeye yazılır. Sağ-sol direksiyonlu pazarların parçaları her zaman aynı değildir. Mark II/Cresta/Chaser akrabalığı faydalıdır ama fiş, oran, bağlantı ve gövde ölçüsü değişebilir. Sarf listesi oluşturulmadan günlük araç olarak alınan Cressida, küçük bir kırık yüzünden haftalarca yatabilir. Yanında gelen yedek parçaların numarası ve gerçekten araca ait olduğu tek tek doğrulanır.
1JZ ve 2JZ swap yapılmış Cressida
Arkadan itiş platformu ve Toyota akrabalığı nedeniyle Cressida dünyasında 1JZ/2JZ swap yaygındır. “Civatalayıp takılıyor” ifadesi projenin tamamını anlatmaz. Motor kulağı, karter-travers açıklığı, şanzıman, şaft, diferansiyel oranı, yakıt sistemi, radyatör-fan, egzoz, fren ve elektrik birlikte mühendislik ister. Güç artınca yaşlı şasi bağlantıları ve lastikler de yük alır.
Türkiye’de motor hacmi-numarası, proje, ruhsat, muayene ve sigorta uyumu satın almadan önce güncel resmî kurallarla doğrulanmalıdır. Ruhsatta 2.0 yazıp 2.5/3.0 motor taşıyan araç performans fırsatı değil hukuki ve mali risktir. Tesisat ekleri lehimli-korumalı olmalı, ECU arıza ve teşhis soketi çalışmalıdır. Hararet, boost, yakıt basıncı ve AFR kaydı istenir. İyi yapılmış swap değerli olabilir; belgesiz yarım proje, orijinal Cressida’dan çok daha pahalıya tamamlanır.
Soğuk marş ve motor ekspertizi
Randevuda motorun önceden çalıştırılmaması istenir. Yağ ve su seviyesi görülür, kayışlar-hortumlar elle incelenir. Karbüratörlü 21R’de jikle ve avans, EFI 1G’de yakıt basıncı, soğuk zenginleştirme, hava ölçer ve enjektör dengesi izlenir. İlk saniyedeki zincir/kayış bölgesi sesi, yatak vuruntusu, supap sesi ve aksesuar rulmanı farklı noktalardan stetoskopla ayrılır.
Kompresyon bütün silindirlerde kuru-ıslak ölçülür; leak-down ile segman, supap ve conta ihtimali daraltılır. Yağ basıncı sıcakken mekanik manometreyle görülebilir. Vakum saati emme ve zamanlama hakkında ipucu verir. Egzoz gazı ölçümü karışımı gösterir. Eski ECU sınırlı hata kodu verse de teşhis soketi ve sensör değerleri kullanılmalıdır. “Altı silindir böyle çalışır” denilerek sallantı veya mavi duman normalleştirilmez.
Yol testi ve lift kontrolü
İlk bölüm düşük hız, tam tur, kasis ve fren içerir. Direksiyon boşluğu, pompa sesi, gövde gıcırtısı ve diferansiyel boşluğu dinlenir. Otomatikte P-R-D gecikmesi soğuk kaydedilir; manuelde bütün oranlar denenir. Motor ısındığında kontrollü tam yük, sabit hız ve motor freni uygulanır. Hararet, yağ basıncı lambası, fan, kick-down ve overdrive sıcak durumda tekrar kontrol edilir.
80–100 km/s çevresindeki titreşim şaft, jant veya aks geometrisini düşündürür. Frenlemede yön ve pedal sabit kalmalıdır. Test sonunda sıcak marş, ATF kokusu, yağ-su kaçağı ve hortum basıncı görülür. Liftte şasi kolları, kriko noktaları, diferansiyel, şaft askısı, şanzıman, fren boruları ve süspansiyon bağlantıları açılır. Beş dakikalık mahalle turu, yaşlı otomatik ile soğutma sisteminin gerçek durumunu göstermez.
Günlük araç mı, klasik mi, proje mi?
Günlük kullanım için pası olmayan, içi eksiksiz, fabrika motorlu ve elektrik-kliması çalışan araç seçilir. Arıza durumunda yedek ulaşım ve parça bekleme payı gerekir. Klasik olarak korunacak araçta orijinal boya rengi, jant, radyo, döşeme ve motor-şanzıman eşleşmesi daha değerlidir. Proje araçta ise sağlam kabuk, doğru evrak ve tamamlanabilir tesisat önceliklidir.
Ucuz Cressida’nın “zamanla toplarım” maliyeti küçümsenir. Kaporta, krom, fitil, klima, iç trim, otomatik ve diferansiyel aynı anda isterse bütçe aracın birkaç katına çıkar. Satıcının yanında verdiği sökülmüş parçalar tamlık listesiyle sayılır. Yarım restorasyonun neden durduğu sorulur. Aracın fotoğrafta güzel görünmesi değil, kullanım amacına ulaşması için gereken iş-süre-parça toplamı satın alma fiyatıdır.
Satın aldıktan sonraki ilk bakım
Motor koduna uygun yağ-filtre, yakıt filtresi, buji, soğutma sıvısı ve fren hidroliği başlangıçtır. 1G/5M/7M’de zamanlama kayışı belgesizse gergi-keçe-su pompasıyla planlanır; 21R’nin zincir ve kılavuzları ses-basınçla değerlendirilir. Bütün hortumlar, vakum hatları, yakıt hortumları ve kelepçeler yaş nedeniyle incelenir. Eski kauçukta yalnız görünen çatlak değil sertleşme de önemlidir.
Otomatik şanzıman ve diferansiyel yağı kutu/aks koduna uygun sıvıyla, önce mevcut durum ve karter kontrol edilerek ele alınır. Fren hortumları, lastikler ve direksiyon güvenlik önceliğidir. Radyatör kapağı, termostat ve fan test edilir. LPG ayarı benzindeki arızalar çözüldükten sonra yapılır. İlk bin kilometrede yağ-su-ATF seviyesi, sıcak marş ve hararet kaydı tutulur; restorasyon kozmetiğe değil taşıyıcı ve güvenliğe göre sıralanır.
Son karar
Toyota Cressida, arkadan itişli klasik Japon sürüşünü erişilebilir biçimde sunabilen özel bir otomobil. Fakat Corolla mantığıyla “Toyota, parçası her yerde” denilerek alınamaz. İyi örnek; doğru şasi-motor eşleşmesine, sağlam kabuğa, eksiksiz iç mekâna, sağlıklı soğutma ve aktarmaya sahip olandır. Kilometre, otuz yıllık bakım ve pas geçmişinin gerisinde kalır.
RX-GX-MX ayrımı yapılmadan motor, sıcak test yapılmadan otomatik, lift görülmeden gövde satın alınmamalı. 1G-E ile 1G-FE, 21R ile altı silindir ve fabrika araçla JZ swap birbirine karıştırılmamalı. Evrakı doğru, pası sınırlı ve trimleri tam Cressida emek vermeye değer. Çürük, eksik ve belgesiz dönüşümlü araç ise ucuz klasik değil, sonu hesaplanamayan bir projedir.
Kaynaklar ve doğrulama notları
Nesil ve teknik ayrımlar 1983 Avrupa Cressida broşürü, 1984 uluslararası Cressida broşürü, Toyota Gazoo GX81/1G-FE kataloğu, 1991 ihracat 1G-E verisi ve motor-zamanlama uygulama tablosu ile karşılaştırıldı.
Türkiye’deki motor ve parça deneyimleri için TechTurkey Cressida tartışması, Toyota Club Türkiye kullanıcı kayıtları ve 2.0 GLX tartışması incelendi. Forum beyanları araç üzerindeki motor damgasının yerine kullanılmadı. Parça erişimi için X80 parça eşleştirmeleri yalnız numara karşılaştırmasına başlangıç kabul edildi.
Yaş ve arıza sinyalleri pas-elektrik kullanıcı kayıtları, sıcak otomatik vuruntu vakası, MX83 şanzıman tartışması, günlük kullanım ve parça deneyimleri ile restorasyon parça kayıtları üzerinden süzüldü. Metin 3 Eylül 2026 tarihinde hazırlanmıştır; motor değişimi, tescil ve muayene uygunluğu güncel resmî kurallarla doğrulanmalıdır.
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.