Volkswagen Passat B6, ikinci elde “az paraya makam otomobili” hissini en kolay veren araçlardan biri. Geniş kabin, büyük bagaj, uzun yol konforu ve hâlâ ağırbaşlı görünen tasarım gerçekten güçlü tarafları. Fakat B6’yı yalnız dış görünüşü, Highline donanımı veya gösterge kilometresiyle seçmek tehlikelidir. Aynı kasada basit 1.6 MPI manuelden yağ pompası tahriki ayrıca araştırılması gereken 2.0 TDI PD’ye; tork konvertörlü otomatikten iki farklı karakterde DSG’ye kadar çok farklı otomobiller bulunur.
Bu nedenle doğru soru “Passat B6 alınır mı?” değil, hangi motor kodu, hangi şanzıman kodu, hangi onarım geçmişi? olmalı. Temiz bir 1.6 MPI manuel pahalı yakıt ve mütevazı performans karşılığında daha öngörülebilir olabilir. Belgeli bir geç dönem 2.0 TDI common-rail uzun yolda çok başarılıdır. Geçmişi belirsiz erken 2.0 TDI PD veya bakımı kanıtsız DSG ise ucuz ilan fiyatını tek arızayla geri alabilir.
Önce kasayı doğru tanı: B6, B7 değildir
Volkswagen’in fabrika kodu 3C olan Passat B6, 2005’te pazara çıktı ve 2010’a kadar üretildi. B5’in boyuna motor düzeninden sonra enine motorlu PQ46 mimarisine geçti. Sedan ve Variant gövdeler, önden çekiş ve bazı güçlü motorlarda 4MOTION seçenekleri bulunur. Türkiye ilanlarında 2011 tescilli stok araçlar görülebileceği için model yılı tek başına kasa ayrımı değildir; şasi, üretim etiketi ve parça kodları birlikte okunmalıdır.
2008 önemli bir geçiş dönemidir. Volkswagen bu dönemde pompa-meme dizellerden common-rail TDI ailesine geçmeye başladı; kokpit, direksiyon, gösterge ve multimedya ayrıntılarında da dönemsel farklar vardır. “Yeni göğüs”, “makyajlı” veya “son seri” ilan ifadesi motor teknolojisini kanıtlamaz. Bagajdaki/servis kitapçığındaki PR etiketi ile motor ve şanzıman kodunu yazılı olarak doğrula.
Hızlı karar: hangi kombinasyon kime göre?
1.6 MPI 102 manuel: Düşük yıllık kilometre, LPG ihtiyacı ve daha öngörülebilir mekanik isteyen kullanıcıya. Ağır kasada performans beklentisi düşük tutulmalı; 5 ileri oranlar uzun yolda devirli çalışır.
1.6 FSI 115: LPG düşünmeyen, doğrudan enjeksiyonun yakıt ve kurum kontrollerini kabul eden kullanıcıya. MPI kadar basit sanılmamalı.
1.4 TSI 122: Alt devir torku ve tüketim dengesi iyi; fakat soğuk zincir sesi ve eşleştiği 7 ileri DSG özellikle araştırılmalı.
1.9 TDI 105 manuel: Performanstan çok ekonomi ve uzun yol isteyen kullanıcıya. Motor kodu, DPF varlığı, turbo, enjektör ve volan geçmişi yine şart.
2.0 TDI PD: Yalnız motor kodu belli, yağ pompası/balans modülü ve enjektör geçmişi belgeli örneğe. “Hepsi aynı” yaklaşımı da “hiçbirinde olmaz” yaklaşımı da yanlış.
2.0 TDI common-rail: Geç dönem için daha rafine tercih; DPF, EGR, enjektör ve DSG bakımını yok saymadan.
Benzinli motorlar
1.6 MPI 102 bg: basit ama kasaya sabır ister
Çok nokta enjeksiyonlu 1.6 MPI, Türkiye’de LPG uyumu ve parça erişimi nedeniyle tutulur. Turbo, doğrudan enjeksiyon ve karmaşık değişken zamanlama beklentisi yoktur; buna karşılık 148 Nm civarındaki tork ağır B6’yı düşük devirde canlı taşımaz. Klima açık, yüklü ve rampalı test yap. Motorun devir çevirmesi arıza değildir; fakat gaz yememe, tekleme ve yakıt düzeltmelerinin aşırı sapması normal değildir.
LPG’li araçta yalnız “markası iyi” demek yetmez. Montaj tarihi ve faturası, regülatör basıncı, enjektör süreleri, benzin-LPG yakıt düzeltmeleri, soğuk benzinde çalışma ve sıcakta geçiş davranışı kontrol edilmeli. Supap kompresyonu, ateşleme bobini/buji durumu ve emme kaçakları ölçülmeden LPG ayarıyla oynanmamalı. Ruhsata işli olmayan veya dolum bağlantısı özensiz yapılmış sistemi baştan masraf kabul et.
1.6 FSI 115 bg: MPI değildir
1.6 FSI doğrudan benzin enjeksiyonludur. Bu nedenle klasik sıralı LPG çözümü MPI kadar kolay ve ucuz değildir. Yüksek basınç yakıt sistemi, enjektör, NOx/egzoz sensörleri ve emme supaplarında kurum ihtimali yaşla önem kazanır. Soğukta uzun marş, dalgalı rölanti, yükte kesiklik ve motor arıza ışığı varsa yalnız bobin değiştirerek teşhis koyma; yakıt basıncı, tekleme sayaçları ve yakıt düzeltmeleri görülmeli.
FSI’ın performansı günlük kullanıma yeterli olsa da tork konvertörlü otomatikle tüketim ve hantallık hissi artabilir. Triger/zincir konusunda ilan bilgisini esas alma; motor koduna göre parça kataloğu ve fatura üzerinden hangi tahrikin bulunduğunu doğrula.
1.4 TSI 122 bg: doğru çalışınca B6’ya yakışır
1.4 TSI, 200 Nm torkuyla 1.6 atmosferiklerden daha rahat hissettirir. Kritik kontrol tamamen soğuk ilk marştır. İlk saniyelerde metalik zincir şakırtısı, geç çalışma, eksantrik-krank korelasyon kodu veya düzensiz rölanti varsa zincir, gergi, dişliler ve yağ basıncı birlikte incelenmeli. “Zincir sesi iki saniye normal” cümlesini faturasız kabul etme.
Turbo wastegate bağlantısında ses/boşluk, basınç kaçağı, devirdaim-termostat gövdesi çevresinde antifriz izi ve doğrudan enjeksiyona bağlı kurum ayrıca kontrol edilmeli. Bu motorla görülen 7 ileri DSG, 2.0 TDI’daki 6 ileri ıslak DSG ile aynı değildir; şanzıman kodunu doğrulamadan genelleme yapma.
1.8 TSI, 2.0 FSI/TFSI ve R36
Daha güçlü motorlar B6’nın şasisine yakışır fakat yanlış araçta masraf katlanır. 1.8 TSI’da yağ tüketimi, zamanlama sistemi, PCV ve soğutma; 2.0 doğrudan enjeksiyonlu motorlarda kurum, yüksek basınç yakıt sistemi, ateşleme ve turbo versiyonlarda basınç kontrolü önemlidir. R36/4MOTION ise günlük Passat parça bütçesiyle değerlendirilmemeli; Haldex, DSG, soğutma, fren ve özel motor parçaları için uzman kontrolü ister.
Dizel motorlar: motor kodu yazılmadan karar verilmez
1.9 TDI 105 bg
1.9 TDI, 2.0 PD’ye göre daha sade ve ekonomik seçenek olarak görülür. Yine de motor kodları arasında enjektör, DPF ve iç mekanik farklar vardır. Özellikle BXE kodu hakkında biyel hasarı kullanıcı raporları bulunduğundan motor kodu, yağ basıncı ve geçmiş onarım kaydı önemlidir; bu, her BXE’nin bozulacağı anlamına gelmez.
Soğuk marş, duman, turbo hedef-gerçek basıncı, enjektör dengeleme değerleri ve eksantrik aşınması kontrol edilmeli. Debriyaj pedalında titreşim, kapatırken metalik vuruntu veya yüksek viteste yükte devir sıçraması çift kütleli volan/debriyaj masrafına işaret edebilir.
2.0 TDI pompa-meme: yağ basıncı ışığını beklemek plan değildir
Erken B6’daki bazı 2.0 TDI PD motorlarda balans mili modülünden yağ pompasına hareket veren altıgen mil ve erken tip tahrik düzeni aşınabilir. Sorun oluştuğunda kırmızı yağ basıncı uyarısı çıkabilir; motoru çalıştırmaya devam etmek turbo ve yatakları saniyeler içinde büyüyen bir faturaya çevirebilir. “Yağ seviyesi tamam, sensördür” diyerek sürmeye devam edilmez.
Burada motor kodu ve daha önce yapılan revizyon belirleyicidir. Faturada yalnız “yağ pompası değişti” yazması yeterli olmayabilir; balans modülü, tahrik tipi, kullanılan revizyon ve yağ basıncı ölçüm sonucu sorulmalı. Karter açılarak fiziksel kontrol gerekebilir. Common-rail’e geçmiş her 2.0 TDI’ı da otomatik olarak risksiz sayma; motor kodu ile parça numarası üzerinden doğrulama yapılır.
PD enjektörleri ve ani stop
Bazı 2.0 TDI PD 140/170 kombinasyonlarında piezo enjektör arızaları kullanıcı raporlarında ani güç kaybı ve stop etme şeklinde geçer. Geçmişte kampanya kapsamında enjektör değişmiş olması olumlu bilgidir; fakat dört parçanın kodu, fatura/servis kaydı ve mevcut düzeltme değerleri görülmeli. Motor arıza ışığı, tekleme veya düşük güç yalnız enjektörden olmaz; tesisat, yakıt beslemesi, turbo, EGR ve DPF aynı belirtileri üretebilir.
2008 sonrası common-rail TDI
Common-rail motorlar daha sessiz ve rafinedir; pompa-meme enjektör karakteri ve aynı erken dönem sorun paketiyle genellenmemeli. Buna karşılık DPF doluluğu, EGR/soğutucu, emme klapesi, turbo aktüatörü ve yüksek basınç yakıt sistemi yaşlandıkça önem kazanır. Kısa mesafede kullanılan araçta rejenerasyon geçmişi ve yağ seviyesinin yükselip yükselmediği kontrol edilmeli.
Kontakta bütün uyarıların yanıp sonra sönmesini izle. Kırmızı yağ basıncı, direksiyon kilidi veya park freni uyarısını “eski araç elektroniği” diye geçiştirme. Fotoğraf: Christopher / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0.
Şanzımanlar: DSG yazısı tek başına hiçbir şey söylemez
Manuel: şanzımandan önce volanı dinle
Manuel kutular genel olarak yönetilebilir; fakat dizelde çift kütleli volan ve debriyaj pahalı kalemdir. Soğukta ve sıcakta rölantide şakırtı, debriyaja basınca ses değişimi, kalkış titremesi ve motoru kapatırken vuruntu ara. Yüksek viteste düşük devirden tam gaz verip kavrama kaçırmasını kontrol et. Vites seçimi sertse halat, bağlantı, debriyaj ayırması ve kutu yağı birlikte değerlendirilir.
6 ileri DSG DQ250: ıslak kavrama, bakımsızlığa sınırsız tolerans değil
2.0 TDI ve güçlü motorlarda sık görülen 6 ileri 02E/DQ250, iki ıslak çok plakalı kavramaya sahiptir. Mechatronic, hidrolik sistem ve kavramalar aynı yağ devresinin doğru bakımına bağlıdır. Yağ ve filtre faturası yoksa “ömürlük yağ” sözünü kabul etme. Doğru spesifikasyon ve düzenli servis geçmişi, yalnız kilometreden daha değerlidir.
Soğuk ilk hareket, 1-2 ve 2-1 geçişi, geri vites, yokuşta kalkış, sabit düşük hız ve tamamen ısındıktan sonraki dur-kalk ayrı ayrı denenmeli. D/R seçince uzun bekleme, vuruntu, PRNDS yanıp sönmesi, belirli viteslerin kaybolması veya devir yükselirken aracın hızlanmaması normal değildir. DSG adaptasyonu kötü mekanik parçayı iyileştirmez; kod, sıcaklık, basınç ve kavrama değerleri görülmeden yalnız “ayar yaptık” denmemeli.
7 ileri DSG DQ200: kuru kavrama karakteri
Geç dönem düşük torklu motorlarda görülebilen 7 ileri kuru kavramalı DSG, 6 ileri DQ250 ile aynı bakım ve arıza profilinde değildir. Düşük hızda hafif kavrama hissi olabilir; fakat sürekli silkeleme, rampada titreme, geri viteste gecikme, mechatronic uyarısı veya vites kaybı masraf belirtisidir. Şasi ve şanzıman kodunu okumadan yalnız vites sayısına göre parça fiyatı çıkarma.
Tiptronic: gerçekten hangi kutu?
Bazı benzinli kombinasyonlarda tork konvertörlü otomatik bulunur. Türkiye ilanlarında her manuel modlu otomatiğe “Tiptronic”, bazen her otomatiğe “DSG” yazılabildiği için vites topuzuna güvenme. Şanzıman kodu ve araç veri etiketi doğrulanmalı. Soğuk-sıcak D/R gecikmesi, kaydırma, vuruntu ve yağ kaçağı kontrol edilmelidir.
Elektronik park freni: düğmeden kalipere kadar sistem
B6, elektronik park frenini sınıfında yaygınlaştıran modellerden biriydi. Kullanıcı şikâyetlerinde düğmenin aralıklı çalışması, tek arka motorun sıkışması, kaliper motor muhafazasına su girmesi, kablo/soket ve kontrol ünitesi hataları tekrarlanır. Aynı “parking brake fault” mesajı farklı parçalar nedeniyle çıkabildiği için düğme değiştirerek tahmin yürütülmez.
Aracı düz ve eğimli zeminde birkaç kez kilitle-aç; iki arka taraftan motor sesinin benzer geldiğini dinle. Gösterge uyarısı sönmeli ve tekerler serbest kalmalı. Arka balata değişiminde sistemin teşhis cihazıyla servis konumuna alınması ve ardından temel ayar yapılması gerekir. Penseyle piston itildiğine veya motorlara doğrudan gelişigüzel elektrik verildiğine dair iz varsa uzak dur.
Direksiyon kolon kilidi: anahtarı tak, acele etmeden izle
Elektronik direksiyon kilidi/immobilizer tarafındaki arıza, anahtar yuvasına basıldığında kontağın geç açılması, direksiyon simgesi, “steering column lock defective” benzeri uyarı veya aracın hiç marş vermemesi şeklinde görülebilir. Zayıf akü ve voltaj düşümü de çoklu uyarı üretebildiğinden önce besleme ölçülür; fakat tekrarlayan kilit hatası yalnız aküye bağlanmaz.
Her iki anahtarı da dene. Aracı en az beş-altı kez kapatıp aç; direksiyon farklı açılardayken ve motor sıcakken testi tekrarla. Kolon kilidi, erişim/çalıştırma sistemi, kontak yuvası ve ilgili kontrol modülleri birlikte taranmalı. “Bir daha yapmadı” bu arıza için onarım belgesi değildir.
Su, konfor elektroniği ve yaşlanan kabin
Park freni düğmesi, klima klapeleri, multimedya, koltuk donanımları ve bütün kapı modüllerini tek tek dene. Fotoğraf: Acgskup / Wikimedia Commons, CC0 1.0.
_%E2%80%93_front_interior_from_driver_side.jpg){kind=link}
Ön cam altı tahliyeler, klima yoğuşma gideri, kapı içi membranları ve sunroof varsa giderler kontrol edilmeli. Ön ve arka halıya yalnız üstten bakma; koltuk rayı çevresini bastır, bagaj yanlarını ve stepne havuzunu kaldır. Nem kokusu, buğulanma, oksitli soket veya sonradan çekilmiş tesisat birden fazla modülü etkileyebilir.
Kapı kilitleri ve camlar her kapıdan denenmeli; kumandayla açılıp araç içi düğmeyle açılmayan kapı olabilir. Klima klape motorları kontak açıldığında tıkırtı yapabilir; sürücü ve yolcu tarafında sıcaklık eşit değişmeli. RCD/RNS multimedya sonradan değiştirilmişse akü tüketimi, CAN uyumu ve ses sistemi kodlaması kontrol edilmeli.
Kaporta, süspansiyon ve lastik hikâyesi
B6 ağır bir otomobildir. Ön alt salıncak burçları, z-rot, amortisör üst bağlantıları, arka yaylar ve arka düzen ayarları yaşla masraf çıkarabilir. İçten düzensiz aşınmış arka lastik yalnız rot ayarı olmayabilir; yay, amortisör ve burçlarla birlikte kontrol edilmeli. Düz yolda direksiyon merkezi, frenlemede çekme ve bozuk zeminde tok vuruntu test edilir.
Ön çamurluk dudakları, kapı altları, marşpiyel birleşimleri, bagaj kapağı ve Variant’ta plaka lambası çevresi pas/kabarma açısından incelenmeli. Krom ve boya parlaklığı şasi doğruluğunu kanıtlamaz; ön panel, podye, kule, direk, taban ve bagaj havuzu ölçülmeli. Farlar pahalı olabileceği için xenon seviye sistemi, yıkama ve viraj fonksiyonu varsa çalışması denenmeli.
Kullanıcı deneyimlerinde tekrar edenler
Uzun dönem kullanıcı anlatımlarında B6’nın konforu, bagajı ve yüksek hızdaki dengesi güçlü biçimde övülür. Düzenli bakılmış 1.6 MPI ve 1.9 TDI örneklerinin yüksek kilometreleri büyük motor onarımı olmadan gördüğünü anlatan çok sayıda sahip de vardır. Buna karşılık küçük elektrik sorunları aynı araçta biriktiğinde “her hafta başka ışık” hissi oluşabilir.
Park freni bazen düğme, bazen motor, bazen tesisat
Forumlarda aynı uyarının ucuz bir düğmeyle çözüldüğü örnek de, arka kaliper motoru ve tesisat gerektirdiği örnek de bulunuyor. Bu nedenle satıcının “B6’larda normal” açıklaması da, yalnız ekrandaki hata metninden pahalı kaliper kararı verilmesi de doğru değildir. Sağ-sol akım davranışı, motor sesi ve hata kodu birlikte okunmalı.
2.0 TDI’da kırmızı yağ ışığı sonrası fatura büyüyor
Kullanıcı kayıtlarında yağ basıncı uyarısından sonra turbo ve motor yatağı hasarına kadar ilerleyen vakalar tekrarlanır. Ortak nokta, aracın uyarıdan sonra çalıştırılmaya devam edilmesidir. Satın alma öncesi “ışık yanıyor mu?” diye beklemek yerine motor kodu ve revizyon geçmişini araştırmak bu yüzden önemlidir.
Elektrik arızalarının başlangıcı bazen aküdür, sonu her zaman akü değildir
Zayıf aküyle park freni, direksiyon, ABS ve konfor modülü uyarılarının aynı anda çıkması mümkündür. Sağlam akü ve şarj sistemiyle hata silinip uzun test yapılır; geri gelen kod hangi modül ve tesisata gidileceğini gösterir. Hata kaydını silip “aküdenmiş” demek yeterli değildir.
DSG’de kısa test en iyi aracı bile saklar
Kullanıcıların aktardığı mechatronic, kavrama ve volan belirtileri çoğu zaman yağ ve şanzıman ısındıktan sonra belirginleşir. Aracı park yerinde D-R yapıp karar verme. En az 30 dakika, dur-kalk ve yokuş içeren sürüşten sonra aynı manevraları tekrarla.
Ekspertiz rotası: B6’yı soğuktan sıcağa ayır
Belge masası: Şasi, motor kodu, şanzıman kodu, PR etiketi, iki anahtar, servis faturaları ve geri çağırma/kampanya kayıtlarını eşleştir.
Gerçek soğuk marş: Motor ve egzoz soğuk olmalı. TSI zinciri, dizel dumanı, yağ lambasının sönüşü ve rölantiyi kaydet.
Kontak döngüsü: Anahtarı birkaç kez çıkar-tak; kolon kilidi, immobilizer ve bütün uyarı lambalarının sırasını izle.
Kabin turu: Dört kapı/kilit/cam, klima bölgeleri, park freni, Auto Hold, koltuklar, aynalar, silecekler, farlar ve multimedya.
Şehir içi: Kasis sesi, direksiyon merkezleme, düşük hız DSG davranışı, manuelde debriyaj/volan ve park manevrası.
Açık yol: Motoru yük altında izle; turbo hedefi, duman, kesiklik, DSG kaydırması, rulman ve rüzgâr seslerini kontrol et.
Sıcak tekrar: 30 dakika sonra D-R, yokuş kalkışı, sıcak marş, klima ve park frenini yeniden dene.
Tam modül taraması: Kodları silmeden motor, şanzıman, ABS, park freni, direksiyon, immobilizer, konfor ve dört kapı modülünün raporunu al.
Lift ve basınç: Yağ kaçağı/basıncı, soğutma basıncı, DSG kaçakları, ön-arka burçlar, yaylar, şasi ve pas kontrolü.
VAG teşhisinde özellikle ne istenir?
Tüm kontrol ünitelerinin otomatik taraması; aktif, aralıklı ve düşük voltaj kodları silinmeden raporlanmalı.
Dizelde enjektör dengeleme, turbo hedef-gerçek basıncı, hava kütlesi, EGR ve DPF diferansiyel basıncı/kurum yükü.
Benzinlide yakıt düzeltmeleri, tekleme sayaçları, yüksek basınç verisi ve zamanlama korelasyonu.
DSG’de yağ sıcaklığı, kavrama/adaptasyon değerleri, basınç ve hata geçmişi; ardından tanımlı test sürüşü.
53-Park Freni modülünde sağ-sol motor/kaliper kodları ve temel ayar durumu.
Direksiyon kolonu kilidi, immobilizer ve erişim/çalıştırma sistemindeki aralıklı hatalar.
ABS teker hızları, direksiyon açı sensörü ve akü marş anındaki minimum voltajı.
Genel OBD cihazının “motor arıza kodu yok” demesi B6 için temiz rapor değildir. Bu araçta park freni, kapılar, direksiyon kilidi ve şanzıman ayrı kontrol üniteleridir. Test sürüşü bittikten sonra ikinci tarama yapılmadan ekspertiz tamamlanmış sayılmaz.
Bakım planı: satın aldıktan sonraki ilk hafta
Yağ ve filtre: Motor kodu, DPF ve üretici onayına uygun yağ; gerçek yağ basıncı şüphesi varsa mekanik manometreyle ölçüm.
Triger/zincir: Motor koduna göre sistem doğrulanır. Kayışlı motorda set, devirdaim, tarih ve kilometre; zincirli TSI’da soğuk ses ve revizyon faturası.
Dizel yakıt: Doğru filtre, enjektör ve yüksek basınç sistemi kontrolü; depo/yakıt hattında kir veya metal talaşı şüphesi varsa numune.
DSG: Şanzıman koduna göre doğru prosedür. DQ250’de yağ-filtre geçmişi; DQ200’de kuru kavrama/mechatronic tanısı birbirine karıştırılmaz.
Fren: Hidrolik yaşı, arka kaliper körükleri ve elektronik park freninin servis modu/temel ayarı.
Soğutma: Doğru antifriz, kaçak ve basınç testi; devirdaim/termostat çevresindeki kurumuş pembe izler.
Elektrik: Akü dinlenme ve marş voltajı, alternatör şarjı, şase bağlantıları ve uyku akımı.
Su: Ön cam altı, klima, kapı ve sunroof tahliyelerinin açılması; ıslak halının yalnız kurutulmaması.
Efsane söktürme
“2.0 TDI B6’nın hepsi yağ pompası kırar”: Yanlış genelleme. Risk motor kodu, modül/tahrik tipi ve revizyon geçmişine göre ayrılır; fiziksel doğrulama gerekir.
“2008 sonrasıysa kesin common-rail”: Tescil ve model yılı geçiş döneminde yanıltabilir. Motor kodu okunmadan kabul edilmez.
“DSG’nin hepsi aynı”: 6 ileri ıslak DQ250 ile 7 ileri kuru DQ200 farklı yapıda ve farklı bakım profilindedir.
“Park freni hatası yalnız düğmedir”: Düğme olabilir; motor, kaliper, tesisat, besleme veya kontrol ünitesi de olabilir.
“1.6 MPI gitmez”: Yarış performansı sunmaz ama sağlıklı ve doğru viteste günlük işi yapar. Yüklü rampa testi beklentiyi belirler.
“Highline ise temizdir”: Donanım seviyesi bakım ve hasar geçmişi değildir. Hatta çalışmayan ek donanım daha fazla masraf kalemi demektir.
İlan başında 12 dakikalık Passat B6 elemesi:
□ Motor ve şanzıman kodu fotoğrafı var mı?
□ Araç gerçekten soğuk mu?
□ 2.0 TDI PD’de yağ pompası/balans modülü belgesi var mı?
□ TSI ilk marşta zincir sesi yapıyor mu?
□ DSG tipi ve yağ/kavrama geçmişi belli mi?
□ İki anahtar ve direksiyon kolon kilidi sorunsuz mu?
□ Park freni iki arka tekerde eşit çalışıyor mu?
□ Halı ve bagaj havuzunda nem/oksit var mı?
□ Dört kapı kilidi, cam ve klima klapeleri çalışıyor mu?
□ Lastiklerin iç aşınması ve yaylar kontrol edildi mi?
□ Tüm modüller testten önce ve sonra tarandı mı?
□ Satıcı kırmızı yağ ışığı veya PRNDS uyarısını küçümsüyor mu?Kim almalı, kim uzak durmalı?
Almalı: Geniş, konforlu ve uzun yolda oturaklı bir otomobil isteyen; motor-şanzıman kodunu araştıracak, VAG bilen ustaya tam modül taraması yaptıracak ve yaşlı D sınıfı bakım bütçesini ayıracak kullanıcı. Düşük kilometre yapan için temiz 1.6 MPI manuel; uzun yol yapan için geçmişi belgeli 1.9 TDI veya geç dönem common-rail mantıklı eşleşmelerdir.
Uzak durmalı: Yalnız donanım ve kromlara göre karar veren, 2.0 TDI yağ basıncı geçmişini sormayan, DSG’yi on dakikada deneyen, elektronik park freni/direksiyon kilidi uyarısını normal sayan veya satın alma bütçesinin tamamını ilana yatıran kullanıcı.
Son söz
Passat B6 kötü bir otomobil değildir; yanlış versiyonu ve ertelenmiş bakımı affetmeyen karmaşık bir otomobildir. En güvenli formül motor kodunu, şanzıman kodunu ve onarım faturasını aynı dosyada görmek; aracı tamamen soğukken başlayıp tamamen sıcakken biten bir testten geçirmek; bütün kontrol ünitelerini taratmak ve lifte kaldırmaktır. Bunlar temizse B6 hâlâ fiyatına göre çok geniş, çok rahat ve uzun yolda olgun bir otomobil sunar. Bunlardan biri eksikse “Passat’a biniyorum” duygusu kısa sürede parça listesine dönüşebilir.
Kapak fotoğrafı: M 93 / Wikimedia Commons, Attribution.
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.