Nissan Micra K12 Alınır mı? 1.2 Otomatik, Tekna, P/S ve Zincir Rehberi

Micra K12’yi yalnızca yuvarlak farlı, kolay park edilen bir şehir arabası sanıp geçmek hata olur. 2003’teki 1.2 Tekna kullanıcısının anlattığı geniş ön yaşam alanı, anahtarı cebinden çıkarmadan kapı açma rahatlığı ve otomatik vites bugün bile otomobili cazip kılıyor. Ama ilanda “Micra 1.2 otomatik” yazması size ne motor gücünü, ne dört ileri kutunun durumunu, ne de elektrikli direksiyonun geçmişini söyler. K12, temizini bulana keyifli; akıllı anahtar, P/S lambası veya motor ışığı görmezden gelinene ise küçük gövdesine rağmen pahalı bir sürpriz olabilir.

Bu rehber Türkiye’de satılan üçüncü nesil Micra K12’ye odaklanıyor. 2010 sonrasında gelen K13’ün 1.2 üç silindiri ve CVT’sini, 2017 sonrası K14’ü ve eski K11’i bu otomobille aynı sepete koymuyoruz. Dönem broşürünü, 2009 Türkiye fiyat/donanım listesini, Euro NCAP raporunu ve tarihli kullanıcı yazılarını yan yana okuduk. Forumdaki her arızayı “hepsinde var” diye anlatmak kolay, ama alıcıya faydası yok. Burada belirtiyi, olası nedeni ve satın almadan nasıl ayırabileceğinizi anlatacağız.

30 saniyede bu araç

Soru	Kısa cevap
Alınır mı?	Şasisi düzgün, soğuk marşı temiz, P/S desteği kesilmeyen ve bakım geçmişi anlaşılır K12 alınabilir. Dört ileri otomatik sıcak testten geçmeli.
En mantıklı seçenek	Şehirde iki pedal isteyen için belgeli 1.2 80 PS Passion/Tekna otomatik; en sade ve ekonomik okunan için 1.2 manuel. 65 PS Mood’u 80 PS sanmayın.
En büyük risk	Elektrikli direksiyon yardımının kesilmesi; zincir/sensör ayrımı yapılmadan değiştirilen parçalar; yaşı büyük otomatik kutuda bakım ve ısı geçmişi.
Alırken mutlaka	Şasi ve hava yastığı; soğuk marş; P/S ışığı ve manevra; anahtarların ikisi; sıcak otomatik D–R/1–2; klima açık yokuş; OBD’de motor, ABS/SRS ve EPS.
Masraf riski	Ucuz bir şehir arabası kadar değil. EPS, immobilizer/anahtar, otomatik ve K9K dizel yakıt sistemi için yazılı teklif alın.

Benim kısa hükmüm: K12’nin doğru örneği, küçük otomobil içinde beklenmedik derecede rahat ve karakterli. Yanlış örneği de “zincirli motor ve Japon otomatiği var, masraf çıkarmaz” ezberini hızlı bozar. Satın alma kararını model efsanesine değil, baktığınız aracın sabah ve sıcak hâline dayandırın.

Fotoğraf: Rudolf Stricker; Attribution. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

K12 künyesi: 65 PS Mood ile 80 PS Tekna aynı otomobil değil

Başlık	Türkiye ikinci elinde karşılığı
Nesil	Üçüncü nesil Micra K12; yaklaşık 2003–2010. 2010 sonrası K13 farklı otomobil.
Karoser	Üç veya beş kapılı hatchback; Türkiye’de beş kapı daha rahat bulunur.
Yaygın benzinli	CR12DE, 1240 cc, dört silindir, zincirli. Dönem listelerinde 65 ve 80 PS 1.2 versiyonları var.
Diğer motorlar	CR14DE 1.4 ve K9K 1.5 dCi bazı pazarlarda/Türkiye ilanlarında; 1.6 HR16DE ve C+C ithal/nadir örneklerde. Motoru ruhsat ve VIN’le ayırın.
Şanzıman	Beş ileri manuel ya da benzinlide dört ileri tork konvertörlü otomatik. K12 otomatiği K13 CVT değildir.
Türkiye paketleri	Mood, Passion, Tekna; dönem ve özel seriye göre içerik değişir. 2009 listesinde Mood 65 PS, Passion/Tekna 80 PS ayrımı görülür.
Gövde ölçüsü	2009 İngiltere teknik föyünde 3719–3734 mm uzunluk, 1660 mm genişlik, 2430 mm dingil mesafesi.
Bagaj	Kaydırılabilir arka koltukla 251–371 litre; rakam arka diz mesafesiyle takas edilerek büyür.
Güvenlik	2003 Euro NCAP: 1.2 S sağdan direksiyonlu örnekte yetişkin koruması dört yıldız, eski test protokolü.
İlk bakılacak yer	Kaza ve airbag, EPS desteği, motorun ilk marşı, sıcak otomatik, akıllı anahtar ve elektrik/şarj sistemi.

Türkiye’de dönem fiyat listesi özellikle işe yarıyor: Mart 2009 listesinde üç kapılı 1.2 Mood 65 PS manuel, beş kapılı 1.2 Mood 65 PS manuel, beş kapılı 1.2 Passion 80 PS manuel/otomatik, Tekna 80 PS otomatik ve 1.5 dCi Mood manuel ayrı ayrı yazılmış. Dolayısıyla “2009 Micra” tek teknik reçete değil. Ruhsattaki güç birimi kW olabilir; ilandaki 80 hp metnini körü körüne kabul etmeyin. Bir de 2009 sonu SV7 Passion/Tekna makyajında tampon, krom kapı kolu, döşeme ve gösterge ayrıntıları değişiyor. İki arabanın fotoğrafına bakıp sırf tampon farkıyla kazalı hükmü vermek kadar, “makyajlı” denilene eski parçalar takıldığını fark etmemek de mümkün.

Micra’nın çekiciliği yalnız donanım değil, kabin oranı. Kısa burun ve yüksek oturuş parkta insanı rahatlatıyor; ön koltukta görünüşünden büyük hissediyor. Sürgülü arka bank ise güzel mühendislik fikri: çocuk/arka yolcu diz alanı istenirse bagaj küçülüyor, bagaj istenirse arka diz alanı. Broşürdeki 371 litreyi “bu küçük arabada dev bagaj” diye satmak bu bedeli gizler. Bebek arabası veya büyük valizle deneyin; litre değil gerçek eşya kararı versin.

Türkiye paketleri: Mood, Passion, Tekna etiketine güvenmeyin

2009 Türkiye listesindeki Mood, girişe yakın 65 PS 1.2’nin ve 1.5 dCi’nin adı; Passion 80 PS 1.2’nin hem manuel hem otomatik çeşidinde; Tekna 80 PS otomatikte sunuluyor. Ancak satış yılı, makyaj ve kampanya donanımı değiştiriyor. “Tekna” yazan eski bir otomobilde akıllı anahtar, klima, yan hava yastığı, tavan ve ses sistemi olup olmadığını fotoğraftan veya ilanın seçili kutucuklarından değil, araç üstünden kontrol edin. Tavan olmadığı hâlde Tekna olamaz diye de peşin hüküm kurmayın; tavan opsiyonlu veya pazara göre farklı olabilir.

İlanda gördüğünüz ifade	Gerçekte bakılacak kanıt	Alıcıya etkisi
1.2 Mood 65 PS	Ruhsattaki kW, VIN, motor kodu; üç/beş kapı	80 PS örnekle aynı performans ve satış fiyatını beklemeyin.
1.2 Passion 80 PS	Manuel/otomatik kutu, klima ve güvenlik donanımı	Şehir kullanımında mantıklı orta yol; seçenekler yine yıl bazında değişir.
1.2 Tekna otomatik	Akıllı anahtarın iki kumandası, açma düğmeleri, klima, hava yastığı etiketi, sunroof varsa sızdırmazlık	Donanım değeri var; çalışmayan elektrik konforu pazarlık değil tamir sebebidir.
1.5 dCi Mood	K9K alt kodu, enjektör/turbo/servis faturası, kilometre geçmişi	Düşük tüketim uğruna bilinmeyen yakıt sistemi yüklenmeyin.
“2011 K12 otomatik”	Üretim tarihi, şasi kodu ve vites tipi	Ruhsat tescili geç olabilir; K13 CVT ile mekanik ayrım şart.

2008’de beş yıl kullandığı 2003 Tekna otomatiği anlatan bir kullanıcı, akıllı anahtar, yağmur sensörü ve dijital klimadan çok memnun; aynı anlatıda ikinci elde bu donanımın beklediği değeri getirmediğini söylüyor. Bu ikisi birlikte değerli. K12’yi alırken dolu pakete makul fark verilebilir ama “ilan sitelerinde tek Tekna” diye bakımsız, airbag geçmişi belirsiz otomobile prim verilmez. İkinci el piyasa algısı şehir ve dönemle değiştiği için bu sahibin 2008’de satışta zorlanması bugünkü her Tekna’nın zor satılacağı kanıtı değildir.

Fotoğraf: Rudolf Stricker; Attribution. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

1.2 CR12DE: 65 veya 80 PS, yağ ve zincir ilişkisi

Bu otomobilin çekirdeği 1240 cc dört silindirli CR12DE. 2009 İngiltere teknik föyündeki versiyon 80 PS, 110 Nm; Türkiye 2009 listesinde aynı hacimde 65 PS Mood da var. Bütçe ve kullanım alanı belirleyici: 80 PS otomatik şehir için canlı hissedilebilir, dört kişi ve klima açık yokuşta ise sadece 80 rakamına güvenip sollama hesabı yapmayın. 65 PS manueli “nasıl olsa şehir içi” diye alırken çevre yolu ve rampayı da kullanacağınızı unutmayın.

CR12DE’nin trigeri zincirli. Bu “ömür boyu dinlemeye gerek yok” anlamına gelmiyor. Zincir, yağın ve gerginin çalışma koşullarına bağımlı; kötü yağ, uzatılmış periyot veya yağ seviyesi ihmali zamanlama şüphesini büyütür. İlan sahibine yalnız “zincir değişti mi” sormak yerine yağ bakım faturaları, kullanılan viskozite/uygunluk ve soğuk ilk çalıştırmadaki ses daha anlamlı. Gerçek zincir değişiminde işçilik ve zamanlama kontrolü işin parçası; arızayı yalnız videodaki sesle veya kilometreyle teşhis etmeyin.

Somut bir forum kaydı var: 2004 Tekna manuel sahibi 2023’te ilk marşın ikinci/üçüncü denemeye kaldığını, P0340 uyarısı sonrası iki sensör değişse de motor ışığının bir hafta sonra geri döndüğünü anlatıyor. Kendisinin “zincir olabilir mi?” sorusu teşhis değil. Bizim çıkaracağımız ders, P0340’ı sensör faturası gösterilerek kapatılmış kabul etmemek. Önce kodun geri gelme koşulu, sensör soketleri, şarj ve krank/eksantrik korelasyonu incelenir; zamanlama mekanik olarak doğrulanmadan zincir veya sensör masrafı kesilmez. Satıcı “lamba geçen ay yandı, sensörü değiştim, artık yok” diyorsa soğuk marş ve birkaç kontak çevrimiyle test istemek makul.

Rölanti dalgalanması veya gaz yememe de tek teşhis değildir. Forum kulübünde 2005 1.2 sahibi rölantinin 1600–1700 devirde kaldığını, sonra 2000 devrin üstüne çıkmadığını yazıyor. Bu anlatı boğaz kelebeği, hava kaçağı, pedal/kelebek algısı, sensör veya besleme gibi birçok kapıyı açar; “Micra’da hepsi zincir” sonucunu vermez. OBD verisi, arıza kodu ve gerçek motor sıcaklığı olmadan parçaya isim koymayın. En basit ama işe yarayan bakış, kontak açıldığında arıza lambasının yanıp motor çalışınca sönmesi ve lambanın elektrikle devreden çıkarılmamış olmasıdır.

LPG’li CR12DE otomatik çok görülebilir. Satıcının “Japon motor LPG’yi sever” ya da forumdaki “LPG asla olmaz” hükmünü tek başına kullanmayın. Önce motoru tamamen soğuk benzinde çalıştırın, ısınınca benzinde ve LPG’de rölanti ve yük farkını dinleyin; kısa/uzun yakıt düzeltmeleri ve ateşleme teklemesi kontrolü yaptırın. Supap/supap yuvası gibi pahalı ihtimaller varsa kompresyon ve kaçak testiyle konuşulur. LPG tesisatının ruhsata işlenmesi, tank tarihi, regülatör ve filtre bakımı da mekanik kadar önemli. Sadece çalışır hâlde satıcının kapısında 30 saniye dinlenen otomobilden bu karar çıkmaz.

Fotoğraf: M 93; CC BY-SA 3.0 de. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

1.4 benzinli ve 1.5 dCi: ilan azaldıkça doğrulama ihtiyacı artar

CR14DE 1.4, K12 ailesinde gerçek bir motor; 2009 İngiltere föyünde 1386 cc, 88 PS ve 128 Nm. Türkiye’deki ikinci el havuzunda 1.2 kadar görünmediği için “1.4 Tekna” diye açılmış ilanı görür görmez motor kodunu ve ruhsattaki hacmi doğrulayın. 1.2 ile aynı karoserin içine biraz daha rahat ara hızlanma koyar, fakat yakıt ve vergi/masraf hesabında ilan sahibinin ezberlediği “1.2 ile aynı” cümlesi yetmez. 1.4 otomatiği varsa yine dört ileri tork konvertörü kontrol edeceksiniz; motor hacmi otomatik kutunun yaşını geri almıyor.

1.5 dCi ise Renault-Nissan K9K ailesi. Burada önemli ayrım güç, yıl ve alt kod. Dönem Türkiye listesinde Mood dCi manuel görülüyor; 2009 makyaj haberinde 86 PS ve 200 Nm’ye revize edilen 1.5 dCi Mood’dan söz ediliyor. İngiltere teknik föyü bu 86 PS versiyonu K9K270 diye adlandırıyor. Farklı pazarda veya yılda 65/82 PS bilgisi de dolaşır. Dolayısıyla “K9K zaten Clio motoru” diyerek bir Clio bakım reçetesi ya da enjektör fiyatı taşıyamazsınız. Ruhsat ve blok kodu doğru çıksın, parça VIN’le eşlensin.

K9K’nın alıcı için cazibesi açık: benzinli 1.2’ye göre düşük devirden gelen tork ve uzun kilometrede tüketim avantajı. Dezavantajı da 20 yaşına yaklaşan küçük dizelde enjektör, turbo, yüksek basınç yakıt tarafı, EGR ve soğutma bakımının otomobil değerine yaklaşabilmesi. Soğukta uzun marş, düzensiz çalışma, yükte siyah duman, gaz kesmede mavi duman veya genleşme kabında anormal basınç tek tek araştırılmalı. Hiçbiri tek başına kesin “turbo/enjektör bitti” demek değildir. DPF olup olmadığını yıl, pazar ve egzoz donanımı üzerinden doğrulayın; her K12 dizelde DPF varmış gibi “rejenerasyon” bölümünü şablondan kopyalamak yanlıştır.

Benim seçimim, yılda az kilometre yapan için bakımlı 1.2. Aynı paraya dCi’nin kilometresi gerçek ve yakıt sistemi faturası sağlam değilse pompa/enjektör kumarına girmezdim. Çok yol yapıp dizel masrafını kaldırabilecek kişi için temiz dCi mantıksız değil. Satıcının “motor sıfır gibi” sözü yerine enjektör düzeltme, rail basıncı, gerçek sıcaklık ve yol testi kaydı masaya gelmeli. Bu araçta ucuz dizel yakıtın tasarrufu, tek büyük onarımla yıllarca biriktirdiğiniz farkı yiyebilir.

Fotoğraf: Corvettec6r; CC BY-SA 3.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

K12 otomatik CVT değil: dört ileri kutunun iyi ve kötü tarafı

Micra K12’nin Türkiye’de en çok aranan hâllerinden biri 1.2 tam otomatik. Burada yanlış bilgi gerçekten karar değiştirir: K12 benzinlinin otomatiği dört ileri tork konvertörlü elektronik şanzımandır. 2009 Nissan teknik föyü 1.2 ve 1.4 için “4-speed electronic automatic”, debriyaj türü satırında tork konvertörü ve kilitli kavrama bilgisini açıkça veriyor; dizelde manuel gösteriyor. Sonraki K13 otomatiğinde görülen CVT tartışmasını bu otomobile taşımayın. Bir ilanda “CVT K12” yazıyorsa ya kasa/yıl ya da şanzıman tanımı karışıktır.

Dört oran şehir hızında basit ve konforlu hissettirir. Buna karşılık uzun yokuşta devir yükseltir, sollama isteğinde geç tepki verebilir, şehir içi tüketimi manuelden yukarı taşır. Resmî 2009 İngiltere birleşik veri 1.2 için manuel 5,9, otomatik 6,6 l/100 km; kentsel otomatik 8,2. Bunlar laboratuvar değeridir. Forumda 2017’deki bir 2010 otomatik sahibinin sakin sürüşte düşük gösterge değeri, 2008’deki bir Tekna sahibinin 35 litreyle yaklaşık 400 km şehir deneyimi var. İkisi de kendi güzergâhını ve hızını anlatır; bugünkü İstanbul trafikte herkese 6 litre garanti etmez.

Satın alma testinde otomobili önce soğukken, sonra tam ısındıktan sonra kullanın. D’den R’ye ve R’den D’ye geçişte ayağınız frendeyken beklemeyi ve kavramayı dinleyin. Hafif gecikme ile belirgin vuruntu ayrı şey. 1–2 ve 2–3 geçişini sakin gazda, sonra ılımlı yükte değerlendirin. Rampada hızlanırken vites küçültmesini, düzlükte sabit hızda titreme veya devir dalgalanması olup olmadığını izleyin. Bir süre trafikte kaldıktan sonra aynı denemeleri tekrarlayın; yaşlı kutunun sıcak davranışı kısa blok turundan daha çok şey söyler.

“Yokuşta hafif geri kaçırdı, şanzıman bitti” hükmü de hatalı. Tork konvertörlü otomatik her eğimde aracı tutmak zorunda değil; rampa dikliği ve fren bırakma süresi etkiler. Ama eğimde titreme, kavramaya geç gelme, gazla ancak hareket etme veya ısınınca değişen vuruntu masraf sinyalidir. Şanzıman yağı faturasında doğru spesifikasyon, miktar ve işlem yöntemi yazmalı. “Yağ değişmedi çünkü ömürlük” cümlesini servis geçmişi yokluğu için mazeret saymayın. Öte yandan bakım yapılmış diye mekanik sağlığı peşinen onaylamayın; sürüş yine şart.

2022’de 170 bin kilometrede 2008 Passion otomatik alan bir forum kullanıcısı, bakım ve şanzıman yağı değişiminden sonra yaklaşık 1600 km yol yapmış; viteslerde vuruntu olmadığını, arabanın göründüğünden ferah olduğunu, yalnız uzun rampalarda gücü önceden planlaması gerektiğini anlatmış. Bu örnek “170 bin her otomatik alınır” demiyor; temiz kutunun nasıl davrandığına iyi bir karşı örnek sunuyor. Aynı kişinin plaka lambası, havalandırma menfezi ve CD çalar gibi küçük eksiklerini de yazması, ilan fotoğraflarındaki dolu donanımın günlük kullanımda bakıma ihtiyaç duyabileceğini gösteriyor.

Elektrikli direksiyon P/S: lambayı söndürmek tamir değildir

Bu kasanın alımında benim ilk açtıracağım ekran motor arıza ekranı değil, P/S uyarısı. Nissan’ın teknik föyünde sistem elektrik destekli kremayer olarak geçiyor. Direksiyonun ilk çalışmada hafif, bazen aniden ağır olması yalnız konfor sorunu değil; park veya ani manevrada sürücüyü hazırlıksız yakalayan güvenlik sorunu. Önce kontak açıldığında P/S lambasının gösterge öz testinde yandığını, motor çalışınca söndüğünü görün. Sonra dururken ve düşük hızda iki yöne eşit yardım veriyor mu bakın. Kasisli yolu, tekrar marşı ve biraz ısınmış hâli de deneyin.

2019’da açılan Türkiye forum başlığında bir kullanıcı, K12’nin elektrikli direksiyon elektroniğinde EEPROM parçasını çıkarma yöntemini “kesin çözüm” diye paylaşmış. 2006 1.5 dCi sahibi başka bir kullanıcı ise bu yolu denedikten sonra P/S lambasının bir hafta sonra yeniden yandığını, kontağı kapatıp açınca geçici olarak düzeldiğini bildirmiş. Bu kayıt iki nedenle önemli: Arızanın gerçek kullanıcıda görüldüğünü gösteriyor, forumdaki “hata hafızasını sök ve bitti” önerisinin doğrulanmış onarım olmadığını da gösteriyor. Direksiyon gibi güvenlik sisteminin uyarı kaydını atlatan müdahaleyi tavsiye etmiyoruz.

P/S uyarısında direksiyon kolonu/motoru kadar 12V akü, şarj voltajı, şase, soket ve sigortalar da bakılmalı. Bir arıza kodu bile, araçta düşük voltaj olduğu günle ilişkilendirilmiyorsa eksik okuma olur. Yetkin Nissan teşhisiyle EPS modülünün kodlarını, canlı besleme değerlerini ve hata tekrar şartını isteyin. Parça değişimi veya onarım kararından sonra da lamba kontrolünü ve uzun manevra testini tekrarlayın. Satıcı “kontağı aç-kapat, düzeliyor” diyorsa sorunu çözülmüş değil, tekrarlanabilir kabul edin; pazarlıkta belirsiz masraf payı değil yazılı teşhis isteyin.

K12’nin hafif direksiyonu şehirde artı. Fakat ilan sahibi bu hafifliği “çok hassas, bazen sertleşir normal” diye açıklamaya çalışırsa kabul etmeyin. Normal olan hızla birlikte destek karakterinin değişmesidir; uyarı lambası yanması veya yardımı kesmesi değil. Aynı şekilde direksiyonda tıkırtıyı otomatik P/S motoruna bağlamayın: rot başı, kolon mafsalı, amortisör üst yatağı veya ön takım da ses yapabilir. Lift, manevra ve hata kaydı birlikte okunmalı.

Fotoğraf: Corvettec6r; CC BY-SA 3.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Akıllı anahtar ve marş: tek kumandayla satılan Tekna’yı hafife almayın

Tekna’nın yıllar önce özel hissettiren tarafı Intelligent Key. 2003 Tekna otomatik sahibinin cebinden anahtar çıkarmadan kapıları açıp motoru çalıştırabildiğini anlatması pazarlama metninden daha iyi tarif. Bugün ise araç tek kumandayla, bozuk kapı kolu düğmesiyle veya “anahtar pili bitik, o yüzden arada görmüyor” açıklamasıyla gelebilir. İkinci kumanda varsa onunla da kapıları ve çalıştırmayı deneyin. Anahtarın mekanik acil kullanımını ve pil değişiminden sonraki davranışı öğrenin. Çalışmayan her kapı düğmesini yalnız pile bağlamayın.

2013’te 2004 Tekna alan bir forum kullanıcısı sürücü kapısındaki düğmenin kayıp olduğunu, torpido mandalının kırıldığını ve yedek anahtar bulunmadığını yazmış. Birinci ve ikinci problem yaşlı otomobilde küçük parça; üçüncüsü immobilizer eşleme ve yedek anahtar maliyeti yüzünden satın alırken gerçekten önemli. Yedek anahtarı olmadan şehir arabası kullanılır, fakat kayıp anahtarın kayıt/erişim ihtimali ve ileride kumanda kaybı önceden çözülmeli. Çıkma anahtarın “programlarlar abi” diye uyacağı varsayılmaz; VIN, sistem ve yetkin anahtarcı/servis doğrulaması gerekir.

Marş basmama hikâyesinde de doğrudan akıllı anahtarı suçlamayın. Akü ve şase, marş motoru, fren/debriyaj müşürü, immobilizer göstergesi ve motor sensörleri farklı belirtiler verir. 2019’da 2005 otomatik K12 sahibi soğuk gölgeli park sonrası vuruntulu ilk çalışmadan söz ediyor; hava koşulu ile yan yana gelmiş olması sebep kanıtı değil. Aracı sabah ilk kez siz çalıştırın. Satıcı önceden ısıttıysa “yarın sabah görüşelim” demek hem motor hem anahtar arızasını gözlemek için makul.

Fotoğraf: M 93; CC BY-SA 3.0 de. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Gövdeyi okuyun: far, tampon ve tavan ayrıntısı neden önemli?

K12’nin tasarımı sevimli olduğu kadar alıcıyı yanıltabiliyor. Ön farlar iki yanda yukarı uzanıyor; panel aralıkları simetrik değilse “fabrika böyle” açıklamasını ölçmeden kabul etmeyin. Ön panel, çamurluk içi, far ayağı ve amortisör kuleleri birlikte incelenir. Bir tampon boyası aynı şey değildir; far taşıyıcıları, şasi uçları, radyatör paneli ve airbag onarımı başka bir bedel. Kaputun emniyet mandalı ve ön teker yönü bile sert ön darbenin izini verebilir. En iyi kontrol lift ve kaporta ustasının kalınlık ölçümünü, kaynak/vida/etiket okumayla birleştirmesidir.

2009 makyajında Passion ve Tekna için spor tamponlar, krom kapı kolları, yeni döşeme ve gösterge aydınlatması yazılmış. Eski tip tampon takılı geç tescilli araç otomatik “kazalı” değildir; üretim/tescil farkı veya değişmiş parça olabilir. Tam tersi, yeni tip tampon takılmış eski araç da fabrikanın makyajlı üretimi sayılmaz. Aracın şasi üretim bilgisi, renk kodu ve parça tarihleri karar verir. Türkiye ilanlarındaki “2010 kasa” etiketi üretim yılını, model yılını ve ilk trafik tarihini çoğu zaman birbirine karıştırıyor.

Tekna’da sunroof varsa camın açılıp kapanması işin yarısı. Fitil, tahliye kanalları, tavan döşemesi lekesi, ön ve arka ayak boşluğunda rutubet, hava yastığı kenarında sökülme izleri kontrol edilir. Satıcı yeni yıkatmış otomobili kuru garajda gösteriyorsa yağmur sonrası veya hortumla kontrollü su testi gerekebilir; tavanın altına gelişigüzel yüksek basınç uygulamayın. Su izi elektrik tesisatı ve koku sorununa dönebiliyor. Tavanı olmayan temiz Passion, arızalı tavana sahip “dolu” Tekna’dan daha iyi alım olabilir.

Kapı açma düğmeleri, bagaj kilidi, ön silecek, arka silecek ve cam suyu fıskiyesi gibi şeyler küçük ama yaşlı şehir arabasında pazarlık gerçekliğidir. 2022 Passion otomatik sahibinin ilk 1600 km sonunda plaka aydınlatması, menfez kulakçığı, far ve CD çalar eksiklerini açıkça yazması öğretici: “Motor şanzıman iyi, geri kalan kolay” dendiğinde bütün ufak parçaların toplamı ve bulunabilirliği sorulmalı. Özellikle krom/sportif trim ve özgün far-teyp parçaları için çıkma/parça fiyatını VIN ile alın. Bütçe kısıtlı alıcı çok sayıda küçük eksikliğin tek büyük arıza kadar yorucu olabileceğini hisseder.

Fotoğraf: DieselFordMondeo; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Ön takım, fren ve lastik: şehirde sessiz, bozuk yolda konuşur

K12 kısa ve dik duruşlu; şehirde dönmesi kolay, parkta görüşü iyi. 2009 teknik föyünde önde MacPherson, arkada torsiyon kirişli düzen, ön disk-arka kampana, ABS/EBD ve fren desteği yazıyor. Fakat broşür İngiltere’ye ait; Türkiye’deki somut aracın ABS, ESP, hava yastığı ve lastik ölçüsü yine kontrol edilir. “Micra’nın hepsinde ESP var” da “eski Micra’da ESP yok” da yıl/paket ayrımı yapmadan söylenirse yanlış.

Bozuk zeminde ön taraftan tok ses gelirse rot/rotil, salıncak burcu, amortisör üst takozu ve stabilizatör bağlantısı ayrılır. Direksiyon ağırlaşması şikâyetiyle ön takım sesi aynı anda olunca pahalı EPS kolonu ilan edilmesi kolaydır; mekanik boşluk ayrı, elektronik yardım ayrı. Liftten baktırırken tekeri sadece aşağı sarkıtarak değil uygun yükte de yoklamak gerekir. Lastikler farklı marka ve ölçüdeyse çekme, ABS davranışı ve fren dengesini sağlıklı değerlendiremezsiniz. Direksiyon düzken otomobil sağa sola yürüyorsa kaldırım darbesi, rot ayarı, lastik konikliği ve şasi geometrisi sırayla bakılır.

Fren pedalında belirgin vuruntu veya sertlik varsa disk/kampana kadar ABS sensörü, lastik ve hidrolik durumunu kontrol ettirin. Arka kampana mekanizması şehirde düşük hızda pek şikâyet etmeyip muayene fren farkında ortaya çıkabilir. ABS lambasının kontak öz testinde yanıp söndüğünü görmek önemli; sönük bir lamba “araç tertemiz” demek değildir. SRS/hava yastığı da aynı mantıkta. 2003 Euro NCAP raporundaki hava yastığı ve ISOFIX varlığı, bugün baktığınız 20 yaşındaki araçta bunların doğru çalıştığı garantisi değildir.

Lastik ölçüsü için kapı içi etikete ve ruhsat/uygunluk belgesine bakın. Broşürde 165/70 R14 ve 185/50 R16 gibi farklı seçenekler var. Büyük jant aracı görsel olarak doldurabilir ama yaşlı ön takımda darbe konforunu düşürür, lastik maliyetini artırır. 16 inç jantlı bir Tekna’yı kullanıyorsanız mahalle kasisinde ve çukurda duyduğunuz her sesin motor arızası olmadığını, ama bütün seslerin de “jant büyük normal” diye geçilemeyeceğini bilin. Yamuk jant, kaçak lastik ve farklı diş derinliği dörtlüsünün her biri tutuşa etki eder.

2003 Euro NCAP dört yıldız: neyi gösteriyor, neyi göstermiyor?

Euro NCAP’in resmi 2003 raporu K12 Micra 1.2 S, sağdan direksiyonlu, 975 kg test otomobili için yetişkin korumasında dört yıldızı gösteriyor. Bu sonuç 2003 protokolünün bağlamında okunmalı; 2020’lerin aktif güvenlik sistemleriyle donatılmış bir aracın dört yıldızına eşit değil. Raporda ön çarpışmada gövde deformasyonu sınırlı olsa da sürücünün baş/göğsünün direksiyona temas ettiği, sert gösterge altı noktalarının bacak riski oluşturduğu açıkça yazıyor. Yan çarpışmada koltuk yan hava yastığına rağmen göğüs riski not edilmiş. Arka dış koltuklarda ISOFIX kullanılmış, fakat üç yaş çocuk mankenin ön ve yan testte koruması zayıf bulunmuş.

Bu yüzden “Micra dört yıldız aldı, aile arabası olarak güvenlidir” sonucunu çıkarmam. Güvenlikte dört katman var: dönemin test sonucu; sizin aracınızın gerçek hava yastığı/ESP/ABS donanımı; gövde ve kemer/koltuk onarımının doğruluğu; bugün üstündeki lastik/fren. Kaza sonrası airbag açılmış bir otomobilde yalnız kapak düzgün görünmesi yetmez. SRS modülünde kod, kemer piroteknik gergileri, torpido/göğüs, direksiyon kapağı, koltuk yan dikişi ve perde hava yastığı varsa tavan döşemesi incelenir. Kontak açıldığında SRS lambasının görünmemesi, hata yok demek değil göstergeye müdahale ihtimalidir.

İki çocuk koltuğu kullanacak aile için arka sıra ölçüsünü, ISOFIX erişimini ve sürgülü koltuğun konumunu gerçek koltuklarla deneyin. K12’nin arka bankını öne itip bagajı büyüttüğünüzde aynı anda çocukların bacak alanını azaltırsınız. Ön yolcu koltuğuna arkaya dönük çocuk koltuğu koymayı düşünüyorsanız hava yastığı devre dışı bırakma düzeni ve kullanım kılavuzunu somut araçta doğrulayın. Euro NCAP raporunda uyarı etiketlerinden söz edilmesi, satılan her pakette aynı anahtar/çalışma düzeninin bulunacağı anlamına gelmez.

Güvenlik sorusu	Alırken uygulama	Yanlış kısa yol
Dört yıldız yeterli mi?	2003 protokolünü ve bugünkü araç durumunu ayrı değerlendirin.	Yeni modelin dört yıldızıyla doğrudan kıyaslamak.
Airbag sağlam mı?	SRS taraması, gösterge öz testi ve onarım izi kontrolü.	Kapak çizgisinin güzel görünmesine güvenmek.
ESP var mı?	VIN, donanım listesi, düğme/gösterge ve teşhis.	Tekna yazısından otomatik sonuç çıkarmak.
Çocuk koltuğu sığar mı?	Kendi koltuğunuzla arka bank ve bagajı aynı konumda deneyin.	251–371 litre bagajı sabit hacim sanmak.

Kabin yaşlanması ve günlük hayat: iyi fikirler, yorucu ufak tefekler

Micra K12’ye oturunca camların ve ön konsolun verdiği ferahlık, dış boyuna göre şaşırtıcı. Oturma pozisyonu biraz yüksek; dar şehir sokağında ön köşeleri sezmek kolay. 2003–2008 arasında Tekna otomatik kullanan forum üyesinin uzun yol dâhil genel memnuniyeti bunun gerçek kullanıcı karşılığı. Ancak aynı anlatıda arka camların manuel oluşu gibi küçük paket eksileri var. Bugünün ilanında otomatik cam, dijital klima, yağmur sensörü ve “full” yazısına değil düğmelere bakın.

Yumuşak görünüş her zaman yumuşak süspansiyon anlamına gelmez. Kısa dingil ve büyük jantla bozuk şehir asfaltını hissettirir; yüksek gövde ve hafif otomobil yapısı yan rüzgâr veya otobüs geçişinde dikkati ister. 2009 teknik föyünde 1.2 otomatiğin azami hızı manuelden daha düşük, 0–100 süresi de 17,9 saniye olarak veriliyor. Düz yolda akışa uyabilir ama dört kişi, klima ve uzun eğim geldiğinde sağ şeridi seçmek maharet değil doğru beklenti. Gözünüzün tutmadığı sollamayı “motor sağlıklı mı” testi diye zorlamayın.

Kabin parçalarında yaşla birlikte torpido mandalı, menfez kanadı, ses sistemi, cam düğmesi ve kapı kilidi ufak onarım isteyebilir. Bunları “kronik” diye etiketlemek için oran verisi yok. Yine de satılık arabada beş ufak arıza varsa satıcının bakım disiplinine dair fikir verir. Deneme sırasında radyo, bütün hoparlörler, klima sıcak-soğuk yönü, fan kademeleri, arka cam rezistansı ve silecek aralığı kontrol edin. Tavanlı araçta tavanı aç/kapat, cam düğmesini iki uç konumda tutmadan bırak, fitilin köşelerini el feneriyle gör. Basit kontrol ertelenen masrafı ortaya çıkarır.

Fotoğraf: DieselFordMondeo; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

40 dakikalık yol testi: iyi Micra ne yapar, şüpheli olan ne yapar?

İlk şart satıcının otomobili önceden çalıştırmaması. Uzaktan geldiyseniz bunu randevuda açık söyleyin; sabah ilk marş görünmeyince zincir, marş ve soğuk rölanti hakkında elimiz zayıflar. Kontak açın: P/S, motor, ABS ve SRS lambaları görünür mü; çalışınca doğru sönüyor mu? Akıllı anahtarın iki kumandasını ayrı deneyin. Motoru çalıştırınca ilk birkaç saniye sesi, rölantinin oturması, klima kompresörü devreye girince düşen devir ve egzoz kokusu not alın. Klima açıkken anlık titreşim ile ısınınca süren tekleme aynı şey değil.

Rotayı yalnız düz çevre yolu seçmeyin. Mahallede dar dönüş ve park manevrası P/S yardımı için; kasisli sokak ön takım için; orta eğim ve sıkışık trafik otomatik kutunun sıcak davranışı için; kısa çevre yolu ise 80–110 km/s arasında uğultu, direksiyon doğrultusu ve yüklü hızlanma için işe yarar. Yirmi dakikanın altında biten testte otomatik tam ısınmadan “sorunsuz” damgası atılmış olur. Direksiyon bir kez sertleşip kontakla düzelirse test sürüşünü “geçti” saymayın. Aynı hatayı tek kez görmek bile teşhis sebebi.

Manuelde birinci-ikinci geçişi, geri vitesi, debriyaj kavrama yüksekliğini ve düşük devirde yükü deneyin. Kavrama yüksek diye otomatik baskı-balata demeyin; pedal mekanizması ve ayar ile birlikte değerlendirin. Ancak kaçırmayı dördüncü viteste uygun, güvenli devirden orta gazla anlamak mümkün. Otomatikte D ve R’ye geçiş, park sonrası ilk hareket, 1–2/2–3 oranları ve tam ısındıktan sonra tekrar başlangıç yapın. Sert gazla kickdown sırasında motor bağırıp otomobil eşdeğer hızlanmıyorsa kayma veya motor güç kaybı ayrımı gerekir. Frene basıp gazla “stall test” yapmayın; servis prosedürü olmayan bir deneme satılık kutuya zarar verebilir.

2008 Passion otomatik sahibi uzun rampalarda sıkıştığını ama önden yol okuyarak 110–120 km/s seyirde sorun yaşamadığını yazmıştı. Bu kullanıcı beyanını yüksek hız tavsiyesi olarak değil, güç rezervinin sınırlı olduğunun işareti olarak okuyun. Testte gerçek trafik kurallarına uyun; aracı 140’a çıkarıp “çekiyor” demek mekanik inceleme değildir. Klima ve iki yolcuyla orta yokuş performansı, bu otomobilin sizin hayatınıza uyup uymadığını daha dürüst gösterir.

OBD, lift ve evrak aynı hikâyeyi anlatmalı

Ucuz bir genel OBD cihazı yalnız motor emisyon kodunu gösterebilir. K12’ye bakarken motor ECU’su yanında EPS, ABS ve SRS modüllerinin de okunabildiği uygun cihaz isteyin. Kalıcı, bekleyen ve geçmiş kodları ayırın. P0340 görünüyorsa yalnız bir eksantrik sensörü parasına bakmayın; kod hangi koşulda geldi, kam/krank sinyali nasıl, akü/şarj düzgün mü sorularını sordurun. P/S kodunu görmeden “direksiyon motoru tamiri” fiyatı da yalnız tahmin. Arıza ışığı söndürülmüş araçta kısa sürüşten sonra pending kodlara tekrar bakmak faydalı.

Lifte çıktığında sırayla ön alt beşik, salıncak, rotlar, aks körükleri, fren hortumları, egzoz askıları ve alt döşeme kontrol edilir. Motor/şanzıman kaçaklarında fotoğraf çekin, “terleme normal” denilen yeri yeni silinmiş mi, aktif damla var mı ayırın. K12 şehir otomobili olduğu için kaldırıma sürtülmüş eşik ve ön alt plastik yaygın olabilir; fakat buradan kule, şasi veya taban kaynak izi çıkıyorsa başka değerlendirme gerekir. Egzoz ve katalizör onarımı varsa emisyon muayene sonucu ile birlikte görün. Tavanlı otomobilde ıslak halı varsa yalnız cam fitili değil kapı/bagaj sızdırmazlığı da araştırılır.

Evrakta bakım faturaları ile kilometre çizgisi arayın. 2005 otomobilin 2026’da düşük kilometreli olması imkânsız değil; muayene geçmişi, sigorta, servis ve lastik tarihlerinin birbirini desteklemesi gerekir. Akıllı anahtar kayıp ise bunu teslimden önce çözmek veya fiyatını yazılı teklif etmek mantıklı. Araç sahibinin verdiği “zincir seti değişti” faturasında parça numarası ve işçilik, “şanzıman yağı değişti” faturasındaysa spesifikasyon yazmalı. VIN üzerinden üretim ve varsa geri çağırma durumu Nissan Türkiye’den sorgulanır; Türkiye’nin bazı kampanya sayfaları K13 Micra’yı isimle listeliyor, bunu K12’de kesin kampanya var/yok sonucu sanmayın. Şasi numarası esas.

Belirti	Önce ayırılacak ihtimaller	Satın alma kararı
P/S ışığı, ağır direksiyon	EPS kodu, akü-şarj/şase, soket, kolon yardımı	Kontakla geçse bile yazılı teşhis olmadan temiz saymayın.
P0340 veya zor ilk marş	Kam/krank sensörü ve tesisat, sinyal/korelasyon, mekanik zamanlama	Tek sensör faturasıyla konuyu kapatmayın.
Sıcak D–R darbesi	Şanzıman yağı/düzey, motor takozu, hidrolik kumanda/kutu	Soğuk ve sıcak tekrarlı test, servis incelemesi isteyin.
K9K duman ve çekiş kaybı	Hava/yakıt basıncı, enjektör, turbo, EGR/egzoz, gerçek bakım	Genel “dizel böyle” açıklamasıyla almayın.
Bagaj veya tavan rutubeti	Tahliye, fitil, arka kapak/stop sızdırmazlığı, kaza onarımı	Kaynak bulunmadan yalnız kurutma yeterli değil.

Bakım planı: satın alınca neye para ayıracaksınız?

K12’nin bakım bütçesini “1.2 zincirli, bakım ucuz” diye tek satırda kuramazsınız. Önce motor/şanzıman koduna göre üretici bakım çizelgesi istenir. Yağ ve filtrelerin doğru ürünle zamanında yapıldığı belgelenir; yaşlı otomobil yılda çok az kilometre yapsa da süreyle yaşlanır. Fren hidroliği, soğutma sıvısı, buji, bobin, hava filtresi ve kayışların geçmişi servis fişinde görülmeli. Zincir sesine veya P0340’a karşı “kalın yağ koy, bir daha yanmaz” yaklaşımı teşhis ve onarım yerine geçmez. Akü yaşı ve alternatör şarjı EPS/anahtar sorunlarıyla karışabildiği için elektrik kontrolünü bakıma ekleyin.

Otomatikte uygun ATF ve kaçak kontrolü, fren balatasından daha zor ama ertelenmemesi gereken iş. Kutuya yanlış yağ konmuşsa “yeni yağ” olması avantaj değil. Manuelde debriyaj ve şanzıman yağı geçmişi, şaft keçeleri ve körükler bakılır. K9K dizelde yakıt filtresinin zamanında değişimi, temiz yakıt ve enjektör/turbo geçmişi masraf dengesini belirler. Satıcı dizelini “çok az yaktığı için bütün masrafını çıkarır” diye anlatırken siz yıllık kilometrenizi ve risk sermayenizi hesaplayın. On yıl önceki forum bakım fiyatlarını bugünkü bütçeye kopyalamayacağız; araç özelinde güncel, tarihli ve parça numaralı yazılı teklif alın.

Alımdan sonraki ilk iş, bilmediğiniz geçmişi sıfırlamak için rastgele her parçayı değiştirmek olmamalı. Yetkin bir servisle öncelik sırası çıkarın: güvenlik/fren/lastik ve sıvılar; kaçak veya arıza kodu varsa teşhis; otomatik/dizel için özel risk; sonra konfor elektriği. Ağır bakım toplamı araç fiyatının anlamlı kısmına çıkıyorsa o otomobil aslında ilan bedelinden daha pahalıdır. Alternatif temiz Micra ile aradaki farkı bu toplam üzerinden kıyaslayın.

Yaris XP90, Getz ve Picanto karşısında Micra’nın yeri

Aynı yaş ve bütçedeki Toyota Yaris XP90 daha rasyonel gelebilir. Kasa ve motor/şanzıman kombinasyonuna dikkat: Yaris’in bazı otomatik ilanlarında robotize MMT vardır; Micra K12’nin dört ileri konvertörlü otomatiğiyle düşük hız hissi ve onarım mantığı farklı. “İkisi de Japon otomatik” diyerek eşitlemeyin. Yaris’in ikinci el talebi de farklı olabilir; fakat temiz Yaris için istenen fark, bakımsız Micra’ya değil temiz Micra’ya göre hesaplanmalı.

Hyundai Getz daha geleneksel çizgili, parça/usta erişimi kuvvetli bir alternatif. Micra önde daha ferah ve donanımlı hissedebilir; Getz’de arka erişim ve sade iç yapı bazı alıcıyı rahatlatır. 2022 Passion sahibinin Getz’den Micra’ya geçince kabini daha kaliteli ve şanzımanı rahat bulması bir kullanıcı karşılaştırmasıdır, tüm Getz’lere karşı teknik hüküm değil. Aynı bütçede birinin motor ve kaportası iyi, diğerinin EPS/kutu geçmişi belirsizse marka tercihinden önce durum seçin.

Kia Picanto BA/SA daha kısa ve bagajı daha küçük şehir alternatifi. Onun 1.1 otomatiği de klasik tork konvertörü; ama motor, güvenlik testi ve kabin oranı Micra ile aynı değil. Dacia Sandero gibi daha büyük, daha sade bir araç aile için daha pratik olabilir; K12’nin akıllı anahtarlı Tekna konforuna karşı hacim ve masraf mantığı sunar. Beklentiniz iki kişi ve dar sokaksa Micra’nın kişiliği gerçek artı. Her gün dört yetişkin, valiz ve uzun yolsa bunu tasarımın sınırını zorlayarak değiştiremezsiniz.

Alınır mı? Üç farklı alıcı için dürüst karar

Şehirde ilk otomatik arayan, sabah-soğuk ve sıcak test için zaman ayırabilecek kişi için 1.2 80 PS Passion/Tekna otomatik tatlı seçim. Direksiyon desteği kesilmiyor, D–R vuruntusu yok, anahtarları tam ve gövdesi düzgünse aracın küçük boyu avantaj olur. Ama “Japon tam otomatik asla bozulmaz” cümlesiyle tek gün ilan gezen biri için değil. Yokuşta devir ve daha yüksek şehir yakıtını alım öncesi kabul edin.

Manuel isteyen ve masrafı daha rahat yönetmek isteyen için 1.2 CR12DE manuel mantıklı. Mood 65 PS’ye bakıyorsanız 80 PS Passion’ın gücünü beklemeyin; daha sakin bir kullanım satın alıyorsunuz. Yılda yüksek kilometre yapan ve belgeli K9K bulabilen için dCi hâlâ seçenek; ama yakıt tasarrufunun yanında 20 yaşındaki dizel enjektör/turbo riskini de bütçeye koymak şart. Bir aile ana aracı olacaksa dört yıldızın yılını, çocuk koltuğunu ve bagaj konumunu özellikle değerlendirin. K12’yi sırf sevimli diye büyük aile otomobilinin yerine zorlamayın.

Benim kırmızı çizgim çalışan ama göstergede P/S/SRS öz testi kaybolmuş otomobil; kontağı kapatınca düzelen direksiyon; sıcak vuruntulu otomatik; soğuk marşta sorunlu, P0340’ı silinmiş motor; ağır ön kaza ile belgesiz airbag. Boyalı çamurluk veya çizik tampon, onarımı dürüst ve şasi sağlam ise bu listedeki kadar korkutmaz. Alımda boya saymak kolay, arızayı doğru adlandırmak zor. En iyi Micra, sahibinin kusurunu saklamadığı ve ustanın ölçebildiği Micra.

Kaynaklar ve notlar

Teknik ölçülerde Nissan’ın dönem föyü ve eski broşürü, güvenlikte resmi Euro NCAP raporu, Türkiye paketlerinde tarihli fiyat/makyaj kaydı kullanıldı. Kullanıcı mesajları yalnız o kişinin aracını ve zamanını anlatır; oran veya servis bülteni değildir. Özellikle P/S forumundaki elektronik müdahale yöntemini güvenli onarım olarak önermiyoruz. Fotoğraflar farklı Avrupa otomobillerinden; Türkiye paketini kanıtlamak için değil gövdeyi göstermek için kullanıldı.

• Nissan UK 2009/2010 K12 teknik föyü: motor kodu, kutu, ölçü ve tüketim
• Nissan UK 2003 K12 broşürü: arka sürgülü koltuk ve ilk donanım
• Nissan UK 2006 K12 broşürü: kabin ve 251–371 litrelik bagaj düzeni
• Euro NCAP 2003 Nissan Micra K12 resmi test raporu
• 16 Mart 2009 Türkiye Nissan fiyat/versiyon listesi
• 2009 Türkiye makyaj, SV7 Passion/Tekna ve dCi 86 PS haberi
• 2003–2008 Tekna otomatik kullanıcı deneyimi ve ikinci el yorumu
• 2010 K12 otomatik sahibinin tüketim, yol ve P/S belirsizliği anlatısı
• 2008 Passion otomatik sahibinin 170 bin km ve 1600 km yol anlatısı
• 2004 Tekna P0340 ve tekrarlayan sensör hatası sorusu
• K12 P/S arızası ve doğrulanmamış EEPROM müdahalesi kullanıcı kaydı
• 2004 Tekna kapı düğmesi, torpido ve yedek anahtar deneyimi
• 2005 1.2 rölanti ve gaz tepkisi kullanıcı sorusu
• 2005 otomatik soğuk marş/vuruntulu çalışma kullanıcı kaydı
• Nissan Türkiye şasi numarasıyla geri çağırma sorgusu
• ADAC K12 1.2 erken kasa teknik karşılaştırması

Son söz

Micra K12’nin iyi tarafı, küçük otomobili küçük hissettirmemesi. Yüksek camlar, akıllıca sürgülü arka koltuk, Tekna’nın dönemi için cömert elektrikleri ve klasik otomatik bugün de bir alıcıya mantıklı gelebilir. Kötü tarafı, yaşın bu avantajların hepsine bakım faturası eklemesi. P/S sorunu çıkmış, anahtarı tek kalmış, sensör ışığı silinmiş ve kutusu sıcakta vuruntu yapan Micra’nın sevimli yüzü masrafı küçültmez.

Ben alacak olsam 1.2 80 PS beş kapılıyı arar, otomatik şartsa sıcak testi uzatır, manuelde yağ/zincir geçmişine bakarım. Dizelde kilometre kadar yakıt sistemi faturası ararım. K12 yerine K13 yanlışlıkla satılmıyor mu, 65 PS Mood 80 PS diye pazarlanmıyor mu, dört yıldız bugünkü araçta gerçekten çalışan emniyet donanımıyla destekleniyor mu sorularını sorarım. Bunlara ikna olursam bu küçük Nissan hâlâ güzel bir şehir arkadaşı. İkna olmazsam aynı fiyat bandındaki başka bir temiz arabayı seçerim; modelin ününü kurtarmak için arızalı otomobil satın almam.