İlk C3 Aircross’u bir “yüksek C3” diye geçiştirmek kolay; ama otomobilin ikinci elde alıcı bulmasının sebebi motor gücünden çok, küçük dış ölçülerle içeride sunduğu ferahlık. Kısa kaput, dik oturma pozisyonu, geniş camlar ve ileri-geri kayabilen arka koltuk sırası onu aynı dönemin Peugeot 2008’inden farklı bir yere koyuyor. Karşılığında direksiyonda sportiflik, kabinde de Alman otomobili sıkılığı aramamak gerekiyor. A88 kasada karar, çoğu zaman “hangi motor daha hızlı?” değil; kullanımınızın PureTech’in kayış bakımına mı, yoksa dizelin emisyon donanımlarına mı daha uygun olduğu.
Burada 2017’de çıkan ve 2024’e kadar satılan ilk Avrupa C3 Aircross’u anlatıyoruz. 2024 sonrasında gelen köşeli, yeni platformlu gövde başka araç; ilanlarda aynı adla görünmesi iki nesli karıştırabiliyor. Türkiye’de 2017–2020 tarafında 1.2 PureTech 110 otomatik ve 1.6 BlueHDi 100 manuel; makyajlı dönemde ise 1.2 PureTech 130 EAT6 ile 1.5 BlueHDi 120 EAT6 öne çıkıyor. İlan yılına bakıp motoru tahmin etmeyin: ruhsat, VIN ve motor etiketi üzerinden doğrulayın.
Bu aracı kim arıyor?
Şehir içinde yüksek oturma pozisyonu isteyen, çocuk koltuğu ve hafta sonu bagajını küçük bir gövdede taşımaya çalışan, fakat B-SUV fiyatına daha geniş hissettiren bir kabin bekleyen aileler. C3 Aircross’un asıl numarası arka sırada: donanıma ve pazara göre arka koltuklar iki parçalı kayabiliyor, sırtlık eğimi ayarlanabiliyor. Böylece bagajla diz mesafesi arasında seçim yapıyorsunuz. Bu, katalogda yazan bagaj hacminden daha kullanışlı bir özellik; ancak her ilandaki koltuk aynı olmayabilir. Koltuğu gerçekten ileri-geri hareket ettirip kilitlerin tuttuğunu deneyin.
Araç beş kişilik. Bazı ilan açıklamalarındaki “7 koltuk” ifadesi başka C3 Aircross nesli/pazarı ya da yanlış ilan verisi olabilir. A88’in arka sırası üç kişiyi kısa mesafede taşır ama ortadaki yolcuya geniş bir koltuk vaat etmez. Dışarıdan iri görünmesi de onu C-SUV yapmıyor: dar sokakta ve parkta kolay, arka koltukta ise geniş bir C5 Aircross kadar rahat değil.
Türkiye’deki kasayı ve makyajı ayırın
2017’de tanıtılan ilk seri, C3 Picasso’nun MPV fikrini küçük SUV biçimine taşıdı. 2021 makyajında ön yüz yenilendi; farlar, tampon ve ızgara değişti, iç mekânın ana mimarisi ise kaldı. Makyajlı otomobil daha yeni görünür ama motor ya da donanımı yalnızca dış görünüşten çıkarmak mümkün değil. Aynı model yılında paket ve opsiyon kombinasyonları, ithalat partisine göre değişebiliyor.
| Dönem / versiyon | Türkiye’de karşılaşılan kombinasyon | Alırken neyi doğrulayın? |
|---|---|---|
| 2017–2020, benzinli | 1.2 PureTech 110; EB2 ailesi, EAT6 otomatik | Şanzımanın gerçekten EAT6 olduğuna, kayış değişim belgesine, yağ basıncı uyarısı/yağ tüketimi geçmişine bakın. |
| 2017–2020, dizel | 1.6 BlueHDi 100; DV6 ailesi, çoğunlukla 5 ileri manuel | DPF rejenerasyonu, EGR ve turbo hortumları; araç şehir içi kısa mesafede mi çalışmış? |
| 2021 makyaj, benzinli | 1.2 PureTech 130; EB2 ailesi, EAT6 | Güçlü ve rahat kombinasyon; ıslak triger kayışı ile yağlama sisteminin bakımı kritik. |
| 2021 makyaj, dizel | 1.5 BlueHDi 120; DV5 ailesi, EAT6 | Belirli üretim dönemlerini ilgilendiren eksantrik mili zinciri konusunu VIN ile sorun; AdBlue/DPF de ölçülsün. |
Buradaki tablo Türkiye’de katalog ve ilanlarda görülen başlıca kombinasyonları özetliyor; Avrupa’da satılmış 82, 130 manuel, 1.5 BlueHDi 100 gibi her motor Türkiye’de resmî satılmış gibi düşünülmemeli. 1.2 PureTech 110’un Türkiye’deki otomatik kombinasyonu EAT6’dır; ilanda manuel deniyorsa bu iddiayı ayrıca doğrulayın. İkinci el otomobilde motor kodu, üretim tarihi ve ilk tescil yılı ayrı ayrı okunmalı. 2018’de tescil edilmiş araç, 2017 üretimi olabilir; emisyon ekipmanı ve fabrika donanımı bakımından bu fark önem taşıyabilir.
Motor ailesi tek başına kesin kod değildir: 110’luk benzinlide HNZ/EB2DT veya HNP/EB2ADT, 130’lukta HNY/EB2DTS ya da HNS/EB2ADTS türevleri görülebilir. 1.6 BlueHDi 100’de BHY/DV6FD, 1.5 BlueHDi 120’de YHX/DV5RC kodlarıyla karşılaşılır. Üretim dönemi, emisyon seviyesi ve araç varyantına göre alt kod değişebildiğinden parçayı internetten motor hacmine göre sipariş etmeyin; VIN/şasi numarasıyla sorgulatın.
Rakiplerinden ne farkı var?
Aynı bütçede Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Crossland X ve Seat Arona da bakılır. Burada seçim, logodan ziyade günlük ihtiyaçla yapılmalı. Crossland X, C3 Aircross’la aynı dönemde ortak teknik zemini ve bazı motorları paylaşır; bu yakınlık parçaların her zaman aynı olduğu ya da her iki modelin de aynı donanımda geldiği anlamına gelmez. C3 Aircross’un ayrıştırıcı tarafı arka koltuk modülerliği ve yumuşak sürüş ayarı. 2008 daha sürücü odaklı bir kokpit hissi verirken, C3 Aircross daha dik oturuş ve aile kullanımını öne koyar. Bu farkı katalogdan anlamak zor; arka koltuğa oturup kendi çocuk koltuğunuzu takın ve aynı bozuk yolda ikisini arka arkaya sürün.
| Alternatif | C3 Aircross’a göre tercih sebebi | Karşılaştırırken gözden kaçmasın |
|---|---|---|
| Opel Crossland X | Benzer dönem, benzer boyut ve yakın PSA altyapısı | Motor-kutu eşleşmesi ve donanım adı aynı sanılmasın; şasi/VIN üzerinden parça ve servis geçmişi kontrol edilsin. |
| Peugeot 2008 (I) | Daha otomobilimsi sürüş hissi ve kokpit düzeni | Arka sıra ve bagajı kendi kullanımınızla kıyaslayın; C3’teki kayar koltuk avantajını her pakette varsaymayın. |
| Renault Captur (I) | Türkiye’de yaygın ilan ve servis alternatifi | Motor/şanzıman kombinasyonları çok farklı; EDC ile manueli aynı risk profili gibi değerlendirmeyin. |
| Seat Arona | Daha derli toplu yol tutuş ve TSI/DSG seçenekleri | DSG’nin türü ve servis kaydı, C3’ün EAT6’sıyla birebir kıyaslanamaz; arka sıra ve süspansiyon da farklı karakterde. |
Motor seçimi: küçük benzinli mi, dizel mi?
1.2 PureTech 110 / 130
Üç silindirli turbo motor bu kasayı gündelik trafikte diri hissettiriyor. 110 beygirlik sürüm şehir içi kullanımda yeterli; 130 beygirli makyajlı otomobilde sollama ve yüklü yolculuk daha az plan istiyor. EAT6 ile uyumu sakin kullanımda iyi. Gazı tabana yapıştırınca motor sesi yükseliyor ve tüketim katalog değerlerinden kopuyor; kısa mesafede, soğuk motorda ve sık dur-kalkta tek haneli düşük rakamları sürekli beklemeyin.
Bu motorun satın alma kararını belirleyen konu, yağ içinde çalışan triger kayışı. Kayış yaşlandıkça yüzeyi aşınıp parçacık bırakabiliyor; parçacıklar yağ süzgecini ve yağlama devresini etkileyebildiğinden mesele yalnızca “kayış koptu mu?” değildir. Yağ basıncı uyarısı, sık yağ eksiltme, kayışta şişme/çatlama veya servis geçmişinin boş olması ciddiye alınmalı. Kayışın gözle bakılmış olması tek başına güvence değil; doğru yağ spesifikasyonu, bakım aralığı, kayış ölçümü ve değişim faturası birlikte aranmalı. Üretici Türkiye sayfası önceki nesil PureTech 1.2 için belirli koşullarda 10 yıl/180.000 km’ye kadar parça ve işçilik güvencesi duyuruyor; bakım şartları ve aracın bu uygulamaya uygunluğu VIN ile yetkili servisten teyit edilmeli. Bu, her sahibin otomatik olarak ücretsiz onarım alacağı anlamına gelmiyor.
İkinci el kontrolünde soğuk motoru çalıştırın; yağ basınç ikazı, düzensiz rölanti ve egzoz dumanını izleyin. Yağ çubuğundaki seviye ve yağın hali kadar, son bakımda hangi yağın konduğu da önemlidir. “Bakımları yapıldı” sözü yerine faturada tarih, kilometre, yağ standardı ve kayış işçiliğini görün. 2023 model diye kayış riskinin ortadan kalktığı varsayılmamalı; revizyon ve uygulama aralıkları motorun üretim numarasına göre değişiyor.
1.6 BlueHDi 100 ve 1.5 BlueHDi 120
Erken otomobillerdeki 1.6 BlueHDi, düşük devirde yeterli çekişi ve uzun yolda makul tüketimiyle mantıklı bir eşlikçi; fakat beş ileri manuel kombinasyon, makyajlı EAT6’lı dizel kadar rahat değil. 1.5 BlueHDi 120 daha güçlü ve otomatik şanzımanlı. İlanlarda “BlueHDi” yazması motorun sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor: kısa mesafe dizel kullanımı DPF’yi doldurur; EGR, AdBlue pompası/deposu, NOx sensörü ve egzoz sıcaklık algılayıcıları masrafa dönüşebilir. Bu sistemleri yazılımla iptal edilmiş araç, ucuz çözüm değil; muayene, emisyon ve tekrar arıza riski taşır.
1.5 BlueHDi’de ayrıca 2017 Ekim–2023 Ocak arasında üretilen bazı motorları kapsayan eksantrik mili zinciri aşınması konusu var. Stellantis, Avrupa’da belirli koşullarla 10 yıl/150.000 mil özel kapsam açıkladı; bu duyuru Türkiye’de her araca aynı şartların otomatik uygulanacağını ispatlamaz. Satıcıdan “kampanyası yapıldı” cevabı almakla yetinmeyin: VIN’i Citroën servisine verip açık kampanya, üretim aralığı ve Türkiye’de geçerli destek koşullarını yazılı sorun. Soğuk ilk çalıştırmada zincir bölgesinden metalik şakırtı varsa aracı ısıtıp sesi saklamalarına fırsat vermeden dinleyin; teşhisi motor ustasına ve ölçüme bırakın.
Yıllık kilometresi düşük, çoğunlukla Ankara/İstanbul trafiğinde 5–10 km yol yapan kullanıcı için dizel otomatik kulağa cazip gelse de kullanım şekli filtre ve SCR sistemini zorlar. Haftalık düzenli uzun yol yapmayan alıcı dizeli yalnızca yakıt farkı için seçmemeli. Buna karşılık yılda 20–25 bin kilometre ve üzeri, çoğunlukla açık yol yapan; DPF/SCR bakımı ve zincir kontrolünü bütçesine koyan kullanıcı için BlueHDi hâlâ değerlendirilebilir.
| Motor | Güç / aktarım | Günlük hayatta artısı | Satın almadan önce ana risk |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 | 110 PS; EAT6 veya versiyona göre manuel | Şehir içinde sessiz, yeterli ve hafif hisli | Islak kayış, yağ standardı, yağ basıncı ve gerçek bakım faturası |
| 1.2 PureTech 130 | 130 PS; makyajlılarda EAT6 | Yüklüyken daha rahat ara hızlanma | Aynı kayış/yağlama hassasiyeti; yüksek tüketimi arıza sanmadan ölçmek |
| 1.6 BlueHDi 100 | 100 PS; manuel | Uzun yolda tutumlu, daha düşük devirli kullanım | DPF/EGR, turbo hattı, debriyaj ve kullanım geçmişi |
| 1.5 BlueHDi 120 | 120 PS; EAT6 | Uzun yolda güçlü ve konforlu kombinasyon | Üretim aralığına bağlı zincir konusu + SCR/AdBlue/DPF |
EAT6 mı, manuel mi?
EAT6, tork konvertörlü altı ileri otomatik; ETG gibi tek kavramalı robotize kutuyla aynı şey değil. Düşük hız manevrasında DSG kadar seri görünmeyebilir, fakat sağlıklı örnekte kalkış ve vites değişimleri belirgin şekilde sarsmamalı. Trafikte dur-kalk yapın, geri vitese alın, yokuşta bekleyin ve araç ısındıktan sonra tekrar deneyin. İlk hareket gecikmesi, vuruntu, devir yükselip aracın hızlanmaması veya yağ kaçağı varsa “hepsi böyle” denmesine razı olmayın.
Şanzımanın yağını ömürlük kabul eden satıcıdan bakım faturası isteyin. Yağ değişmişse hangi spesifikasyon ve prosedür uygulanmış, seviye doğru sıcaklıkta ayarlanmış mı, servis kaydı var mı öğrenin. Adaptasyon sıfırlamak mekanik aşınmayı onarmaz. Manuelde ise debriyaj kavrama noktası, baskı-balata, volan sesi ve vites geçişleri kontrol edilmeli; dizel otomobilde yüksek kilometre ve şehir içi kullanımı bu kalemleri öne çeker.
Kabin, konfor ve donanım: ilan fotoğrafına güvenmeyin
C3 Aircross’un dış tasarımındaki renkli klipsler, tavan rengi ve Airbump benzeri parçalar aracın kişiliğinin parçası. Bunların değişmesi tek başına kaza kanıtı değildir; ama farklı ton, boya izi ve sökülmüş bağlantılar hasar kontrolüne eklenmeli. Kabinde malzeme kalitesi sert plastik ağırlıklı; üst donanımdaki renkli kumaş ve dekorlar havayı iyileştiriyor, sınıf atlatmıyor. Süspansiyon küçük darbeleri iyi süzerken büyük çukur ve kasiste gövde hareketi hissediliyor. Hız yükseldikçe lastik ve rüzgâr sesi belirginleşiyor; test sürüşünü yalnızca düzgün asfaltta yapmayın.
Donanım adları yıllara göre Feel, Feel Adventure, Shine ve makyaj sonrasında Feel Bold/Shine gibi değişebiliyor. Panoramik cam tavan, geri görüş kamerası, park sensörü, kör nokta uyarısı, anahtarsız giriş, otomatik klima ve güvenlik frenleri her otomobilde bulunmaz. Bazı opsiyonlar paket adından bağımsız sipariş edilmiş olabilir. VIN bazlı donanım dökümü ve aracı fiziksel olarak kontrol etmek en güvenli yöntem. Ekran ve kamera çalışıyor mu; klima ekran/tuşlarından tüm fonksiyonlara erişiliyor mu; direksiyon kumandaları, USB/CarPlay, park sensörleri, cam tavan perdesi ve koltuk kaydırma kilitleri denenmeli.
Türkiye’deki paket sıralamasını internette tek bir “Feel düşük, Shine yüksek” listesiyle ezberlemek yanıltıcı. Makyaj ve model yılıyla içerik değişti; aynı isimli donanımda dahi opsiyon farkı olabilir. Otomobilin donanımını sahibinin anlattığı özelliklerle değil, çalışır haldeki ekipman ve şasi numarasıyla doğrulayın. Özellikle güvenlik asistanlarının varlığı Euro NCAP yıldızından ayrı kontrol edilmeli.
Euro NCAP: beş yıldızın kapsamını doğru okuyun
C3 Aircross 2017’de Euro NCAP’ten beş yıldız aldı. Test edilen otomobil soldan direksiyonlu Feel PureTech 82 idi; değerlendirme o yılın protokolüne aitti. Yetişkin koruması %85, çocuk %82, savunmasız yol kullanıcıları %64 ve güvenlik yardımcısı %60 olarak raporlandı. Önden ofset çarpışmada yolcu kabini stabil kaldı; yandan bariyer testinde iyi sonuç aldı. Raporda arka koltuk başlıklarının kamçı yaralanması koruması geometrik değerlendirmede zayıf bulunuyor. Daha önemlisi, otomatik acil frenleme opsiyoneldi ve standart olmadığı için puana dahil edilmedi.
Bu nedenle beş yıldız, 2021 makyajlı her Türkiye donanımının aynı aktif güvenlik ekipmanına sahip olduğu anlamına gelmiyor. 2017’deki yıldız sayısını 2026’da test edilen yeni araçlarla doğrudan kıyaslamak da doğru değil; protokoller zamanla ağırlaştı. Çocuk koltuğu alan aile, arka koltukta ISOFIX noktalarını ve çocuk koltuğuyla ön koltuğa kalan yeri bizzat denesin. Arka orta koltukta üç çocuk koltuğu beklemeyin.
Türkiye’de kullanıcıların anlattığı deneyimler
DonanımHaber’deki uzun C3 Aircross kullanıcı başlığında bir 1.2 PureTech 110 sahibi, tam dolum hesabıyla yaklaşık 5,43 lt/100 km uzun yol sonucu paylaşırken, ev-iş arası iki kilometrelik kısa kullanımda 12 litre civarı gördüğünü yazmış. Bu iki rakam çelişmek zorunda değil: kısa soğuk sürüşte benzinli motorun ortalaması hızla yükseliyor; uzun sabit kullanımda düşüyor. Tek bir kullanıcının hesabını herkes için tüketim vaadi yapmıyoruz, fakat alıcının kendi rotasında test etmesi gerektiğini iyi anlatıyor.
2026 başında aynı forumda bir 2022 1.2 PureTech Feel Bold EAT6 sahibi 30 bin kilometrede, kısa mesafede 14–16 lt/100 km ve uzun yolda 9–10 litre gördüğünü, arıza taramasında kayıt bulamadığını paylaşmış. Bu sonuç olağan kabul edilip geçilecek kadar düşük değil; lastik basıncı, ortalama hızın sıfırlanma biçimi, termostat ve motor sıcaklığı, fren sürtmesi, yakıt düzeltmeleri ve gerçek pompa ölçümüyle incelenmeli. Forum başlığı tek aracı anlatıyor, modelin genel tüketim dağılımını değil.
GarajTurkiye’de 2023 model 1.2 PureTech EAT6 kullanan bir aile, kayışı 40 bin kilometrede değiştirdiklerinde başlangıç aşınması gördüklerini; hızlı otoyol kullanımında tüketim ve yol sesinin arttığını, multimedya ekranının ara sıra donduğunu anlatmış. Bu, kayış için fabrika aralığını kendi başına belirlemez; ama “düşük kilometrede kayışa bakmaya gerek yok” yaklaşımının riskini gösteren somut bir sahip deneyimi. Ekran şikâyeti de her araçta olacak kronik hükmü değil: alımda ekran, klima ve start-stop kumandasını birkaç kez deneyin, yazılım/sürüm ve servis kaydı sorun.
Bu kayıtları motoru mahkûm etmek için değil, ilan bakarken doğru soruyu sormak için kullanıyoruz. Bir başlıkta yakıt yüksek çıktı diye her 1.2 arızalı olmaz; kayıştan şikâyet eden bir araçtan hareketle tüm kayışlar aynı kilometrede değişmez. Resmî bakım dokümanı, VIN kapsamı ve araç üzerindeki ölçüm, internet yorumunun önüne geçer.
Alım öncesi: kısa ama işe yarayan kontrol
- İlk çalıştırma: Motor tamamen soğukken satıcıdan aracı çalıştırmasını isteyin. Önceden ısıtılmış motor, zincir/kayış sesi ve ilk çalışma düzensizliğini saklayabilir.
- PureTech: Kayış faturası, doğru yağ standardı ve bakım tarihleri; yağ basınç uyarısı geçmişi; yağ eksiltme ve kayış yüzeyinin servis ölçümü.
- BlueHDi: DPF kül/kurum yükü ve rejenerasyon geçmişi, diferansiyel basınç, EGR, SCR/AdBlue, NOx sensörleri ve 1.5’te zincir/VIN kapsamı.
- EAT6: Soğuk ve sıcak testte D/R geçişi, yokuşta kalkış, düşük hız manevrası, vites büyütme-küçültme ve kaçak kontrolü.
- Manuel: Debriyaj kavrama yüksekliği, yokuşta kaçırma, volan sesi ve her viteste senkromeç.
- Gövde/kabin: Şasi uçları, direkler, bagaj havuzu, tavan ve renkli dış parçalar; arka koltuk rayları, ISOFIX, ekran, kamera, klima ve cam tavan.
- OBD ve yol: Sadece silinmiş arıza koduna değil, hazır olma monitörlerine ve canlı değerlere bakın. Bozuk asfalt, yokuş, park manevrası ve en az 20 dakikalık karma rotada test edin.
Kaynaklar
- Euro NCAP – Citroën C3 Aircross 2017 test sonuçları ve değerlendirme kapsamı
- Citroën Türkiye – 1.2 PureTech motorları için genişletilmiş güvence ve koşulları
- Stellantis/Citroën – 1.5 BlueHDi zinciri özel kapsamı (Avrupa koşulları)
- DonanımHaber – 2021 makyajlı Türkiye motor ve donanım bilgileri
- Otoloji – Türkiye lansmanındaki 1.2 PureTech 110 ve 1.6 BlueHDi 100 seçenekleri
- Hürses – C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120 EAT6 sürüş değerlendirmesi
- Citroën A88 kullanım kılavuzu/teknik verileri – DV5RCe varyantı
- Auto Express – ikinci el C3 Aircross, kayar arka koltuk ve günlük kullanım değerlendirmesi
- L’Argus – C3 Aircross ve Peugeot 2008 karşılaştırması; Crossland X ortaklığı
- DonanımHaber kullanıcı başlığı – 1.2 PureTech 110 yakıt deneyimi ve kullanım şartları
- DonanımHaber – 2022 1.2 PureTech EAT6 sahibinin tüketim kaydı
- GarajTurkiye – 2023 C3 Aircross 1.2 PureTech/EAT6 sahibi: kayış, tüketim, yol sesi ve ekran deneyimi
- Epey – 2022 Türkiye’deki 1.2 PureTech 130 ve 1.5 BlueHDi 120 karşılaştırması
Karar: hangi C3 Aircross alınır?
Şehir içi ağırlıklı, yıllık kilometresi sınırlı kullanıcı için geçmişi belgeli 1.2 PureTech 110/130 daha mantıklı olabilir; fakat ancak kayış-yağlama konusu serviste doğrulanmışsa. Otomobilin en büyük avantajı olan EAT6 konforu, motorun bakım geçmişini önemsizleştirmez. Uzun yol yapan ve dizel emisyon sistemini düzenli kullanabilecek alıcı 1.5 BlueHDi 120 EAT6’yı değerlendirebilir; 1.5’in üretim aralığına bağlı zincir meselesini ve kampanya uygunluğunu satın almadan önce yazılı teyit etsin. Erken 1.6 BlueHDi 100 manuel, daha sade tercih olabilir ama yaş ve kilometre yüzünden DPF/EGR, debriyaj ve turbo hattı yine kontrol ister.
Benim eleyeceğim örnekler belli: bakım faturası olmayan PureTech; yağ basınç uyarısını “sensör” diye geçiştiren satıcı; zincir sesini ısınınca kaybeden 1.5 dizel; DPF/AdBlue iptalli otomobil; EAT6 vuruntusunu normalleştiren ilan; gerçek donanımı ve kaza geçmişi doğrulanamayan araç. C3 Aircross’u sadece rengi ve yüksek oturma pozisyonu için almayın. Arka koltuğun kayma işlevini, görüşü, bagajı ve süspansiyonu kendi ailenizle deneyin. Temiz geçmişli örnek, küçük gövdede ferah bir aile otomobili; belgesiz örnekse “uygun fiyat” diye alınacak kadar basit değil.
Bu kayda henüz not düşülmemiş. İlk tecrübeyi sen yaz.
Deftere not düşmek için üye olman gerekiyor.