Nissan Note E11 Alınır mı? 1.5 dCi, 1.6 Otomatik ve Tekna Pack Rehberi

Nissan Note E11’e ilandan bakınca “Micra’nın uzunu” demek kolay. Arabaya binince mesele değişiyor: arka sırayı kızakla ileri geri oynatıyorsunuz, bagaj zemininin iki yüzünü kullanıyorsunuz, ön koltuğun arkasındaki masa çocuklu yolculukta gerçekten işe yarıyor. 2007’de 1.6 Tekna otomatik kullanan bir sahibin anlattığı gibi, bu pratiklik otomobili yıllarca sevdiriyor. Fakat aynı sahibi, sabah P’den D’ye geçişte sert darbeyi bir süre “arabam böyle” diye taşımış. Kullanışlı kabin bir masrafı veya hasar geçmişini ortadan kaldırmıyor.

Bu yazı Türkiye’de satılan ilk nesil Note E11 için. 2013 sonrası E12’nin 1.2 motorunu veya CVT’sini, K12 Micra’nın 1.2’sini buraya taşımıyoruz. 2012 tarihli Nissan Türkiye broşürü, eski Nissan bayi kayıtları, üreticinin dönem lansman bilgisi, Euro NCAP 2006 test kaydı ve yıllara yayılan kullanıcı yazılarını birlikte okuduk. Böylece tek bir forum cümlesini “her Note’da olur” diye şişirmeden, gerçekten alımda nereye bakacağınızı çıkarıyoruz.

30 saniyede bu araç

Soru	Kısa cevap
Alınır mı?	Şasisi düzgün, sürgülü arka sıra ve güvenlik donanımı sağlam, motor/şanzıman geçmişi belgeli E11 aile için akıllı bir ikinci el olabilir.
En mantıklı seçenek	Az kilometreli kullanımda 1.4 manuel sade; otomatik şartsa 1.6 Tekna Pack dört ileri; uzun yol ağırlığı varsa bakımlı 1.5 dCi.
En büyük risk	Sıcak veya soğuk D–R vuruntusu olan otomatik; belgesiz LPG/ateşleme; yorgun dCi yakıt sistemi; geçmişi belirsiz kaza ve çocuk koltuğu bağlantısı.
Alırken mutlaka	VIN ve motor kodu, arka koltuk rayları/Flexiboard, SRS-ABS, ISOFIX çerçevesi, soğuk marş, sıcak otomatik yol testi, ön takım ve servis faturası.
Masraf riski	Note ekonomik olabilir ama 20 yaşındaki otomatik, dizel, klima ve kabin mekanizmaları fiyat farkını yiyebilir. Tarihli yazılı teklif alın.

Kısa kararım: E11’i “her şeyi ucuz Nissan” diye değil, hacim ve oturma düzeniyle B sınıfı bütçesinde aile hayatını kolaylaştıran otomobil diye alın. O avantajı kullanmayacaksanız daha küçük, daha yeni bir şehir arabası uygun olabilir. Kullanacaksanız da tamir edilmeyi bekleyen aile otomobilinin yerine kusurunu açıkça bilen temiz örnek arayın.

Fotoğraf: Vauxford; CC BY-SA 4.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Note E11 künyesi: Türkiye’de ne satıldı?

Başlık	Türkiye karşılığı
Kasa	İlk nesil E11, Avrupa’da 2006’dan itibaren; Türkiye’de model/tescil yılları 2014’e uzanabilir. 2013 sonrası E12 ile karıştırmayın.
Gövde	Beş kapılı, önden çekişli kompakt aile hatchback/mini MPV.
1.4 benzinli	CR14DE, 1386 cc, 88 PS/128 Nm; Nissan Türkiye 2012 broşüründe manuel.
1.6 benzinli	HR16DE, 1598 cc, 110 PS/153 Nm; 2012 Türkiye broşüründe Tekna Pack otomatik.
1.5 dCi	K9K, 1461 cc; 2012 Türkiye broşüründe 90 PS/200 Nm manuel. Eski yıllarda güç/alt kod ayrımı olabilir.
Şanzıman	Beş ileri manuel veya 1.6’da dört ileri tork konvertörlü otomatik; E12 CVT değil.
Donanım	Visia ve Tekna Pack ana isimler; yıllara göre ara/özel paketler görülebilir.
Ölçü	2012 Türkiye broşüründe 4100 × 1691 × 1550 mm, 2600 mm dingil mesafesi.
Bagaj	Türkiye broşüründe 280 litre temel, arka sıra yatırıldığında 437 litre notu; kullanımda kızak ve panel konumunu ayrıca görün.
Euro NCAP	2006 LHD 1.4 Acenta testinde yetişkin dört, çocuk üç, yaya iki yıldız; eski protokol ve erken ISOFIX düzeltme notu.
Kritik bakış	Şasi/airbag, arka koltuk ve ISOFIX, sıcak otomatik, dCi yakıt sistemi, klima ve yön/ön takım sesleri.

Künye rakamlarının arkasında bir dönem ayrımı var. Nissan’ın 2006 Avrupa tanıtımı 1.4 88 PS, 1.6 110 PS ve 1.5 dCi 86 PS sunuyordu; 2012 Türkiye broşürü dCi’yi 90 PS ve Euro 5 olarak listeliyor. İkinci el ilandaki “1.5 dCi”yi tek motor versiyonu sanmayın. Güç, emisyon ve parça uyumu motor alt koduyla doğrulanır. Aynı biçimde bayi sayfasında 1.4 Visia/1.4 Tekna Pack manuel, 1.6 Tekna Pack otomatik ve 1.5 dCi Visia/Tekna Pack manuel listeleniyor. Bu, Türkiye’de yaygın kombinasyonları gösterir; farklı ithal veya başka yıl otomobili görürseniz otomatik sahte saymayın, VIN ile açıklayın.

E11’in 4100 mm boyunu bile kullanma biçimi önemli. Uzun aks aralığı ve yüksek tavan diz alanını öne çıkarıyor. Ama arka sırayı öne çekip bagajı büyüttüğünüzde çocuk koltuğunun ve uzun yolcunun alanını aynı anda değiştirmiş olursunuz. İlan fotoğrafında geniş bagajı görüp beş kişilik kullanımda da aynı litreyi beklemeyin. Note’un iyi numarası küçük dış ölçüye iyi kabin sığdırması; fizik kurallarını iptal etmesi değil.

Arka koltuk kızakları ve Flexiboard: Note’u Note yapan yer

Üreticinin 2006 tanıtımında arka bankın 160 mm’ye kadar kaydığı yazıyor. Bagajın temel kapasitesi 280 litre; koltuk ileri alınıp panel konumuyla 380 litreye, ara paneller çıkarıldığında 437 litreye kadar kullanım senaryosu anlatılmış. 2012 Türkiye broşüründeki 280/437 ifadesinin dipnotu da önem taşıyor. Aynı fotoğraf veya tek rakam yerine gerçek otomobilde arka sırayı tüm konumlarına getirin, iki parçanın aynı hız ve kuvvette gidip gitmediğine, kilitlerin tutmasına bakın. Bagajdan erişilen mandal varsa onu da deneyin.

Flexiboard denen çift yüzlü panel doğru kullanıldığında halı tarafı günlük eşya için, silinebilir tarafı ıslak/bulaşık yük için iyi düşünülmüş. Altındaki göz kırılmış veya paneller kaybolmuş araçta “bagaj aynı bagaj” değil. İki panelin menteşe/oturma yerleri, taban altı havuz, stepne takımı ve nem izleri kontrol edilir. 2014’te forumdaki bir kullanıcı, arka koltuk ileri alınca bile diz alanını yeterli bulduğunu; 2010’da 1.4 Visia sahibi, dışarıdan küçük görünen arabanın içinde arka sıranın şaşırtıcı olduğunu anlatıyor. Bu yorumlar gerçek kullanım hissi verir ama 1.90 boyundaki iki yetişkin ile iki büyük çocuk koltuğu için kesin ölçü yerine geçmez. Kendi aile düzeninizle test edin.

Bagajdaki esneklik aile taşımasında iyi, sabit hacimli bir station wagon yerine koymak ise yanlış. Bebek arabası, valiz ve uzun yol eşyasını götürüp kapağın kapanmasını, arka görüşün kalmasını ve çocuk koltuğu mesafesini görün. Arka bankı en öne sürüp yükü tavana kadar yığmak güvenli taşımaya dönüşmez. 2006 lansmanında ön yolcu koltuğunun düz yatabilmesiyle çok uzun eşya taşıma örneği verilmiş; kaza anında sabitlenmeyen uzun eşya ve yolcu aynı anda taşınmaz. Arabanın pratikliği yük sabitleme sorumluluğunu kaldırmıyor.

Çocuklu aile için yan avantajlar da var: koltuk arkası katlanır masalar, eşya cepleri, soğutmalı torpido ve yüksek oturma düzeni. Ancak bunların hepsi Türkiye’deki her Visia’da standart değil. Özellikle katlanır masa mekanizması gevşekse parça bulma işini satın almadan sorun. “Araba dolu” yazan ilanda panellerin, masaların ve rayların yarısı kayıpsa satın aldığınız esneklik kâğıt üstünde kalır. Çocukların kullanacağı mekanizmalarda kırık mandalın sivri kenar veya gevşek açılma oluşturmadığını da görün.

Fotoğraf: M 93; Public domain. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Visia mı Tekna Pack mi? Türkiye broşürüne göre donanım

2012 Nissan Türkiye broşürü Visia için ABS, EBD, fren desteği, ön hava yastıkları, yolcu hava yastığı kapatma kilidi, manuel klima, ön elektrikli cam, elektrik destekli direksiyon ve kızaklı arka koltuğu yazıyor. Tekna Pack tarafında yan hava yastıkları, direksiyondan kumanda, Bluetooth, hız sabitleyici/sınırlayıcı, otomatik far ve yağmur sensörü, otomatik klima, arka elektrikli cam, elektrikli/ısıtmalı aynalar, sürücü kol dayama, arka kol dayama, ön yolcu koltuğu altı saklama gözü ve Flexiboard ekleniyor. Bunlar 2012 Türkiye broşürünün dönem fotoğrafı; 2006 İngiltere Tekna ya da 2008 Türkiye otomobiliyle her satır bire bir olmayabilir.

Donanım	Broşürde nerede?	İkinci elde nasıl doğrulanır?
Kızaklı arka sıra	2012 Türkiye Visia ve üstü	İki taraftan hareket, kilit, bank/sırtlık ve bagajdan kumanda.
Flexiboard çift yüzlü panel	Tekna Pack	İki parça ve destekleri fiziksel olarak yerinde mi?
Yan hava yastıkları	Tekna Pack ek listesinde	Koltuk etiketi, SRS teşhisi, VIN; yalnız “full” yazısından anlaşılmaz.
Hız sabitleyici/sınırlayıcı	Tekna Pack	Düğme ve göstergeyle uygun yolda çalışma testi.
Otomatik klima	Tekna Pack	Sıcak-soğuk, fan ve yönlendirmeyi farklı ayarlarda deneyin.
ESP	Yıl ve pazar listeleri farklı	VIN, düğme/gösterge ve ABS/ESP modülüyle kesinleştirin.

ESP özel parantezi hak ediyor. Nissan’ın 2006 İngiltere tanıtımında üst donanım SVE’de ESP standart denirken otomatik versiyon için istisna belirtilmiş. 2012 Türkiye broşürünün gördüğümüz Visia/Tekna Pack özelliklerinde ESP’yi otomatik olarak “var” saydıracak açık satır yok. Bu iki belgenin toplamı, “Tekna yazıyor = ESP kesin var” hükmünü geçersiz kılıyor. Baktığınız aracın üretim yılı, ülke versiyonu ve VIN listesi belirleyici. 2006 Euro NCAP’teki Acenta’nın güvenlik ekipmanı da Türkiye Tekna’sına bire bir uygulanamaz.

Forumda 1.6 otomatik Tekna kullanan bir kişi iklimlendirmesinin set ettiği sıcaklığı koruduğunu, başka bir dCi Tekna kullanıcısı kendi 2008 otomobilinde klima kumandasının farklı davranışını tartışıyor. “Yarı otomatik” gibi kullanıcı ifadesini Nissan’ın teknik paket sınıfı yerine geçirmeyin. İlan ararken klima düğmesinin fotoğrafını görün; arabaya bindiğinizde fan, karışım kapağı, kompresör ve buğu çözmenin gerçek çalışmasına bakın. Otomatik klima paneli üzerinde derece yazması, soğutucunun dolu veya klapenin sağlam olduğunu göstermez.

Fotoğraf: Rudolf Stricker; CC BY-SA 3.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

1.4 CR14DE: sade benzinli diye gözünüz kapalı almayın

Türkiye 2012 broşüründe 1.4 CR14DE 1386 cc, 88 PS ve 128 Nm; beş ileri manuel. Note’un yüksek ve uzun kabiniyle şehirde yeterli, yüklü rampada ise sabır isteyen seçenek. Dört yetişkin, klima ve bagaj dolu bir otomobili 1.4’ün kâğıt üstündeki 88 PS rakamıyla değil gerçek rota ile değerlendirin. Şehir içinde sakin, bakımını ucuza ve anlaşılır yapmak isteyen aile için motorun sadeliği artı. Fakat kısa günlük sürüşte yakıt tüketimi ile uzun yolda devir/ses dengesini denemeden “az yakar” hükmü kurmayın.

CR14DE zincirli zamanlama kullanıyor. Bu, belirli kilometrede triger kayışı faturası aramayacağınız anlamına gelir; ses, yağ seviyesi ve geçmiş ihmalden bağımsız olduğu anlamına gelmez. Uzun marş, ilk saniyede şakırdama, motor ışığı ve düzensiz rölanti birbirine bağlanmalı. Sensör hatasını yalnız “zincir uzadı”, zincir sesini de “bu motor normal” diye aceleye getirmeyin. Doğru yağ ve servis geçmişi, soğuk ilk çalıştırma, gerekirse zamanlama korelasyonu ve mekanik kontrol bir arada okunur. Kilometresi düşük ilanın 10 yılı aşkın yağ fişleri kayıp olabilir; yaş, bakım belgesi gerekliliğini azaltmaz.

1.4 Visia en ucuz Note diye ilginizi çekebilir. Burada aynı motorun pakete göre klima, güvenlik ve bagaj paneli eksiği var. Visia’da sürgülü arka sıra zaten büyük artı ama Tekna’nın Flexiboard’u, arka elektrikli camı ve yan hava yastığı ayrı değer. “Full 1.4” yazan ilanda Tekna Pack olup olmadığını VIN ve donanımla doğrulayın. Türkiye bayi listesinde 1.4 Tekna Pack manuel de bulunuyor; yalnız motor hacminden paket çıkarılmaz. Bu aracın değerini belirleyen şey motor gücünden ziyade temizlik, gerçek paket ve bakılmış gövde.

2010’da bir 2007 1.4 Visia sahibi, arka koltuğu ileri alınca bile alan bulduğunu, yalnız yarı açık ön camlarda titreşim duyduğunu anlatmış. Bu, her 1.4’ün cam fitili bozuk demek değil; alıcı için basit bir deneme. Camları birkaç santim açıkken bozuk olmayan ve bozuk zeminde sesi ayrıştırın. Ön konsoldaki sesin montajdan mı, süspansiyondan mı geldiğini kapı/ön cam konumuna bakarak anlamak bazen liftten hızlı. Bir de ailece kullanımda klimanın sıcak hava ve soğuk hava performansını uzun test edin; küçük motorla çalışınca devir düşmesi normal, sürekli tekleme değil.

1.6 HR16DE ve dört ileri otomatik: Note’un karakterini değiştiren ikili

1.6 HR16DE 1598 cc, 110 PS ve 153 Nm olarak Türkiye broşüründe listeleniyor. 1.4’e göre gövdenin yükünü daha kolay taşıyor; dört ileri otomatikle Türkiye’de özellikle Tekna Pack olarak bulunuyor. “1.6 otomatik Note CVT midir?” sorusuna yanıt net: 2012 Türkiye broşüründeki A/T ve Nissan’ın 2006 lansmanındaki dört ileri otomatik, tork konvertörlü geleneksel kutu. 2013 sonrası E12’deki CVT ile birbirine karıştırmayın. Bazı forum sayfalarının üstüne otomatik eklenen yapay zekâ özetleri E11 1.6’ya CVT diyor; altında gerçek kullanıcılar ve dönem teknik föyü farklı şeyi anlatıyor. Başlığın ilk otomatik cevabına değil otomobilin kimliğine bakın.

Bu motor da zincirli. 1.6 Tekna’nın doğru örneği şehirde sık dur-kalkta konforlu; 1.4 otomobilin yüklü çıkışına kıyasla rahat. Bedeli şehir yakıtı. 2012 Türkiye katalog değeri 1.6 otomatik için kentsel 8,9, birleşik 6,8 l/100 km; gerçek İstanbul trafikte veya LPG ayarı bozuk araçta bunların üstünü görmek şaşırtmaz. 2006’da yeni alan bir kullanıcı sahil yolunda bilgisayarda 6,1 litre görmüş; kısa güzergâhın gösterge değeri yıllık tüketim bütçesi değildir. 2013’te bir başka sahibi otomatik ihtiyacı nedeniyle benzin maliyetini kabul ettiğini yazıyor. Şehir, süre, hız ve klima bu hikâyelerde farklı.

Dört ileri otomatiği satılık aracı çalışır hâlde devralıp mahalleyi bir tur dolaşarak onaylamayın. Soğuk ilk geçiş, D–R’ye frende ayak sabitken kavrama süresi ve darbe; 1–2/2–3 sakin geçiş; yokuşta kickdown; ısındıktan sonra tekrar D–R ve düşük hızlı sıkışık trafik önemli. Yağ sıcaklığı yükselmeden saklanan belirti çıkabilir. Kutu kaçırıyor mu diye devir-hız ilişkisinden şüphelenin; otomatik olduğu için her vites geçişi tamamen hissiz olmalı diye düşünmeyin ama metalik vuruntu, uzun bekleme ve sarsıntı normal sayılmaz.

2017’de 2007 1.6 Tekna otomatiğini ayrıntılı anlatan bir kullanıcı, aracı ağır hasar/çok kaza geçmişi ve sürücü kursu izleriyle ucuz aldığını açıkça söylemiş. P’den R/D’ye sabah sert-sesli geçişi bir yıl taşımış, şanzıman yağını değiştirmeyi planladığını da yazmış. Bu vaka Note’un dayanıklılığına romantik bir reklam değil; satılık otomobilde fiyat ucuzsa neden ucuz olduğunun hesabı. Aynı kullanıcının gaz yememe ve rölanti sorununda önce LPG enjektörünü değiştirdiği, sorun çözülmeyince 2006 üretimli bobin-bujilere ulaşıp değişimden sonra düzelme gördüğü kaydı da güzel ders: belirtiyi otomatik “motor öldü” veya “LPG enjektörü bitti” diye okumayın.

Şanzıman yağı değişimine gelince, rastgele “makinayla boşaltalım, kesin yumuşar” reçetesi önermiyoruz. Doğru ATF spesifikasyonu, düzey sıcaklık prosedürü, kaçak ve mevcut kirlenme durumu yetkin servisçe görülmeli. Yağı yeni diye vuruntunun mekanik nedenini yok saymayın. Motor takozunun darbeyi büyütmesi de mümkündür. Öte yandan satıcının “tam otomatik sağlam, yağ değişmez” savunması da servis tarihinin yerini tutmaz. Bütün değerlendirmeyi faturayla ve sürüşle yapın.

Fotoğraf: Rudolf Stricker; CC BY-SA 3.0. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

LPG’li 1.4/1.6: benzin testi yapılmadan karar verilmez

Türkiye ikinci elinde benzinli Note’ların önemli kısmı sonradan LPG’li. Bu tek başına “kaç” veya “kesin alınır” cümlesi üretmez. Montaj tarihi ve ruhsat, tank geçerliliği, regülatör/enjektör markası, filtre ve kalibrasyon kayıtları görülür. Motoru tamamen soğukken benzinde çalıştırıp benzinde sürün; ardından LPG’ye geçiş ve aynı yükte davranışını kıyaslayın. Araç benzinde iyi, gazda tekliyorsa gaz sistemi tarafı ağır basar; ikisinde de sorun varsa bobin, buji, sensör, kompresyon veya mekanik olasılıklar açılır. OBD düzeltmeleri ve misfire sayacı doğru koşullarda okunmalıdır.

Forumda somut iki uç vaka var. Bir 2007 1.6 Tekna otomatik sahibi 150 bin kilometrede, 5–6 yıl LPG geçmişiyle gaz yememe ve rölanti sıkıntısını enjektör değişimine rağmen çözememiş; eski bobin-bujiler değiştirilince düzelmiş. Başka bir 2009 1.6 otomatik sahibi LPG 30 binde takıldıktan sonra 93 binde titreşim, ses ve artan tüketim üzerine bobin ve yanmış supap onarımı öğrendiğini yazıyor. Bunlar her HR16DE’de supap yanar kanıtı değil; LPG ve ateşleme bakımının ihmal edilmemesi gerektiğine dair gerçek, ama farklı iki otomobil. Birine bakarken kompresyon/kaçak testi gerekiyorsa yaptırın; açık suçlamayı yalnız LPG markasına veya motor koduna yıkmayın.

“LPG’yi hiç kabul etmeyen Japon motoru” gibi sosyal medya klişesinden ziyade doğru kalibrasyon ve gerçek bakım arayın. Araç uzun süre fakir karışımla kullanıldıysa hasar ihtimali artabilir; motor ışığı yanmaması sağlıklı karışım garantisi değildir. Benzin deposu sürekli boş gezdirilmişse benzin pompası ve soğuk çalışma da sıkıntı çıkarabilir. Satıcı “gazda daha iyi çalışıyor, benzine gerek yok” diyorsa bu özellikle benzin testini zorunlu kılar. Usta ölçümü olmadan supap masrafı pazarlığı yapmak kadar, sarsıntıyı önemsememek de yanlış.

1.5 dCi K9K: yakıt tasarrufu, triger ve pahalı belirsizlik

E11 dCi’nin önemli avantajı 200 Nm civarında düşük devir torku ve uzun yolda düşük tüketim. 2012 Türkiye broşürü 90 PS/200 Nm, birleşik 4,2 ve şehir 5,0 l/100 km laboratuvar değeri veriyor. 2009 dizel sahibi forumda 5,5–7 litre aralığını, 2012’de yoğun trafikte 7’nin üzerini makul bulan kullanıcılar anlatıyor. Diğer uçta akıcı yolda 4–5 litre görenler var. Bu çelişki arıza kanıtı değil; kısa mesafe, dur-kalk, yokuş, sürüş ve yakıt ölçme yönteminin etkisi. Satıcının “3,5 litre yakar” sözü yıllık bütçe hesabı olamaz.

K9K’nın zamanlaması kayışlıdır. Triger faturasında parça seti ve tarih, yalnız kilometre söyleminden daha güvenilir. Forumda 2008 üretim/2009 model sahibi söktüğü orijinal triger kayışında Gates markası gördüğünü, başka bir kullanıcı önceki sahibin “90 binde değişti” dediği fakat fişi olmayan kayışı anlattı. İkinci anlatı tam da alıcı için sorun: faturası ve değişen parçanın izi yoksa bakım yapılmış varsayarak bütçe kurmayın. Motor alt koduna göre Nissan bakım çizelgesi, kayış/gergi/devirdaim ilişkisi ve servis önerisi yazılı alınmalı. Buraya başka K9K kodunun değişim kilometresi kopyalanmaz.

Dizelde soğuk marş, düzensiz rölanti, gaz altında duman, turbo basıncı, yakıt basıncı ve enjektör düzeltme değerleri yük/sıcaklık koşuluyla yorumlanır. 2012 forumunda bir kullanıcı “turbo ne zaman devreye girer?” diye sormuş; aslında arka plandaki mesele, çekişin belli devirde hissedilmesiyle arızalı turbo iddiasını karıştırmamak. Turbo büsbütün kapalı durup 2000 devirde elektrik düğmesi gibi açılmaz. Basınç, kaçak ve EGR/emme yolu teşhisi gerekir. “Bu araç Renault motoru, parçası ucuz” cümlesi de eksik: K9K ailesi ortak olabilir ama alt kod, enjektör, emisyon ve erişim maliyeti VIN’e bağlı.

DPF’nin olup olmadığı araç/yıl ve emisyon donanımına göre bakılmalı. Her 2006 dCi’ye “DPF dolmuştur”, her 2012 dCi’ye de “kesin vardır” demek istemiyoruz. Egzoz donanımı, ECU/şasi verisi ve fiziksel parça birlikte kontrol edilir. Üç kilometrelik şehir turunda arıza ışığı yanmaması dizel sağlığı değildir. Uzun mesafe yapmıyorsanız az yakan dizeli almak için yorgun enjektör ve turbo yüklenmek mantıksız olabilir. dCi seçeneğini ancak kilometrenizin tasarrufu gerçek ve servis geçmişi ikna edici ise öne koyun.

Fotoğraf: TTTNIS; Public domain. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

2006 Euro NCAP: dört yıldızın yanındaki ISOFIX notunu atlamayın

Note E11’in 2006 Euro NCAP testi, soldan direksiyonlu 1.4 Acenta için dönemin yönteminde yetişkin dört, çocuk üç, yaya iki yıldız. Bunlar bugünkü yüzde esaslı testle doğrudan karşılaştırılamaz. Testte gösterge içindeki sert noktaların ön yolcuların diz ve uylukları için risk oluşturabildiği yazıyor. Çocuk testinde daha önemli bir şey var: arka ISOFIX bağlantı çerçevesinin bir noktası yan çarpışmada kırılmış. Nissan üretim hatasını saptayıp etkilenmiş erken otomobillerin arka koltuk çerçevelerini değiştirmek için sahiplerine ulaştığını bildirmiş. Bu notu “tüm Note’lar çocuk koltuğu için güvensiz” diye genelleştirmeyin; fakat erken üretim bir Note’da şasi numarasıyla kampanya/onarıma dair kayıt sormak yerinde.

Resmi raporun arşiv bağlantısı bugün istikrarlı açılmadığından, yıldız ve ISOFIX ayrıntısı için testin yayımlanmış dökümünü veren Finlandiya otomobil kulübü Autoliitto sayfasını ve Nissan’ın dönem güvenlik açıklamasını kaynaklarda gösteriyoruz. Autoliitto aynı testin yetişkin 31 puan, çocuk 32, yaya 15 puan sonuçlarını ve koltuk çerçevesindeki kaynak kusuru açıklamasını taşıyor. Sizin alacağınız aracın kampanyaya girip girmediği yalnız üretim yılı veya internetteki genel listeden çıkmaz; yetkili servise VIN ile sordurun, yapılmışsa belgeyi alın. Koltuk rayları ve ISOFIX noktalarının fiziksel durumu ayrıca incelensin.

Çocuk koltuğu konuşulurken başka bir ayrıntı unutuluyor: arka sırayı öne kaydırınca ön koltukla çocuk koltuğu arasındaki mesafe değişiyor. Koltuk kendi bağlantısı sağlam olsa da üretici onaylı koltuk yerleşimini bozacak kadar öne çekmemek gerekir. Nissan’ın 2006 kullanım kılavuzundaki çocuk koltuğu talimatına bakın, kendi koltuğunuzu bağlayın ve ray kilidini test edin. Ön yolcu hava yastığı kapatma kilidi broşürde var; ama test raporu kapalı/açık durum bilgisinin yeterince belirgin olmadığına dikkat çekmişti. Bu yüzden arkaya dönük koltukta yalnız anahtarı çevirmiş olmayı değil göstergedeki durumu ve kılavuz prosedürünü doğrulayın.

Yıldızların günlük karşılığı yalnız kağıtta kalmamalı. SRS lambası kontak öz testinde yanıp sönüyor mu, kemer ön gergileri ve airbag kapakları kazadan sonra doğru onarılmış mı, ABS çalışıyor mu, lastik/fren düzeni sağlam mı bakın. E11’in yüksek tavanını “kaportası kalın, güvenli” diye anlatan dönem forum yazıları var; sacın elle kalın hissedilmesi çarpışma mühendisliği veya bugün onarılmış araçtaki güvenlik donanımı kanıtı değildir. Test raporundaki çocuk koltuğu kusuru, güvenlikte böyle sezgilere değil kayda bakmak gerektiğini hatırlatıyor.

Fotoğraf: Hatsukari715; Public domain. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Direksiyon altından tıkırtı: mili mi, ön takımı mı?

Note kulübündeki 2006 1.6 Tekna manuel sahibi, otomobil daha 5000 kilometredeyken bozuk yolda direksiyon altından gelen tıkırtının serviste direksiyon milindeki boşluk olarak bulunduğunu, milin garantiden değişince sesin kaybolduğunu anlatmış. Aynı sahibin dişli yolda duyduğu başka bir zırıltının ise sonradan takılan park sensörü kablosundan çıktığını yazması güzel karşılaştırma: aynı otomobilde iki ses, iki farklı sebep. 2014’te 2008 Note otomatik sahibi de dönüş esnasında çukur/kasis geçerken vuruntu duyduğunu, bazı ustaların mil, bazılarının mafsal dediğini aktarmış. “Note’ların kroniği direksiyon mili” diye tek parça reçetesi çıkarma yerine sesi koşuluyla dinlemek gerekiyor.

Park hâlinde direksiyonu küçük açılarla sağ-sol yaparken duyulan boşluk, hareket hâlinde kasiste duyulan tek darbe ve frenle şasiye geçen vuruntu farklı teşhis dalları. Rot başı, salıncak burcu, amortisör üst yatağı, kolon bağlantısı ve kremayer ayrı ayrı incelenir. Aracın kısa testi yalnız yeni asfalt üzerindeyse sorun saklanır; kapalı ve güvenli bir kasisli rotaya ihtiyacınız var. Direksiyon yardımı elektrik destekli olduğu için uyarı lambası ve besleme/şarj kontrolü de mekanik boşluktan ayrı taranmalı. Kaynak yalnız forum yazısı olduğundan oranı bilinmeyen bir vakayı bütün E11’lere maliyet etiketi olarak yapıştırmayacağız.

Ön takım masrafı için alıcı yalnız duyduğu sesi değil lastik aşınmasını, direksiyonun ortalanmasını, frenle yön değiştirmeyi ve amortisörün terlemesini birlikte görmeli. Arka torsiyon kirişte bozuk zeminde tok ses duyulabilir; bagaj panelindeki gevşek eşya da aynı izlenimi yaratabilir. Testte bagajı boşaltın, panelleri doğru yerleştirin; ses sürüyorsa liftte aks/burç/egzoz askısı ayırın. Sırf yüksek tavandan ötürü bir miktar rüzgâr sesi normal olabilir, ama artan uğultuyu lastik-porya veya kapı fitiliyle karıştırmayın.

Kaporta ve kabin: aile otomobilinde “ufak” şeyler birikir

Note’un boomerang stopları ve yüksek bagaj kapağı, arka darbeyi okuyacak alıcıya iyi işaret noktaları veriyor. Stop ayağı, bagaj iç sacı, stepne havuzu, kapak menteşeleri ve arka panel kaynakları birlikte incelenmeli. Kapağın bir tarafa yakın, diğer tarafa uzak durması yalnız plastik stop ayarı olabilir ama ağır hasar da olabilir; ekspertiz ölçsün. Önde far ayağı, kilit paneli, soğutucu ve kule bağlantısı önemli. Tampon boyalı aile otomobili kötü alım olmak zorunda değil; hava yastığı açmış, şasisi düzeltilmiş otomobilin belgeleri olmaması ise çok başka risk.

Yüksek gövde kapıda ve tavan çizgisinde küçük göçükleri saklayabilir. Boya ölçümü yaparken servis etiketleri, vida izi, cam tarihleri, kemer tarihleri ve alt şasi eşleşmeli. Tekna’nın sis farı, elektrikli ayna, hız sabitleyici ve bagaj paneli gibi donanımları kazadan sonra ucuz yan sanayi ya da farklı paket parçasıyla onarılmış olabilir. “Dolu ama bazı düğmeleri çalışmıyor” cümlesi satış sonrası masraf planı ister. Vites konsolunda, klima panelinde ve direksiyon kumandasında işlevleri tek tek deneyin; video çekip satış sözleşmesinde eksikleri açık yazmak iyi fikir.

Kabin konforunda Note’un iyi düşünülmüş parçaları zamanla eksik kalıyor: arka masa mandalı, yolcu koltuğu altı çekmecesi, çift yüzlü bagaj panelleri, torpido havalandırması, kol dayama ve arka koltuğun rayları. Bu parçaların her biri hâlâ yerinde ve çalışıyorsa temiz otomobile değer katar. Sökülmüşse “sonra bulurum” demeden fiyat ve temin araştırın. 2018’de bir forum kullanıcısı arka bagaj kapağı amortisörü bağlantısı çevresinde pas başlangıcı gördüğünü yazmış. Bu tek araçtan üretim geneli pas oranı çıkmaz; ama lift kadar kapak bağlantı çevresine el feneri tutmak da ücretsiz ve anlamlı.

2006–2009 makyaj ayrımı da onarım değerlendirmesini etkiliyor. Nissan’ın 2009 açıklamasında ön kaput, tampon, far, ızgara ve arka stop renginin değiştiği, Flexiboard’a dik ayırıcı konum eklendiği anlatılır. Eski tamponlu geç tescilli otomobili hemen “toplama” saymayın; üretim ve trafik tarihi ayrımı yapın. Ama 2007 gövdeye 2009 stop ve ön tampon takılmışsa satıcı nedenini açıklamalı. Şasi üzerindeki üretim bilgisi ve onarım kaydı fotoğraftan daha güçlü kanıt.

Fotoğraf: M 93; Attribution. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

Soğuk motor, ısınmış kutu ve gerçek aile yüküyle yol testi

Satıcıdan sabah aracı çalıştırmamasını rica edin. Benzinlide ilk marş süresi, zincir sesi, rölanti ve klima kompresörü devreye girdiğinde motor tepkisi izlenir. Dizelde ilk marş, rölanti kararlılığı, egzoz dumanı ve soğukta yakıt basıncı önemli. Hiçbir motoru ilk anda devir çevirerek “çekiyor mu” diye yormayın. Yağ eksilmesi, soğutma kabında yağ/köpük, fanın devreye girip girmemesi ve hararet ekranı motor ısındıkça görülür. Satıcının yeni yıkattığı motor bölmesi gizlenmiş aktif kaçak ihtimalini artırır; kanıt değildir ama tekrar bakmayı gerektirir.

Rota en az 35–40 dakika sürmeli. İlk on dakikada mahalle dönüşleri ve dar park, sonra kasisli yol, ardından iki yolcu ve klima açık orta yokuş, en sonda sabit hızlı kısa çevre yolu. 1.4 manuelde yüklü kalkışın size yetip yetmediğini anlayın; 1.6 otomatikte soğuk ve sıcak D–R, 1–2/2–3 geçişi, kickdown ve dur-kalk davranışını tekrarlayın. K9K’da yük altında düzgün çekiş ve dumanı, turbo/rail istek-gerçek ilişkisini yetkin usta görsün. Çok kısa ilçe turu, Note’un aile yükünde nasıl gittiğini göstermiyor.

2008 makyajlı 1.6 otomatik sahibi yüksek hızda rüzgâr sesini ve gövdenin yolda hafif gezinmesini anlatırken, dizel sahibi hızlı ani manevrada aracın tuttuğunu övgüyle yazmış. Bu iki kullanıcı hissini performans kanıtı değil, yüksek ve hafif aile aracında hız/lastik/rüzgârın ciddiye alınması gerektiği şeklinde okuyun. Güvenli hızda, kurallara uygun rota seçin. Gövde yatması normal bir karakter olabilir; arabanın şeritte kendiliğinden yürümesi, frende yön değiştirmesi veya ESP/SRS lambası değil. Lastik basıncı ve ölçüsü yanlış bir otomobille yapılan test de modeli değil lastikleri yargılatır.

Yol sonunda motoru rölantide bir süre dinleyin, kaçak ve kokuya tekrar bakın, arıza lambası/yakıt düzeltmesi var mı tarayın. Satıcı “aracı sabah ilk kez gördünüz, uzun sürmeniz gerekmez” diyorsa bu adayla karar vermek zorunda değilsiniz. İyi satıcı gerçek durumu görmenizden kaçınmaz. Arka sıradaki bir yolcuya titreşim, uğultu ve klima hava dağılımını sorun; Note’u genellikle çocuklu aile için alıyoruz, yalnız sürücü koltuğunun hissi yetmiyor.

Fotoğraf: M 93; Attribution. Görsel kaynağı ve lisans bilgisi.

OBD ve liftten ne beklemeli, ne beklememeli?

Genel cihazla “motor ışığı yok, tamam” raporu Note için yetersiz. Motor ECU’su yanında ABS/ESP, SRS ve elektrikli direksiyon sistemini okuyabilen cihazla, kalıcı-bekleyen-geçmiş kodlar ayrılır. Şanzıman otomatikse kutu sıcaklığına ve koduna erişim varsa kayda alınır. Dizelde rail basıncı, hava akışı, turbo isteği/gerçeği ve enjektör değerleri çalışma koşuluyla not edilir. Bir ekran görüntüsünü “yüzde yüz sağlık” belgesi saymayın. Örneğin 1.6 LPG’li araçta yakıt düzeltmesi rölantide normal, yolda farklı olabilir; benzin ve LPG modunu ayrı okumak gerekir.

Lifte çıktığında yalnız motor altını değil gövdeyi gezin: ön panel ve şasi uçları, kule altı, alt beşik, eşik kaynakları, arka dingil ve bagaj havuzu. Fren hortumu, arka kampana kaçak izi, aks körüğü, egzoz askısı ve ısı kalkanı da bakılır. Direksiyon altından ses geliyorsa teker boşluğunu yalnız araç havada asılıyken değil, uygun yük altında kontrol ettirin. Otomatik yağ kaçağıyla motor takozunu ayırın; D–R darbesi güç aktarma organı sallantısıyla büyüyebilir. K9K’da turbo borusu etrafındaki yağ nemiyle aktif yağ damlası aynı şey değildir; test sürüşü sonrası tekrar bakın.

Bir de arka sıraya zaman ayırın. Kaydırma rayında eğilme, kilitte tek taraflı tutma, ISOFIX metalinde onarım/kaynak izi, kemer gergisi ve sırtlık kilidi güvenlik kadar kullanım konusu. 2006 Euro NCAP’in erken çerçeve uyarısı sebebiyle VIN’den yetkili servis kampanya kaydı ayrıca sorulur. Türkiye genel geri çağırma sorgusunda bir modelin adını görmek/görmemek tek başına kesin yanıt değildir; şasi numarasıyla kontrol yapın. Servis faturasında arka koltuk çerçevesi değişimi yazıyorsa parça numarası ve işlem tarihi kaydedilir.

Bulgu	Tek başına neden yetmez?	Bir sonraki doğru adım
Soğuk D–R sertliği	Kutu, yağ düzeyi/özelliği ve takoz birbirine karışır.	Sıcak test, ATF ve takoz kontrolüyle servis teşhisi.
LPG’de tekleme	Enjektör, bobin/buji veya motor kompresyonu olabilir.	Benzin-LPG ayrı sürüş, kod/düzeltme, gerekirse kompresyon.
Direksiyon altında tıkırtı	Mil, mafsal, ön takım veya kabin montajı farklıdır.	Kasisli yol, park manevrası ve liftte yük altında ayırma.
Dizelde duman	Enjektör, hava kaçağı, turbo, EGR veya egzoz olabilir.	Motor koduyla canlı veri ve fiziksel hava/yakıt incelemesi.
Arka koltuk yerinde	Ray/ISOFIX hasarı ve erken kampanya durumu görünmeyebilir.	Ray kilidi, ISOFIX/kemer ve VIN servis kaydı.

Bakım programını motor ve kullanımınıza göre kurun

“Nissan olduğu için bakım basit” de “dCi olduğu için hep pahalı” da rakam ve kanıt olmadan yönlendirme. 1.4 CR14DE ve 1.6 HR16DE benzinli zincirli; zincir sesi ve yağ geçmişi düzenli takip ister ama periyodik kayış faturası aranmaz. K9K dCi kayışlı; tarih-kilometre ve değişen set, işçiliğiyle doğrulanır. Her üçünde motor yağı, filtre, soğutma, fren hidroliği, buji/ateşleme ya da yakıt filtresi üretici çizelgesi ve yaşa göre yapılır. Sahibi yılda üç bin kilometre yaptı diye sıvıların yaşı durmaz. Geçmiş belirsizse doğru parçayı VIN’e göre seçen servisten tarihli yazılı bakım listesi alın.

1.6 otomatiğe özel ATF spesifikasyonu ve şanzıman kaçak kontrolü; 1.5 dCi’ye özel yakıt filtresi, triger, enjektör/turbo kontrolü; aile kabinine özel klima/filtre ve arka sıra mekanizmalarının bakımı bütçeye girer. 2017 forum kullanıcısının o gün bobin, buji, LPG enjektörü ve işçilik için yazdığı TL toplamını 2026 fiyatı sanmayacağız. O örneğin değeri maliyet rakamı değil, yıllarca değişmeyen ateşleme parçalarının LPG’li araçta nasıl belirti yarattığı. Bugünkü teklif parça markası, motor kodu ve işlem kapsamıyla alınır; “ustam halleder” sözü vergi ve işçilik hesabı değildir.

Tekna Pack’in birçok elektrikli rahatlığı da bakım yükü getirir: katlanır ayna, klima aktüatörü, hız sabitleyici düğmeleri, yağmur sensörü, Bluetooth ve park sensörü. Hepsi bozuksa araba alınmaz demiyoruz, ama makul fiyat pazarlığı için listesi çıkarılmalı. Flexiboard eksik, bagaj kapağı amortisörü zayıf, ön cam düğmesi takılıyor ve arka masa kırık bir otomobilin günlük onarım toplamı kısa sürede “sadece ufak tefek” sınırını geçer. Masrafı önem sırasına dizin: güvenlik/fren, motor-kutu, su ve elektrik, sonra konfor.

Türkiye ikinci elinde Note’u kimlerle kıyaslamalı?

Renault Modus ve Opel Meriva aynı fikirde küçük aile otomobilleri. Modus daha kısa kalabilir; Meriva’nın kapı ve yüksek tavan düzeni kullanışlı ama motor/şanzıman seçenekleri başka bir bakım dünyası. Hyundai Matrix gibi otomobillerde de hacim var; Note’un sürgülü bankı ve gövde boyu şehir parkında avantaj olabilir. Bir Clio III veya Getz daha bol ilanlı ve parçası rahat bulunabilir ama aynı arka diz-bagaj ayarını sunmayabilir. Çocuk arabasını her gün taşıyan biri için Note’un kabin farkı gerçekten para eder; tek kişi işe giden için etmeyebilir.

Honda Jazz GE Magic Seat düzeniyle güçlü rakip; fakat Jazz otomatik ilanlarında i-Shift ile CVT’nin yıl ve pazar farkını bilmek gerekir. Note E11’in 1.6 konvertörlü otomatiğini “hepsi otomatik” diye aynı torbaya atmayın. Nissan Micra K12 daha küçük şehir seçeneği, fakat Note’un 2,6 metrelik aks aralığı ve arka düzeni aileye başka his verir. K12’deki 1.2 motoru Note’a varmış gibi ilan filtrelerini karıştıran sitelere de dikkat. E12 Note ise farklı kasa ve motor ailesi; daha yeni olması tek başına daha temiz veya daha düşük masraflı olması anlamına gelmez.

Rakip kararını logoya göre değil gerçek otomobilin durumuna göre verin. Kazasız olduğu ispatlı, otomatiği düzgün, arka koltukları sağlam bir Note; boyası az ama P/S/SRS uyarısı saklanmış başka arabadan daha iyi. Öte yandan 1.5 dCi “ekonomik aile arabası” diye yüksek kilometre ve belgesiz yakıt sistemiyle satılıyorsa temiz 1.4 benzinli Modus/Jazz/Clio daha mantıklı olabilir. Türkiye’de ilan sayısı, servis ve parça erişimi şehirden şehre değişir. Satmadan önce pazarını düşünen alıcı, kendi ilindeki gerçek ilan sürelerine ve aradaki fiyat farkına bakmalı; yıllar önceki bir forum sahibinin “piyasası zayıf” sözü bugünün sayısal kanıtı değil.

Alınır mı? Ben olsam nasıl sıralarım?

Yılda az yol yapan ve manuelden kaçınmayan bir aile için temiz 1.4 Tekna Pack bulunursa iyi denge. 1.4 Visia da alınır, ama donanım eksiğini bilerek ve tamir ihtiyacını fiyatlayarak. Otomatik kesin şartsa 1.6 Tekna Pack’i, kutunun sıcak-soğuk geçişi, LPG/bobin/buji geçmişi ve gövde durumundan sonra seçerim. “Şanzıman biraz vuruyor ama Nissan tam otomatik, bir şey olmaz” cümlesini kabul etmem. Uzun yol ve yüksek yıllık kilometre varsa K9K 1.5 dCi, triger ve yakıt sistemi faturası doluysa yakıt hesabında öne geçebilir. Ucuza diye belgesiz dizel almam.

Çocuk koltuğu kullanacaksam ilk seri E11’de VIN kampanya bilgisini, arka çerçeveyi ve ISOFIX’i özellikle sorarım. 2006 dört yıldızı tek başına güvenlik teminatı saymam; gerçek hava yastığı, fren, lastik ve kaza onarımı görmeden karar vermem. Flexiboard ve kızaklar çalışmıyorsa da Note’un ana vaadi eksilmiş demektir. Düzgün onarılmış bir kapı boyasını bu risklerin önüne koymam. Bu otomobilin alıcısı, dış boydan büyük iç hacmi kullanacak kişi; o hacme ihtiyaç yoksa daha yeni küçük hatchback daha rahat seçim olabilir.

Kaynaklar ve notlar

Türkiye motor/paket/ölçüleri için 4 Nisan 2012 tarihli Nissan Otomotiv broşürü ve dönem yetkili satıcı kaydı kullanıldı. 2006/2009 Avrupa Nissan belgeleri üretim çizgisi ve makyaj değişimini gösterir, Türkiye paketinin yerini almaz. Euro NCAP’in eski PDF bağlantısı şu anda erişim hatası verdiği için kırık bağlantıyı kaynak olarak eklemedik; 2006 testin puanlarını ve erken ISOFIX notunu yayımlanmış test dökümü Autoliitto üzerinden, yetişkin yıldızını Nissan’ın kendi 2009 açıklamasıyla karşılaştırdık. Kullanıcı yazıları tekil vaka; kesin arıza oranı veya üretici bülteni değildir. Fotoğraf künyeleri ilgili görselin yanında yer alıyor.

• Nissan Otomotiv Türkiye Note broşürü, 04.04.2012: motor, paket, ölçü ve donanım
• Nissan yetkili bayi dönem Note versiyon listesi
• Nissan UK 2006 Note lansmanı: ölçü, motor, arka koltuk ve Flexiboard
• Nissan UK 2009 makyaj açıklaması ve teknik/donanım listesi
• Autoliitto 2006 Euro NCAP dökümü: yıldızlar ve ISOFIX çerçevesi notu
• Nissan Note 2006 kullanım kılavuzu, çocuk koltuğu yerleşimi
• 2007 1.6 Tekna otomatik, LPG ve ateşleme parçaları kullanıcı vakası
• LPG’li 1.6 otomatikte bobin/supap onarımı kullanıcı kaydı
• Erken 1.6 Tekna direksiyon mili ve sonradan takılmış park sensörü kablosu vakası
• 2008 otomatik direksiyon vuruntusu ve LPG tartışması
• 2007 1.4 Visia arka alan ve ön cam titreşim kullanıcı notu
• Kızaklı arka koltuk ve bagaj pratikliği kullanıcı notları
• Yoğun trafikte dCi tüketim tartışması
• 2009 dCi 5,5–7 litre kullanıcı aralığı
• E11 triger kayışı ve bagaj kullanımı tecrübeleri
• Makyajlı 1.6 otomatik rüzgâr sesi ve Flexiboard yorumu
• Nissan Türkiye VIN geri çağırma sorgusu
• Nissan motor zamanlama tipi bilgi sayfası

Son söz

Note E11 çok parlak bir vitrin otomobili değil; doğru ailede kıymeti her gün anlaşılır. Sürgülü arka bank, ayarlı bagaj ve yüksek kabin çocuklu hayatı gerçekten kolaylaştırıyor. Türkiye’de 1.4 manuel, 1.6 otomatik ve 1.5 dCi seçeneklerinin her biri başka alıcıya hitap ediyor. “En sorunsuz motor hangisi?” sorusunun tek cevabı yok; kullanacağınız rota, yıllık kilometre ve baktığınız örneğin belgeleri cevabı değiştiriyor.

Ben kapıyı kapatıp test sürüşüne çıktığımda öncelikle soğuk motoru, sıcak otomatik kutuyu, direksiyon/ön takım sesini ve arka koltuğun kilidini görmek isterim. Çocuk taşınacaksa erken ISOFIX düzeltmesini VIN ile sorarım; yağ bakımına da broşür kadar değer veririm. Bunlar sağlamsa E11, Türkiye ikinci elinde gözden kaçan iyi bir aile arabası. Bunlar eksikse düşük ilan fiyatını “Nissan sağlamdır” sloganıyla kendime açıklamam.